8月26日，在成都車展上，飛凡汽車CEO吳冰表示，飛凡R7將在今年的9月上市10月交付，新車將首次搭載由飛凡智駕團隊自主研發的全融合高階智能駕駛系統。

其實，早在今年的3月飛凡R7就已經達到了交付的標準，至于為什么到現在還沒有上市？原因就是上汽集團對車輛近乎苛刻到變態的質量要求，還有今年上海疫情的影響。

也正是諸多因素的影響，導致飛凡R7少了些先發優勢，上市后就得和蔚來ES7和小鵬G9正面硬剛，同時在這個級別的車型中還有特斯拉Model Y和比亞迪唐EV虎視眈眈。但在智能汽車這個賽道上，好像也沒有所謂的先來后到，最終還是得看產品和用戶口碑。

那么，飛凡R7在智駕、智艙及補能方面有何建樹，如何在高端品牌的電動汽車賽道脫穎而出？

飛凡汽車CEO吳冰

8月26日下午，飛凡R7發布會結束后，飛凡汽車CEO吳冰、飛凡汽車用戶發展中心總經理劉晨和飛凡智駕共創中心首席產品官胡曉凡共同參加了一場媒體溝通會，對于這些相關提問做出了回應。

媒體：飛凡在上汽幾個品牌當中定位中高端，現在有了智己，飛凡是如何定位的，是否想通過飛凡R7這款車拉高現在的品牌定位？

吳冰：目前是產品定義品牌的階段，傳統的整車品牌已經很成熟，中國新能源汽車品牌最多不超過5年，所以我們覺得R7能夠代表未來飛凡品牌的定位以及所傳遞客戶的感知。

從飛凡角度來說，我們并沒有調整品牌定位，我們的定位一直是“高階智能純電移動空間”，這是我們核心的特點，沒有說是高端還是中高端。

上汽集團也有很多的品牌，我們認為未來10-15年，新能源智能汽車將進入快速發展的賽道，我們想用更多的品牌來面對不同的消費者和不同的目標客群，所以我們希望通過R7這樣一個產品，通過我們的品牌建設，渠道建設和運營體驗來讓消費者感受到飛凡R7不一樣的品牌價值。

媒體：今年小鵬G9、蔚來ES7也是飛凡R7的競品，想問在這兩款車中，飛凡R7有什么優勢？

劉晨：今天發布的RISING PILOT飛凡全融合高階智駕系統，我們在交付的時候不光是硬件層面的交付，也是軟件層面的交付，這是飛凡在產品價值觀上的理念，交付用戶就要是高質量全產品的體驗，相信是在行業內有誠意的一套軟件，上市的時候LCG、LKA所有基礎功能，包括領航這些功能都會開通，并且會在很短的幾個月內推出高階自動泊車等。

最近許多的朋友說，對R7的第一印象是很漂亮，第二就是看上去有點像大號的Model Y，R7在當初的定位就是瞄準細分市場里的頭號玩家。

但我們的產品和策略都是有差異化的，這款車定義在頭號玩家的基礎上，從最早的產品定義，到人群和場景的開發都是這樣的，如果讓我來說這款車最大的產品特色，還是在智艙和智駕這兩塊。

5月份飛凡發布了整個內飾智艙，包括RISING OS，大家對整個內飾的造型都是充分認可的。其中大部分都是圍繞3+1的巨幕，網友稱其為“屏霸”。R7使用了目前中國品牌最大尺寸43英寸寬幅真彩三聯屏，采用全球頂級AGC旭硝子龍跡玻璃一體化覆蓋，強度是普通鈉鈣玻璃的6倍。其中，中控屏是15.05英寸的超大AMO LED超清屏，擁有2.5K高分辨率、200PPI高像素密度、180°超廣可視角、及60hz高刷新率，觸控反應流暢。

目前市面上三聯屏很多，但大部分都是等高的，為什么我們不等高，而是把中控屏擴大，主要是因為中控屏是用戶高頻使用的。目前飛凡R7的中控屏很多消費者已經在市場體驗過了，整個體驗做得非常好。

中控屏是整個智艙的原點，從兩邊散發出去有兩塊10.25英寸儀表屏與12.3英寸副駕屏均采用了先進的Mini LED屏，可實現更精細的區域發光調節，有效提高屏幕亮度和對比度，同時控制好暗部區域的顯示，更好的解決用戶在兩側強光下屏幕顯示亮度不足的痛點。

