在美國(guó)能源部對(duì)外宣布放棄2015年前銷(xiāo)售100萬(wàn)輛電動(dòng)車(chē)目標(biāo)的時(shí)候，中國(guó)的東風(fēng)和吉利已經(jīng)在為競(jìng)購(gòu)美國(guó)電動(dòng)車(chē)公司菲斯克撓破頭皮。這個(gè)以生產(chǎn)豪華增程式電動(dòng)跑車(chē)而聞名的電動(dòng)車(chē)公司，這幾年一直被資金和負(fù)面新聞所困擾，從去年開(kāi)始，就開(kāi)始積極對(duì)外尋找合作的援手，并將目標(biāo)鎖定歐洲和中國(guó)。

　　據(jù)了解，競(jìng)購(gòu)菲斯克的中國(guó)公司并不僅僅是東風(fēng)和吉利，還包括北汽和萬(wàn)向。只不過(guò)，北汽和萬(wàn)向更多的是在試探，并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)展，相比之下，東風(fēng)已經(jīng)提出3.5億美元購(gòu)買(mǎi)菲斯克85%的股份，而吉利更是向菲斯克派駐了工程師團(tuán)隊(duì)，對(duì)該企業(yè)的技術(shù)進(jìn)行專(zhuān)業(yè)評(píng)估。資深汽車(chē)分析師鐘師認(rèn)為，最終的贏家應(yīng)該會(huì)從這兩個(gè)公司產(chǎn)生。

　　鐘師告訴作者，盡管外界對(duì)于菲斯克可能沒(méi)有太多了解，但這家公司的實(shí)力卻不可小覷。菲斯克成立于2005年，創(chuàng)始人是阿斯頓·馬丁和寶馬汽車(chē)的設(shè)計(jì)師Henrik Fisker，目前的掌門(mén)人則是前通用汽車(chē)沃藍(lán)達(dá)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人托尼·波薩瓦茨。2011年，菲斯克推出了第一款增程式電動(dòng)汽車(chē)Karma，Karma的價(jià)格在10萬(wàn)至11.6萬(wàn)美元之間，目前已銷(xiāo)售了大約2000輛，比爾·蓋茨、賈斯汀和萊昂納多等企業(yè)家和明星都是Karma的車(chē)主。

　　正是這些社會(huì)主流人士的”代言”，提升了Karma的知名度。據(jù)悉，主打外觀設(shè)計(jì)的菲斯克在許多關(guān)鍵技術(shù)上都采取外包模式。Karma配備的EcoTec燃油發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)自通用公司，電池組是由A123系統(tǒng)生產(chǎn)設(shè)計(jì)，車(chē)身裝配則是外包給了芬蘭的Valmet公司，混合電動(dòng)系統(tǒng)是由加州Quantum Technologies公司提供的。在純電驅(qū)動(dòng)時(shí)，Karma可行駛里程為80公里，電量耗盡后啟用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)可再行駛403公里。

　　然而，也有業(yè)內(nèi)人士質(zhì)疑，這樣一家沒(méi)有關(guān)鍵核心技術(shù)、主要靠集成的公司，是否值得中國(guó)車(chē)企花大價(jià)錢(qián)去收購(gòu)?”由于唯一的電池組供應(yīng)商A123系統(tǒng)破產(chǎn)，Karma已經(jīng)停產(chǎn)超過(guò)半年，其第二代混合動(dòng)力車(chē)Atlantic的生產(chǎn)也被迫停止。”中國(guó)工程院院士郭孔輝認(rèn)為，由于核心技術(shù)仍然受制于人，因此，這樣的收購(gòu)對(duì)于技術(shù)提升并沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的意義。”中國(guó)汽車(chē)業(yè)，包括新能源汽車(chē)，主要的差距就是核心技術(shù)。但核心技術(shù)如何建立起來(lái)?這并不是去買(mǎi)一個(gè)國(guó)外的品牌就可以解決的。中國(guó)汽車(chē)還需要自主、認(rèn)真、苦練和創(chuàng)新的精神。中國(guó)的車(chē)企與政府都過(guò)于浮躁，過(guò)于依靠別人，這種崇洋媚外的精神不可取。”

