據國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺車質網數據顯示，2022年二季度共受理國內轎車投訴量累計為14,266宗，乘聯會數據顯示同期國內轎車（除進口車）銷量約為229.2萬輛。除進口車型外，二季度有銷量數據支撐的轎車共有195款，為確保數據的準確性，車質網本次只統計這195款車型的首次投訴案例，計算得出2022年二季度轎車投訴銷量比均值為萬分之41.6，數值較一季度的萬分之32.9出現明顯提升，整體投訴銷量比表現出現轉差跡象。

46款熱銷車型投訴銷量比優于同級均值

作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網采用“投訴銷量比”評價體系，對2022年二季度國內轎車產品進行分析。據統計，二季度國內轎車銷量均值為11,755輛（平均月銷量約為3,918輛），在這195款車型中共有60款車型銷量超過該均值，成為二季度熱銷轎車。其中，有46款車型表現優于二季度國內轎車投訴銷量比均值萬分之41.6，在國內熱銷轎車中具備良好的口碑基礎，產品質量穩定性表現好于國內其他轎車車型，這些熱銷車型投訴銷量比具體表現如下：

投訴量反彈 投訴銷量比表現出現轉差跡象

從近一年來各季度轎車投訴量銷量變化來看，二季度轎車（除進口車）投訴量出現反彈，較一季度增長7.7%。但與去年同期相比，二季度的投訴量依舊保持著兩位數增長，較2021年二季度上漲20.4%。與投訴量走勢相反，二季度轎車的銷量迎來“兩連跌”，環比下降11.5%，但同比依舊保持著正增長，較2021年二季度微增0.9%。

如圖所示，從近一年來各季度轎車投訴銷量比數值變化可以看出，整體呈現“沖高回落再沖高”的走勢，在經歷了連續兩個季度的環比下降后，二季度投訴銷量比數值出現大幅反彈，并創造了近一年來的最高紀錄。

轎車各車型投訴銷量比表現集體轉差 中大型車首當其沖

二季度在各轎車車型中， 只有中大型車和微面的銷量環比實現了增長，其中微面漲幅最大，較上季度暴漲約2.1倍。同期，中大型車的投訴量環比出現大幅增長，投訴量首次突破2000宗。此外，微型車本季度投訴量也出現明顯上漲。

從各車型二季度投訴銷量比數值來看，中型車、中大型車的投訴銷量比數值均高于轎車季度投訴銷量比均值萬分之41.6。其中，中大型車的投訴銷量比數值由一季度的萬分之28.8飆升至萬分之70.4，遠遠高于其他各車型，這樣的表現實屬罕見。

服務問題占比超1/3 質量問題占比持續回落

從二季度轎車投訴類型占比中可以發現，服務問題的投訴占比持續提升，較上季度提高了10.3個百分點，占比已超過二季度轎車總投訴量的1/3。相比之下，質量問題雖然依舊是投訴重災區，但投訴占比已連續四個季度出現下降，本季度已降至歷史最低點。

自主品牌迎高光時刻 德系品牌表現欠佳

2022年二季度，自主品牌再度迎來高光時刻，入榜車型數量和占比較上季度均有明顯提升。相比之下，雖然德系和日系品牌入榜車型數量較一季度略有增加，但占比均出現下滑。

數據看點：

從本季度榜單排名可以看出，自主入選榜單前十名的車型數量有所增加，占據了半壁江山，相比之下，榜單前十名中德系品牌車型不僅數量減少，排名也較上季度有所下降。

具體到榜單，國產特斯拉Model 3時隔近2年再次登頂，憑借出色的銷量和投訴量表現成為美系品牌的表率。值得一提的是，本季度東風風神迎來了高光時刻，旗下兩款車型進入到榜單前十名。其中，作為面向B端出行市場打造的新能源車型，東風風神E70憑借出色的投訴銷量比表現與特斯拉Model 3并列榜單第一名。而多次入選榜單的東風風神奕炫，本季度也憑借不俗的銷量和投訴量表現首次進入榜單前十名，其投訴銷量比表現創造了歷史最好成績。此外，2021年三季度上市的小鵬P5本季度首次進入榜單前十名，投訴銷量比表現較上季度有明顯提升，成為國內新勢力品牌的領頭羊，望再接再厲。

反觀榜單中的豪華品牌車型，共有5款車型入圍榜單，較上季度減少1款。奔馳本季度共有2款車型入選榜單，領先于寶馬和奧迪，但入榜車型的排名以及投訴銷量比表現均較上季度有明顯下滑。特別是奔馳E級，排名下降10位，投訴銷量比數值從個位數飆升至兩位數。相比之下，本季度奧迪A6L的表現尚可，其投訴銷量比表現較上季度略有提升，不過排名依舊處于榜單中等偏下的位置。

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