另外，R7還使用了華為全球首發量產的視覺增強AR-HUD平視系統，擁有最大的市場角，高達13°乘5°，有業界最高的1920*730高分辨率，7.5m成像距離能達到70寸影院級巨幕畫幅效果。

飛凡RISING OS智艙交互系統，用直覺交互設計，為用戶帶來直觀、智能且個性化的流暢智艙互動體驗。什么是直覺？就是讓用戶思考學習的成本越低，用戶最歡迎，這也是當年智能手機受到用戶推崇的原因。

R7的智艙在同級別中可能會成為差異化的亮點，但今天發布的智駕同樣驚喜十足。飛凡RISING PILOT高階智駕系統擁有王炸組合，括全球首發搭載的LUMINAR 1550 nm激光雷達、4D成像雷達、800萬高清攝像頭，都是非常領先的。另外，如何把硬件的潛能發揮的淋漓盡致，主要是靠軟件的算法進行，我們是第一家提出全融合概念的。

談到智駕，消費者還是心有余悸，安全的考量、可靠的考量，飛凡在做這件事情時還是要把科技落實的扎實，所以要達到更快、更準的判斷。RISING PILOT飛凡全融合高階智駕，已經完成了超過40萬公里的高速領航功能路測，以100%的安全冗余應對1%的極端道路場景。

媒體：想問您怎么看待在汽車補能這方面有什么樣的計劃或者觀察？

劉晨：在品牌初期的時候汽車補能不僅僅是一項服務，也應該是在整個產品定義中重要的一部分。對目前行業技術來說，補能這一塊大家也是面臨多元化的選擇，我們認為換電技術會形成必然的趨勢之一。

對于飛凡R7而言，我們所說的極智戰略對于智電這一塊，目前還沒有詳細的信息披露，但可以說目前所有的產品已經具備了快換的概念。

大家都知道在行業中目前消費者對快換既擁抱又有焦慮，焦慮來自于這么一塊大的電池連續進行松螺絲、緊螺絲這樣一個拆卸安裝的過程，你的安裝高度是否OK，整個安全性是否OK。所以從電池而言，現在這套技術里面的專利核心點是如何在非常短的單位時間里，一次快換的時候在兩分半左右，內部已經做了相應的內測，在行業里面可能不是第一個出來，但保證在出來的時候是領先的。

吳冰：在補能方面同樣給了消費者充分的選擇，剛才劉晨說了將來是能夠支持快換的功能，同時我們也可以支持它的快充，所以我們的補能叫可充、可換、可升級。

消費者可以選擇充電模式，通過布局品牌充電站、權益充電站，接入第三方充電樁的形式，消除用戶的補能焦慮，不斷拓展用戶出行半徑。截至目前，飛凡汽車已在全國范圍內布局114座品牌充電站，1000+座權益充電站，第三方充電樁數量已達到52萬+。

我們充分理解消費者對續航，對能源補能的需求，這是一個剛性的需求，所以我們實際是給了消費者兩種選擇，可以換電，我們技術上支持，你也可以充電，在R7上市之前，我們在網點的鋪設和網點的準備已經做好了充分的準備。

第三，電池還可以具備升級的功能，可以在不同的電池進行選擇。我們希望把更多的選擇權給到用戶，當然我們可能要承擔更多的“麻煩”，但為了能夠讓客戶更好的體驗，我們在飛凡補能和換能方面把可充、可換、可升級作為最核心的技術路線選擇。

媒體：我們用了激光雷達這樣的硬件是有什么樣的考量？應對今后什么樣的獨特場景？

胡曉凡：軟件定義汽車，硬件定義了軟件的天花板，在軟件過程升級的時候，我們希望用最好的硬件。我們覺得要帶給用戶足夠的誠意，而不應該在成本考慮，更應該是在硬件以及傳感器上做到以下幾點。

第一，性能。

第二，穩定性。

第三，給用戶帶來更好的體驗。

用了好的硬件之后，一定要用最好的軟件把硬件的性能全部發揮出來，剛開始設定這套方案我們就決定一定要用全融合的高階質量方案。 4D成像雷達在這里有一個巨大的好處，相對于普通的毫米波雷達，一般是210米，4D成像雷達的距離是350米，可以探測到物體的高度。