　　有意思的是，無(wú)論是東風(fēng)還是吉利，近些年來(lái)都在海外市場(chǎng)的”淘金”中有所斬獲。吉利收購(gòu)沃爾沃這樣馳名中外的案子自不待言，今年1月，吉利又以1億美元的價(jià)格吞下了瀕臨破產(chǎn)的倫敦黑色出租車(chē)制造商————英國(guó)錳銅公司。而東風(fēng)在去年10月也與德國(guó)格特拉克國(guó)際公司簽約成立新的合資公司，生產(chǎn)DCT變速器。

　　”沃爾沃是個(gè)極其復(fù)雜和繁瑣的收購(gòu)案，吉利都能玩得轉(zhuǎn)，其他的收購(gòu)就小菜一碟。”鐘師認(rèn)為，吉利汽車(chē)董事長(zhǎng)李書(shū)福最大的優(yōu)勢(shì)在于集結(jié)了一大批能人，正是這些人以及之前的收購(gòu)經(jīng)驗(yàn)，讓吉利在國(guó)際并購(gòu)中占據(jù)很大的優(yōu)勢(shì)。競(jìng)購(gòu)菲斯克，一方面在于目前在新能源方面是吉利的短板，雖然可以借助沃爾沃的技術(shù)儲(chǔ)備，但畢竟是兩家不同的公司，另一方面，吉利也有可能想借此打開(kāi)美國(guó)市場(chǎng)。

　　而對(duì)于東風(fēng)來(lái)說(shuō)，借助外力進(jìn)一步加大新能源汽車(chē)的產(chǎn)業(yè)化也顯得非常迫切。2011年年初，東風(fēng)汽車(chē)公布了包括”在未來(lái)5年投資30億元用于新能源汽車(chē)項(xiàng)目”的”十二五”規(guī)劃。規(guī)劃指出，要加快節(jié)能與新能源汽車(chē)研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化，預(yù)計(jì)2012年至2013年有產(chǎn)品上市，包括混合動(dòng)力及純電動(dòng)汽車(chē)。

　　”電動(dòng)車(chē)肯定是未來(lái)汽車(chē)的發(fā)展方向。”業(yè)內(nèi)人士表示，只要認(rèn)清這個(gè)方向，就不難理解為什么中國(guó)車(chē)企要花大力氣去競(jìng)購(gòu)菲斯克這樣的電動(dòng)車(chē)公司。”與美國(guó)放棄2015年電動(dòng)車(chē)目標(biāo)不同的是，中國(guó)政府仍對(duì)2015年實(shí)現(xiàn)50萬(wàn)輛、2020年500萬(wàn)輛電動(dòng)汽車(chē)的目標(biāo)不動(dòng)搖，各地方也還在加碼電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，扶持更多資金進(jìn)入這一新興產(chǎn)業(yè)，中國(guó)政府的力量不可小覷。”

　　政府的強(qiáng)力推進(jìn)，是企業(yè)加大投入的源動(dòng)力之一。然而，這也容易出現(xiàn)另一個(gè)極端，那就是”村村冒煙、鄉(xiāng)鄉(xiāng)點(diǎn)火”，由于過(guò)于浮躁，很多企業(yè)根本沒(méi)有掌握核心技術(shù)。”不可否認(rèn)，目前美國(guó)的電動(dòng)車(chē)技術(shù)確實(shí)比中國(guó)先進(jìn)，然而，電動(dòng)車(chē)是一個(gè)燒錢(qián)的產(chǎn)業(yè)，在短期內(nèi)是很難看到回報(bào)，如果沒(méi)有政府的強(qiáng)力推進(jìn)和扶持，企業(yè)很難拿出大筆的錢(qián)來(lái)進(jìn)行電動(dòng)車(chē)的研發(fā)。從另一個(gè)方面來(lái)說(shuō)，這也是中國(guó)電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)。”該人士表示。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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