"在更多的研究結果和政策激勵下，我們可以擺脫對石油的依賴，成為世界上惟一可以在2015年讓100萬輛電動車上路的國家。"奧巴馬(Barack Obama)在2011年發表國情咨文時如是說。

　　言猶在耳，2013年，奧巴馬沒有堅守2015年讓100萬輛電動汽車上路的雄心壯志。

　　1月31日，美國能源部部長朱棣文(Steven Chu)在參觀華盛頓車展時稱，”這(美國政府2015年100萬輛電動汽車上路的目標)極具挑戰，但我們應該繼續關注此事!”這是自奧巴馬成功連任以來，美國政府高層首次就這項新能源汽車發展目標公開表態。就在朱棣文發表演講之前，美國能源部的另一名官員也表示，”2015年還是2016年實現100萬輛的目標并不重要，重要的是美國堅持著正確的方向，并將實現數以百萬計電動汽車上路的目標”。對于此番言論，許多媒體將此解讀為奧巴馬政府100萬輛電動汽車上路的龐大計劃已宣告落空，而許多汽車業內分析人士則將其視作美國政府對這項新興產業更加冷靜和務實的選擇。

美國前能源部長朱棣文

　　銷量：遠低于預期

　　早在2008年，奧巴馬參加美國總統競選時，就已提出”汽車替代”的設想，成功當選后，他更是大刀闊斧地制定了一系列政策支持和資金鼓勵措施，大力推動包括電動汽車在內的清潔能源產業發展。2012年11月，奧巴馬擊敗唱衰清潔能源產業的共和黨總統候選人羅姆尼(Mitt Romney)，這一切都似乎再次燃起了電動汽車產業的希望。

　　然而，在熱切的期盼和喧囂之后，美國電動汽車市場并未迎來爆發式增長，與此相對的是，汽油價格一降再降、天然氣和氫氣等清潔能源異軍突起、電動汽車成本居高不下、續駛里程”縮水”、知名品牌電動汽車接連被召回，極大打擊了消費者的購買信心。

　　據美國媒體披露，2012年，全美電動汽車(包括混合動力汽車、插式混合動力汽車和純電動汽車)總銷量近48.8萬輛，僅占汽車總量的3.3%，美國電動汽車消費市場的現實發展遠低于預期。

　　事實上，自奧巴馬在2011年國情咨文中提出2015年底美國將有100萬輛電動汽車上路以來，這項目標就飽受業內人士質疑和共和黨人詬病。美國派克研究所2012年發布的報告預測，奧巴馬政府難以如期完成100萬輛目標，預計到2018年美國電動汽車總銷量才有望達到100萬輛。

　　車企：扶不起的阿斗

　　電動汽車銷量不佳，美國國內電動汽車企業亦遭遇頻頻挫折。1月28日，美國外國投資委員會(CIFUS)宣布，同意萬向集團收購美國A123系統公司(A123 Systems)，這場歷時近半年的跨國收購案終于塵埃落定，A123則成為繼Ener1之后 ”倒下”的第二家美國鋰離子電池產業巨頭，而他們都曾獲得美國政府大量資助，是奧巴馬任期內的”科技寵兒”。

　　與此同時，以特斯拉(Tesla)、Coda和菲斯科(Fisker)為代表的美國電動汽車企業得到奧巴馬政府的大力支持，但截至目前為止，這些企業仍在大把燒錢。特斯拉打造的純電動汽車雖然受到眾多消費者青睞，但不斷加劇的虧損已成為這家電動汽車新秀沉重的負擔;Coda日前宣布大幅裁員則被外界解讀為電動汽車銷量疲軟不佳導致的舉動;而停產已經超過半年的菲斯科正在尋求賣股融資。

　　2010年，菲斯科獲得美國能源部529億美元的低息貸款，其中的193億美元用于制造菲斯科卡瑪(Karma)增程式電動汽車。次年5月，由于菲斯科未完成貸款協議規定的生產及銷售目標，能源部停止向其發放剩余貸款。此后，菲斯科及其電池供應商A123麻煩不斷，卡瑪起火事故和兩次召回事件更將菲斯科和奧巴馬政府推入了批判漩渦。

