因疫情耽誤的產銷量，在6月得到了彌補。根據中國汽車工業協會（以下簡稱“中汽協”）發布的最新一期產銷數據顯示，2022年6月，我國汽車產銷分別完成249.9萬輛和250.2萬輛，環比分別增長29.7%和34.4%，同比分別增長28.2%和23.8%。

中汽協指出，6月以來，我國汽車產業受疫情影響的供應鏈已全面恢復，企業加快生產節奏彌補損失；在國家購置稅減半政策、地方政府促汽車消費政策疊加下，6月汽車批發量表現良好。終端市場也有明顯起色，客戶進店量回升明顯。

1-6月，我國汽車產銷分別完成1211.7萬輛和1205.7萬輛，同比分別下降3.7%和6.6%。整體來看，上半年，我國汽車產銷總體呈現“U型”走勢：即1-2月開局良好，產銷穩定增長；3月中下旬受疫情影響快速下滑，并在3-5月損失銷量約100萬輛；6月全面恢復并明顯增長，其中乘用車、新能源汽車、中國品牌乘用車、汽車出口成為四大增長亮點。

乘用車“淡季不淡”， 6月產銷同比增長超40%

6月，乘用車市場總體呈現“淡季不淡”特征，且4、5月因疫情影響耽誤的產銷量在6月也得到一定回補。

數據顯示，乘用車6月產銷分別完成223.9萬輛和222.2萬輛，環比分別增長31.6%和36.9%，同比分別增長43.6%和41.2%，總體表現明顯好于預期。分車型看，與上月相比，四大類乘用車品種銷量均呈較快增長，其中轎車和SUV增速更為明顯；與上年同期相比，交叉型乘用車銷量呈較快下降，其他品種均呈快速增長，轎車增速更快。

從6月份乘用車產銷情況看，購置稅減半政策和地方促進汽車消費政策等實施效果明顯。據國家稅務總局公布的數據顯示，乘用車減半征收車購稅政策實施一個月以來，全國共減征車購稅71億元，減征車輛109.7萬輛，總體取得了十分良好的效果。

需要指出的是，6月全國共減征車購稅僅71億元，但今年5月國務院常務會議提出階段性減征部分乘用車購置稅的總體額度是600億元。對此，中汽協副秘書長陳士華指出，此次購置稅減半征收政策惠及車型范圍大，不僅包含中國品牌還包括外資品牌，但也需要認識到，此次政策出來的背景比較特殊，當下疫情還在零星散點爆發，因此市場恢復還需要一個過程，預計政策會在三季度開始發力，在四季度出現翹尾效應。

上半年，乘用車產銷分別完成1043.4萬輛和1035.5萬輛，同比分別增長6.0%和3.4%。產銷結束下降，總體恢復到正常水平。

從上半年乘用車市場表現來看，受疫情影響消費需求受到一定抑制，5月底以來國家和地方政府相繼出臺了一系列強有力的刺激消費政策，為快速促進消費信心的恢復和提升均提供了明顯支撐。其中高端品牌乘用車銷量回升明顯，6月，國內生產的高端品牌乘用車銷量完成39.5萬輛，同比增長41.9%。不過整個上半年，受疫情影響，增換購節奏有所放緩，上海及周邊地區終端市場不活躍，高端品牌乘用車銷量完成170.8萬輛，同比下降1.2%。

協會指出，從中長期來看，我國汽車市場總體處于普及的后期，居民對汽車的消費需求依然強烈，加上產業轉型和消費升級帶來的行業紅利，為乘用車市場今后保持穩定增長提供了充分保障。

新能源汽車產銷再創新高，市場占有率達23.8%

6月，新能源汽車延續保持高速增長態勢，當月產銷分別完成59萬輛和59.6萬輛，同比均增長1.3倍，再創新高，市場占有率達到23.8%。

分大類看，新能源乘用車月度產銷分別完成56.3萬輛和56.9萬輛，同比增長1.4倍和1.3倍，新能源商用車產銷分別完成2.7萬輛和2.8萬輛，同比增長83.5%和88.4%。

分動力類型來看，純電動汽車產銷分別完成46.6萬輛和47.6萬輛，同比均增長1.2倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成12.3萬輛和12萬輛，同比分別增長1.8倍和1.7倍；燃料電池汽車產銷分別完成527輛和455輛，同比分別增長18.7%和67.3%。

上半年，新能源汽車產銷分別完成266.1萬輛和260萬輛，同比均增長1.2倍，市場占有率達到21.6%。其中，新能源乘用車銷量占乘用車總銷量比重達到24.0%，中國品牌乘用車中新能源汽車占比已達到39.8%。

協會表示，上半年新能源汽車產銷盡管也受疫情影響，但各企業高度重視新能源汽車產品，供應鏈資源優先向新能源汽車集中，從目前發展態勢來看，整體產銷完成情況超出預期。

出口連創歷史新高，海外訂單未受國際局勢影響

6月，汽車企業出口24.9萬輛，連創歷史新高，環比增長1.8%，同比增長57.4%。分車型看，乘用車本月出口19.8萬輛，環比增長1.1%，同比增長65.6%；商用車出口5.1萬輛，環比增長4.7%，同比增長32.4%。