另外成像雷達可以把眼前的數據和目標的數據通過成像同步輸出，配合機器學習，在靜態物體的檢測以及閘道和通行區域的場景都有更好的探測能力和探測精度。

媒體：剛才說軟件定義汽車，硬件是軟件的天花板，R7在自動駕駛的硬件上的投入是非常高端的，產品都是最頂級的。我們的天花板是怎樣的布局？是做到中配、低配、還是頂配會有，這樣可能會關系到自動駕駛的范圍以及迫切程度。

胡曉凡：像今天產品發布會說的，激光雷達是選配，另外一個版本用的是成像雷達，4個增強版遠距離點云角雷達，再加12個攝像頭，同樣也是用了全融合的算法。這套方案是我們智駕團隊自主研發的，我們的全融合算法中有很大的特殊點，在全融合中會通過多任務，多特征的神經網絡輸出一個探測結果，之后是融合多個傳感器獨立的輸出探測結果，進行綜合的評價，之后實行全融合、后融合的全要素融合，這個時候兩個配置中有激光會比沒有激光差一點。

在全融合中依然有成像雷達和點毫米波雷達全部的點云輸出，同時也覆蓋360度的點云，再加整套攝像頭在兩個配置中是一樣的視覺輸出。激光在這個時候起到更多的場景，同時在后融合中這里少了一個傳感器的融合，但是并不影響整個算法，也就是說我們在算法中已經考慮了多一個傳感器和少一個傳感器，不一樣的適配在OTA的升級中也會相應的更新，保證推給用戶基本是全量推送。

并不是每一個用戶都有勇氣使用智駕輔助功能，特別是在他對車和功能并不是很了解的情況下，我們認為智能駕駛要達到一定的用戶體驗，要被用戶接受。第一步一定要構建用戶對這套系統的信任，信任來源于了解，怎么能了解它，所以在產品研發的過程中考慮兩點。

第一個了解不單來源于功能，因為功能是直接用于執行期的動作，是來源于用戶的感知，怎么把一個傳感器與算法的感知，以及融合的結果傳達給用戶。我們設計時在儀表和中控中有場景重構，這是感知融合體系全要素輸出，可以看到我們對車、對行人、對車道線所有的識別和探測的結果，當用戶開車的時候遇到后方來車、前方來車或者轉彎的時候出現目標，有一定風險的時候儀表和中控會變成黃色，再變成紅色給予用戶警告。

媒體：智駕共創中心，共創代表什么意思？我們是怎么樣分配的？因為我知道智己那邊還搞了算法那套東西。最后想請您介紹一下自己的經歷，是否有一些經歷可以跟我們分享一下？謝謝。

胡曉凡：這是一個多元化的團隊，團隊來自于海內外和世界各地，智駕是一個復雜的系統，不是傳感器或者單純計算機的算法，我們是以系統化的思維思考這件事情，整體作戰能力才是真正的核心能力，團隊的配合、協調來源于三點。

第一，團隊要有不同的知識結構，不同層次的人。改一個車的信號很重要，寫里面的算法很重要，修一個傳感器的傳輸網的配置也很重要，我們的團隊在多元化中有不同的知識結構。

第二，協調性，在做項目的過程中，有些時候就像踢足球，會有前鋒也會有后衛，也有守門員，每個人各司其職，但是總歸會有一個可能性，就是某個人在那個時間點不能趕到位置。這個時候團隊一定要相互配合、相互補位，有些時候像接力賽，當信號從A點到B點的時候，一定很了解下一步是什么，這是團隊的配合。

第三，經過兩年的打磨，團隊在項目的過程中也遇到很多的困難，但是每次都相信堅持自己的選擇，并且在有困難的時候想辦法克服，并且沉淀下來。

RISING PILOT高階智駕系統將在9月份交付之后帶來更多的挑戰，但是我們有勇氣也有能力面對挑戰，并且我們覺得持續、長期、大量的甜美才是真正的甜美。我在這個行業也做了十幾年，但我不想強調某一個人的能力，因為某一個人不足以讓一套系統成功，這肯定是整個團隊的。

