第一電動網訊 中國汽車工業協會的一位專家認為，新能源汽車的補貼政策應當延續，甚至應當加大力度。

　　3月5日，中國汽車工業協會副秘書長葉盛基接受第一電動專訪時表示：”新能源汽車產業化仍處在起步階段，有關補貼政策仍應延續，試點范圍需進一步擴大，現在談‘退坡機制’還為時過早。”

　　按照推廣節能和新能源汽車的”十城千輛”工程及《關于開展私人購買新能源汽車補貼試點的通知》提到的時間節點，這兩類補貼已經截止，而新的補貼政策尚未出臺。據業內消息，政府對新能源汽車的補貼可能會減少。另外，此前的私人購買新能源汽車補貼試點也設置了”退坡機制”。上述《通知》寫道：”在試點期內(2010-2012)，每家企業銷售的插電式混合動力和純電動乘用車分別達到5萬輛的規模后，中央財政將適當降低補助標準。”而直到試點期結束，也無企業新能源汽車達到5萬輛規模。

　　新能源汽車發展現狀還不能令人滿意。葉盛基說：”相當一部分示范城市，新能源汽車運行數量較少，而有些車企所在的城市未列入示范名單，有車難以推廣。關于私人購買的補貼政策應該延續，甚至還應該加大力度，只有新能源乘用車走向市場化，新能源汽車產業才算真正起來。”

　　至于上述補貼政策將如何延續目前暫無明確消息。葉盛基也透露，后續政策仍在研究中。葉盛基認為應該建立有效的機制，打破地方壟斷。”很多地方政府都千方百計地琢磨‘肥水不流外人田’，這種想法阻礙了中國新能源汽車發展進程。我們應該建立某種機制，使各個地方補貼政策統一起來，雖然各地的實際情況不同，但總體來說，應該協調一致。”

　　另外，葉盛基還提到了在發展新能源汽車的同時，也該積極推動節能汽車的發展。”國家出臺的規劃是‘節能與新能源汽車產業發展規劃’，而混合動力是一項非常重要的節能技術，我建議可以根據混合動力的技能效果予以補貼，希望有關部門能積極研究這方面的政策。”

　　葉盛基表示，無論是新能源汽車還是節能汽車，目前與國外的差距雖然很大，不過，中國近幾年仍取得了較好的成績。他認為，在當前環境下，大力推進節能與新能源汽車還需緊密依靠現有的汽車工業基礎。”這些年來，行業骨干企業在新能源汽車的研發和示范試點上，做了較大的努力。”但同時，他表示：”我們也充分肯定投入到新能源汽車發展行業里的新興企業。”

　　( 編輯/王慰祖 )

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