上半年，汽車企業出口121.8萬輛，同比增長47.1%。分車型看，乘用車出口94.5萬輛，同比增長49.7%；商用車出口27.4萬輛，同比增長38.8%。另外新能源汽車共出口20.2萬輛，同比增長1.3倍，占汽車出口總量的16.6%。

“盡管俄烏沖突影響了部分出口市場，但根據我們從企業了解的情況，目前多數企業海外訂單情況良好，沒有回落的跡象。”陳士華說道。

協會分析指出，近年來，隨著我國汽車產品綜合競爭力的不斷提升，中國品牌在國際市場上得到更多認可。同時企業也積極搶抓機遇，大力開拓國際市場，特別是新能源汽車更是成為當前出口亮點，一些企業已經成功進入歐洲等發達國家和地區市場。

中國品牌乘用車市占率不斷提升，與外資差距進一步縮小

今年以來，中國品牌乘用車市場延續了快速增長勢頭，且市場占有率不斷提升。

6月，中國品牌乘用車共銷售99.4萬輛，環比增長24.5%，同比增長43.1%，占乘用車銷售總量的44.8%，占有率比上年同期提升0.6個百分點。

具體來看，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為35.8%、51.7%和59.0%，與上月相比，市場占有率呈一定下降；與上年同期相比，中國品牌轎車市場占有率保持增長，中國品牌SUV和MPV有所下降。

上半年，中國品牌乘用車共銷售489.1萬輛，同比增長16.5%，占乘用車銷售總量的47.2%，比上年同期上升5.3%。其中，中國品牌轎車、SUV和MPV市場占有率分別為37.6%、54.5%和58.1%，與上年同期相比，中國品牌轎車和SUV市場占有率均呈增長，MPV則呈下降。

陳士華指出，中國品牌乘用車趨勢上升，主要得益于三方面原因：第一，在產業變革之際，中國品牌乘用車企業搶抓新發展機遇，全面推動品牌向上發展戰略，進一步縮小了與國外優勢汽車企業之間的差距；第二，在新能源汽車領域，中國品牌更是成為絕對主力，通過與智能網聯加速融合，中國品牌乘用車企業也占據了先機，甚至在某些技術領域已經超越合資品牌；第三，憑借對中國汽車消費市場的精準把握，中國品牌也得到更多年輕消費者的青睞，加之依托本土供應鏈優勢，中國品牌搶占了更多機會。

汽車工業運行仍存四大困難，全年車市增速從5%調低至3%

在看到汽車產業發展亮點的同時，中汽協也指出了汽車工業運行存在的幾大困難點。

第一，芯片短缺將影響企業下半年生產節奏。供應鏈方面的穩定性仍是穩增長的關鍵。2020年下半年以來，車規級芯片開始供求緊張，采購價格大幅上漲，企業多方面尋找資源，但仍不能滿足生產計劃需求。目前企業正在加快汽車生產供給節奏，但部分芯片短缺和錯配的風險依然存在。

第二，新能源汽車生產成本壓力較大。2022年2月以來，受動力電池原材料價格持續上漲的影響，產業鏈成本壓力向下游傳導，被迫上調新能源汽車銷售價格，車企和消費端都承受了很大消化成本的壓力，也必然會導致產品結構的調整。協會注意到，國內外鋰資源產能將陸續提升，未來動力電池及原材料價格將回歸理性。

第三，汽車消費政策還需要持續發力。當前，我國宏觀經濟正在恢復，但恢復的基礎尚不穩固，穩經濟還要付出艱苦努力，汽車消費信心的完全恢復也需要一個過程。此外，目前成品油價格快速上漲和新能源動力電池原材料價格較高，對于汽車消費市場將帶來不利影響。

另，根據目前各地促進消費政策，大約超過三成的省市及地區的優惠措施在6月底前結束，時間較短，不利于下半年的穩增長，還需要政策持續發力。

第四．商用車市場繼續承壓。上半年，汽車行業整體產銷比上年同期分別減少46.7萬輛和84.9萬輛，其中商用車產銷上年同期分別減少105.5萬輛和119.2萬輛。可見，商用車是行業負增長的主要原因之一。“從我們了解的部分企業判斷，大家普遍對乘用車需求預期比較積極，但考慮商用車受多重因素影響，持續下降趨勢沒有明顯改善，且影響需求的不確定因素仍較多。”

綜合當前的發展情況，以及未來存在的主要難點，中汽協再次對全年汽車市場做出判斷，在年初2750萬輛的預測基礎上進行下調，預計2022年我國汽車銷量達到2700萬輛，同比增長3%左右（此前預計年銷量同比增長5%）。其中，乘用車銷量預計2300萬輛，同比增長7%左右；商用車銷量預計400萬輛，同比下降16%左右；新能源汽車銷量有望達到550萬輛，同比增長56%以上。

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