有第一個就有第二個，繼長城哈弗宣布2030正式停售燃油車之后，長安汽車董事長朱華榮在2022世界新能源汽車大會上提議明確禁售燃油車的日期。

但兩者有所不同的是，長城的哈弗品牌宣布的是將在2030年正式停售燃油車，到2025年，哈弗品牌新能源車型銷量占比將達到80%。這體現的是長城品牌加速全面轉型新能源的決心。

而長安汽車董事長朱華榮表示的是，我國的新能源汽車產業已經從原來的技術嘗鮮、政策引導邁入了大眾普及階段，逐漸成為支撐中國汽車工業發展的重要力量，并且目前我國汽車產業已經初步具備停售燃油車的基本條件，建議國家相關部委和產業明確研究傳統燃油車停售的期限。

其實，這個建議是符合實際的，隨著各國減碳步伐的提速，新能源汽車市場占有率也在飛快提升。以歐盟為首包括英國在內的歐洲國家，相繼提出各自禁售燃油車的時間表。

盡管歐洲在“禁燃”方面步子邁得堅決又快速，但歐洲各車企也存在大象轉身難的困局，各國面對“禁燃”的爭議仍在繼續。在歐盟宣布禁燃時，27個國家16個小時談判才達成的協議，可想而知其中的復雜與艱難。

所以，中國對于禁售燃油車真的準備好了嗎？

首先，到目前為止，除了海南島，中國地方政府還沒有制定官方的禁售燃油車時間表，只是一直在大力提倡發展新能源汽車。當然，確定停售期限并不意味著馬上就停售燃油車，而是企業和全社會可以按照期限時間有序向新能源汽車轉型。

海南島的禁燃計劃其實可以當作預告來看，8月22日，海南省政府印發了《海南省碳達峰實施方案》，其中提出，到2030年，全島全面禁止銷售燃油汽車。這是中國第一個宣布禁止銷售燃油汽車的省份。

從上險數據來看，今年1-7月份，新能源汽車的滲透率已達43.9%，照目前的趨勢，到今年年底，海南新能源汽車滲透率會超過50%，所以這樣的水平在全國都是首屈一指。

但海南的禁售燃油車政策并非突然敲定，而是早在2019年3月份，海南省政府發布的《海南省清潔能源汽車發展規劃的通知》中就提到，為下一階段分領域、分階段推進全省禁售燃油汽車工作奠定基礎，2030年起全省全面禁止銷售燃油汽車。從今年來看，當時認為超前的預期，卻正逐漸成為可能。

所以，確定停售期限并不意味著馬上就停售燃油車，而是企業和全社會可以按照期限時間有序向新能源汽車轉型。其實越早確立對于車企而言是有好處的，作為車企的長安發出呼吁，也是希望依照明確的時間表及時調整自身的布局和戰略，為打贏這場“禁燃”硬仗做充分的準備。

朱華榮也強調“這并不意味著馬上停售全部燃油車，而是指必須做好純燃油車停售的相關研究?！彼ㄗh相關部門和行業研究與明確傳統燃油車的停售期限，引導企業和全社會有序向新能源汽車轉型。

并且禁售燃油車的含義，也不是“一刀切式”地發展純電動，禁燃禁的只是純燃油車，并不是帶著內燃機的車都會被禁，比如混合動力車，包括輕混，普混，插混等都不在禁燃的名單中。

而從長安和長城的新車計劃能夠看出，這些車企實際上不是反對發動機。比如，長安去年推出了搭載藍鯨iDD混動系統的UNI-K。接下來，既有增程版本的深藍SL03，也有iDD系列其它的混動車型。

長城哈弗H6已經搭載DHT混動，包括狗品類也推出了混動版H-DOG，魏牌全系都是混動路線，坦克也已實現混動。所以，種種跡象都在證明，內燃機還會存在很多年。

當然，禁燃背后最大的推動力仍為環保，很多人炮轟燃油車和混動的根本原因也是只要搭載內燃機就會燒油，從而排放溫室氣體污染環境，但內燃機如果不再燒汽油、柴油這些化石能源，而是借助氫氣、氨氣這樣的“無碳”燃料，那么環保問題迎刃而解。

廣汽研究院此前就發布了一臺氫氣內燃機。這臺內燃機雖然還沒上車，但早在21年9月就已經點火成功，并穩定運行了超過12000個小時，具備隨時上車的能力。

另外，由一汽解放自主設計研發的國內首款重型商用車缸內直噴氫氣發動機成功點火并穩定運行。甚至早在2007年，長安汽車與北京理工大學就合作研究出了PFI氫內燃機汽車。

氫內燃機和現在的傳統內燃機研發的思路是一樣的，只是針對氫氣和它燃燒產物的特性進行針對化的改良。所以，一旦產能規模上去了，氫內燃機的成本可能和傳統內燃機持平，并且比純電車的電池便宜很多。

只不過，雖然可以預見的解決辦法很多，但是仍需要政策提前規劃。畢竟，禁售燃油車表面看似是一個技術發展路線的問題，但本質上則為涉及制造業、供應鏈、交通體系和基礎設施的系統性問題，所以關乎全局的自然需要從長計議。

無論是整個供應鏈的升級與改革，還是充換電網絡和電力系統的普及與換代，都是現在亟待解決的發展“攔路虎”，對于車企而言，下功夫提升新能源汽車的產品力，憑借更好的體驗而非補貼和綠牌收獲消費者的芳心才是長久發展的關鍵。

直到新舊事物的迭代靠的是市場推動，那么我國的新能源汽車產業將徹底由政策驅動轉向市場驅動，到那時，也許不強制禁售燃油車，新能源車也能實現對傳統燃油車的替代。

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