在MY PILOT中，有人喜歡激進一點的運動模式，但也有人喜歡安全一點，感覺舒適一點，其實風格沒有對錯，我們在項目中考慮到這一點，所以在車里設了MY PILOT模式。車在高速上，我們可以讓用戶選擇舒適的模式，盡量減少變道，讓用戶感覺更舒暢和安全，在車比較少的情況下，他可以選擇運動模式超車和變道等，這是我們基于用戶幾個模式的選擇，也是給用戶一個差異化。

第二個用戶體驗的設計回到剛才說的場景重構，我們把自己算法的結果，通過深度學習和神經網絡輸出的感知融合體系，直接展現給用戶，我們能看到車、能看到道路線、能看到人行道、能看到紅綠燈這些，我們都告訴用戶，讓用戶知道系統是怎么工作的，工作的結果是怎樣，邊界點在哪里，之后再決定是否信任我們這一套系統。

吳冰：第一，我們的這一套全融合高階智駕系統，從硬件的選擇到軟件的開發，到算法的模式形成，都是飛凡自己開發的。我們團隊實際上是集聚了行業非常優質的硬件和軟件，通過兩年多的時間完成全融合的高階智駕。我們是把智艙和智駕作為未來極智戰略的兩大核心優勢和核心資產，進行不斷地投入、沉淀和開發。

第二，高階智駕不可能是最高端的出行，高階智駕有帶激光雷達也有不帶激光雷達，但不影響高階智駕整體在飛凡R7上面的應用。

第三，這一次開發，包括在技術的選型、產品上的選型上遵循了以下幾個原則。

1、把選擇權留給用戶，把困難留給自己。

2、追求要有美麗的皮囊，也要有有趣的靈魂。剛才說了為什么要有33個頂尖的硬件設備，這就是美麗的皮囊，硬件一定要好，這是將來持續迭代更新的機會和可能。

但是光有硬件，如果沒有有趣的靈魂，沒有這樣一只團隊，沒有把軟件和硬件很好融合起來，硬件的功能是發揮不出來，只有軟件跟硬件很好的匹配，我們才相信這個產品是一個有競爭力的產品。

這個對團隊挑戰也很大，但是對飛凡汽車來說，我們的第一款車必須要做到在技術上、科技上是能夠領先的，因為它的使命不光是一個產品，產品定義品牌，某種程度上R7定義了飛凡汽車這個品牌。所以在這臺車上飛凡是不遺余力把能想到、能看到的硬件和軟件，包括硬件和軟件的融合、智艙和智駕的融合，包括還沒有披露RISING POWER能源補能的方案，這些都會在R7這臺車上得到集中的體現，相信這樣對消費者來說才是真正有誠意的。

每家企業都有自己的企業文化，都有自己的價值觀。飛凡的價值觀和企業文化，第一是本真，我們要口碑，不喊口號，我們要做大牌，但不做大嘴。第二，開拓。希望高階智駕能讓更多的消費者使用好。第三，是品位，品位代表設計理念，希望大家在接觸到R7時能感受到它的全球視覺，國際審美。

從我們的角度來講，還是希望投放一個相對比較成熟的產品給到市場，因為這是大家對飛凡的期望，某種程度上這是大家對上汽的渴望，消費者對上汽汽車的品質，一定會比對新造車勢力品質的容忍度要低。所以如果要做創新的企業，我們受到的挑戰，對品質的容忍度，對產品成熟度的容忍一定要低，這樣產品投放市場之后，大家的接受度才會好。

過去這半年我們說的少做的多，但未來我們要說的多做的要更多，我們的第一款產品到第四款都在定義當中，飛凡在未來3-5年，每年至少要推出一個新的產品，我相信汽車這個行業還是長期主義者。

胡曉凡：補充剛才一句話，第一，我是一個自主研發的偏執狂，也就是說我堅決支持只做自主性的、研發性的、原創性的東西，這是我可以給的承諾。

第二，我們產品上把場景重構，把感知融合給打開，所有的算法，從方案的制定，從整個融合算法的編寫，每一行的代碼都是我們自己做的，只有自己的東西才能做到差異化，當用戶有抱怨的時候才能有及時的更新，才有更好的用戶黏度，因為如果依賴于供應商和合作，所有的需求是需要溝通，并且技術不是自己的，就不能帶給用戶最直接的反饋。

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