3月12日，在上海舉辦的86上市會暨一汽豐田10周年慶典上，一汽豐田常務副總經理田聰明高調宣布了一汽豐田合資自主命名”朗世”，英文為”RANZ”，”朗世”品牌標識也同時亮相。田聰明透露，”朗世”品牌首款車型為純電動車，其概念車將在下月上海車展亮相。

　　而之前也爆出華晨寶馬的合資自主品牌命名為”之諾”將鎖定為混合動力等新能源汽車。

　　就在一汽豐田高調宣布合資自主計劃的同一天，遠在德國的奧迪2013新聞年會上，奧迪董事會主席施泰德對中國媒體表示，奧迪在中國市場不學寶馬，沒有合資自主的計劃。

　　實際上，中國汽車市場是否需要合資自主這個話題一直爭論激烈，但大部分人持批判態度。從目前已經上市的合資自主車型看來，只是對合資品牌淘汰車型簡單地修修補補，然后換個車標而已。中方研發人員能做的也只是根據中國人的使用習慣和喜好進行外觀、內飾的改進，政策制定部門當初設想的核心技術一點兒沒換回來。實際上仔細想一想，跨國車企在中國的一切活動都是奔著商業利益去的，說白了就是為了賺錢。他們不是中國的企業，沒有責任、也不可能把屬于本國的核心技術教給外國人，”教會徒弟，餓死師傅”這個簡單的道理誰都明白。因此，掌握核心技術、實現中國汽車產業由大到強的轉變，還是要依靠本土汽車品牌。

　　實際上，從跨國車企本身來看，是否推出合資自主也是個兩難的選擇。一方面，面對全球第一大汽車消費市場的巨大商機，一定要為自己爭取更多的市場份額。而另一方面，中國消費者日漸成熟，需求也開始多樣化，簡單地拿老車型糊弄事兒，消費者也不會買賬。從目前已經上市的合資自主車型看，理念S1、啟辰D50也并沒有多暢銷。如果合資自主做不好，對母品牌反而是個削弱。

　　相比來說，筆者還是比較傾向于奧迪的做法。雖然奧迪沒有提出要創造一個合資自主品牌，但其一直秉承的”全價值鏈本土化”模式實際上就是扎根中國的做法。何為”全價值鏈本土化”?一汽-大眾總經理安鐵成給出的答案是：在奧迪全球統一標準的基礎上，實現產品研發、零部件采購、產品制造及營銷服務在內的全產業鏈本土化。一款車在中國生產，為中國消費者提供服務，價值體現在中國市場上，它就是一個本土化的產品。這個實實在在的做法，比那些披著自主外衣，卻換湯不換藥的合資自主企業最起碼要誠實得多。

　　近日一條有關合資自主的消息在網絡上瘋傳。某大型汽車集團為了滿足政府公務車采購自主品牌的要求，竟然拿合資企業中一款馬上被淘汰的車型換成其合資自主商標，向政府爭取采購合同。這種做法得到了不光是業界還有很多老百姓的不滿。合資自主到底該不該要，要什么樣的合資自主，應該是有關部門好好思考的問題。

　　( 編輯/李艷嬌 )

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