近日，乘聯會發布了2022年7月份全國乘用車市場分析。分析中提到，未來燃油車保有量劇烈萎縮后，國家稅收的缺口仍將需要電動車稅收體系的支撐。電動車的購買和使用階段，乃至報廢環節的征稅是必然趨勢。

　　根據市場分析中提到的一個案例來看，近日瑞士政府稱，因新能源車的大力發展和購買力的增加，來自傳統燃油汽車的稅收正在減少，尤其是汽柴油的稅收很高，瑞士計劃對以電力和其他替代能源為動力的車輛征收新稅，以此來幫助填補道路建設和維護方面的資金缺口。

　　回看我國，近兩年國際原油價格持續暴漲到120美元左右，我國成品油價格也在持續走高。相對應的中國車市微型車、小型車等電動車近兩年持續走強，低成本的優勢是新能源發展的核心推動力。今年高油價下的電動車爆發式增長也充分說明了是用戶市場選擇的結果。電費價格低和居民電價優惠帶來的電動車使用成本低是電動車最大優勢，尤其是我們消費者受電動化車使用成本低的驅動購買電動車，智能化主要體現在中高端的需求特征。

　　根據國際能源相關機構的統計，2019年我國居民電價，在可獲得數據的28個國家中位列倒數第二，平均每度是0.542元。與國際上其他國家相比，我國居民電價偏低，工商業電價偏高。估計國家下一步要完善居民階梯電價制度，逐步緩解電價交叉補貼，使電力價格更好地反映供電成本，還原電力的商品屬性，形成更加充分反映用電成本、供求關系和資源稀缺程度的居民電價機制。

　　目前，傳統燃油車的車購稅10%，按發動機排量征收的最高40%的消費稅，按成品油每升征收的1.52元的成品油消費稅和其他正常稅收，這些都是汽車行業對經濟發展和國家稅收的貢獻。納稅光榮，燃油車消費者納稅負擔很重。未來燃油車保有量劇烈萎縮后，國家稅收的缺口仍將需要電動車稅收體系的支撐。電動車的購買和使用階段，乃至報廢環節的征稅是必然趨勢。（消息來源：乘聯會；編譯/汽車之家 畢業）

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