　　2012年，A123被收購案打響之后，由于電池供應中斷，菲斯科卡瑪一度陷入停產。同時，菲斯科宣布將進軍中國市場不久，就有消息人士透露，由于資金短缺，菲斯科創始人亨利克•菲斯科(Henrik Fisker)已經開始招標尋找買家，而東風汽車公司和浙江吉利控股集團則是主要競購者。鑒于此前萬向集團收購A123時美國政府遭到的指責，奧巴馬此番承受的壓力不言而喻。

　　需要指出的是，在美國能源部2011年2月發布的題為《2015年前部署100萬輛電動汽車》(One Million Electric Vehicles By 2015)的報告中，2015年前美國將有122.22萬輛電動汽車上路，菲斯科電動汽車的產量預計為23.1萬輛，約占電動汽車總量的20%。預計將占全美電動汽車總產量4.6%的Think City公司旗下的電動汽車廠，也已停產，并曾四次申請破產。

　　在這份報告中，2015年前雪佛蘭沃藍達的總銷量約為50.5萬輛，占全美電動汽車總數的41.3%。報告稱，2012年沃藍達預計生產12萬輛，但根據福特汽車公司的消息，2012年這款車的銷量超過2.3萬輛，雖然這個數字是2011年的3倍，但仍與美國能源部12萬輛的預期相距甚遠。在過去的一年，占100萬輛電動汽車目標1/4的日產聆風也未完成2.5萬輛的年度計劃，年銷量僅為9819輛。對于奧巴馬龐大的電動汽車計劃而言，沃藍達和聆風等主要電動汽車品牌目標的”縮水”，以及菲斯科和Think City電動汽車的停產無疑是重大挫折。

　　政策：回歸現實

　　如此看來，朱棣文關于”100萬輛目標”的評論在一定程度上反應了奧巴馬政府在推進電動汽車產業過程中遭遇的困境。不過，作為電動汽車保有量全球居首的國家，美國并未提出電動汽車總量”下調”或”延期”計劃，朱棣文在指出100萬輛目標具有挑戰性的同時，強調了拓展電動汽車充電基礎設施、加強技術研發、降低電動汽車電池及整車成本的重要性。

　　根據朱棣文的預測，對現有技術發展水平而言，未來十年內，電池價格有望由目前的500美元/千瓦時降至125美元/千瓦時，2015年，這一數字有望達到300美元/千瓦時，”就目前來看，日產聆風成本的降低，以及雪佛蘭沃藍達2.4萬輛的銷售成績都讓人倍受鼓舞。到2020年，即便沒有補貼，電動汽車的售價也要降到2萬美元，屆時，市場自會說明一切，這是我們重視提升科技的關鍵原因”。

　　朱棣文強調，電動汽車最終將面臨與傳統汽車的競爭，隨著傳統汽車燃油經濟性的不斷改善，電動汽車技術的提升愈發緊迫，要設立較高的技術發展目標，這點至關重要。他表示，美國能源部致力于支持電動汽車電池和生產技術的研發，以降低輕質材料成本，提高燃油經濟性。

　　分析人士指出，拔高電動汽車發展目標有利于市場發展，但不切實際的數字則與發展相悖，朱棣文此番言論將電動汽車產業的發展重點轉移到成本控制和技術提升上，意味著美國政府已經意識到應根據市場需求制造出消費者真正需要的產品，而并非通過環保等說教”迫使”他們購買昂貴的電動汽車。與單純制定總量目標相比，這種推動方式顯然更加成熟、現實。

　　值得一提的是，就在朱棣文公開表示100萬輛電動車目標具有挑戰性之后不久，他向奧巴馬提交辭呈，決定不再擔任美國能源部部長一職。后任能源部長將如何繼續讓美國的電動汽車發展道路回歸現實，值得關注。

　　( 編輯/楊曉紅 )

返回第一電動網首頁 >