中國品牌乘用車市占率再創新高，中汽協數據顯示，今年上半年達到47.2%，比去年同期上升了5.3個百分點。與之相對的是，德系、日系乘用車市占率有所下滑。借助在新能源和智能化的發展優勢，中國品牌乘用車的市占率有望進一步提升。

市占率接近50%紅線

今年上半年，中國品牌乘用車合計銷量達489.1萬輛，同比增長16.5%，遠高于乘用車市場整體增幅（3.4%）。其中，6月同比增幅高達43.1%，銷量為99.4萬輛。近半年，中國品牌乘用車的市占率一度突破50%紅線，究其原因與產品力提升有關，也是受疫情影響。

圖片來源：蓋世汽車

從上圖可知，3月疫情爆發的三個月內，中國品牌乘用車市占率有短暫地暴增。3月市占率比上月環比上升近6個百分點，次月達到迄今為止的最高點—57%，首次突破50%紅線。這主要是因為三月疫情影響，位于上海、吉林兩地的本土車企生產停擺。

兩地是多家頭部合資品牌的生產和零部件供應大本營，涉及上汽大眾、上汽通用、一汽-大眾、一汽豐田、特斯拉等整車企業，因疫情停產時間長達二三十天。據蓋世汽車研究院數據顯示，上海全市4月汽車產量僅為1100余輛，吉林情況相差不大。

直到4月中下旬，上海、吉林等推動復工復產，位于本地的整車企業陸續迎來復工復產，到5月后相繼實現100%正常生產。也是在5月，合資車企產銷開始反彈。

其中以德系品牌為代表，市占率從4月的19.5%回升至20%以上。到6月，合資車企幾乎全部實現正常生產，其中一汽-大眾當月銷量達21.4萬輛，再奪銷量冠軍。

在這樣的情況下，中國品牌乘用車市占率到6月已回落至44.8%。不過，從上半年中國品牌乘用車整體發展來看，市占率正快速接近50%紅線。蓋世汽車整理發現，6月乘用車銷量排名前三名中，比亞迪（13.4萬輛）、吉利（12.7萬輛）兩大中國品牌力壓上汽大眾，位列第二、第三名。

中汽協表示，在產業變革之際，中國品牌乘用車企業搶抓發展機遇，全面推動品牌向上發展戰略，進一步縮小了與國外優勢汽車企業之間的差距。另外，對年輕消費者需求的精準把握，加上本土供應鏈優勢，中國品牌搶占了更多機會。

新能源助攻市占率提升

中國品牌乘用車在新能源和智能化的加持下，市占率有望進一步提升。在中汽協看來，新能源汽車領域中國品牌成為絕對主力，通過與智能網聯加速融合，占據了先發優勢，甚至在某些技術領域已經超越合資品牌。

回看近八年中國品牌乘用車發展，2018年是關鍵轉折點。時任海拉（上海）管理有限公司總經理Jan Hellmich曾對蓋世汽車表示，相關補貼政策退坡等導致銷量下滑，進而影響了人們的消費行為。

另外，新四化”（電動化、智能化、網聯化和共享化）趨勢，促使中國汽車市場淘汰賽加速。靠低端市場立足的中國品牌乘用車進入低谷期，市占率從2017年的43.9%一路跌至2020年的38.4%，失守“40%”紅線。

圖片來源：蓋世汽車

也是這幾年，痛定思痛的中國品牌汽車，開始加速向高端化、電動化以及智能化方向轉型，力圖搶占發展窗口期。目前來看，中國品牌在新能源汽車市場速度明顯快于合資品牌，以蔚來、小鵬和理想等為代表的新勢力已迅速搶占市場高地，上汽、長城等傳統車企也推出新能源汽車品牌和產品，并積極向高端電動化轉型，廣汽埃安、長城歐拉等產品的市場表現也是可圈可點。

經過三年蟄伏蓄力，中國品牌乘用車市占率在2021年回升至44.43%。當年新能源乘用車市場銷量達333.4萬輛，同比增長1.2倍。中國新能源品牌成為主要貢獻者，2021年新能源廠商零售銷量TOP15中，中國品牌占據十三席，比亞迪以58.4萬輛位居第一。

進入2022年，新能源汽車產銷持續兩旺，是少有的實現銷量正增長的細分市場，新能源乘用車上半年累計銷量達248.5萬輛，同比增長超1倍。僅比亞迪上半年累計銷量突破60萬輛，廣汽埃安也突破10萬輛。目前，中國品牌乘用車中新能源占比高達39.8%，遠高于整體市占率。

而與之相對的是，因在新能源汽車市場布局和落地速度慢于中國品牌，燃油車市場份額萎縮，德系和日系的市占率均有所下滑。

有理由相信，如果中國品牌乘用車近幾年抓住智能汽車發展的窗口期，那么市占率有望破“50%”紅線。

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