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政府推進、企業搶單,車路協同邁入“掘金時代”

趙杰

文/第一電動趙杰、葉然

一場自上而下呈星火之勢的車路協同應用場景畫卷,正在徐徐鋪開。

9月5日,上海市印發《上海市加快智能網聯汽車創新發展實施方案》,值得注意的是,與“聰明的車”相比,“智慧的路”在《方案》中得到了更多的筆墨觸及:超前建設智能網聯汽車路網設施,包括實施智能化基礎設施改造工程等。到2025年,產業規模力爭達到5000億元。

不到一周前的8月31日,北京市高級別自動駕駛示范區工作辦公室表示,示范區建設區域將由此前的經開區核心區60平方公里擴展至全市500平方公里。在示范區2.0階段建設完成后,經開區已經建成329個智能網聯標準路口,雙向750公里城市道路和10公里高速公路實現車路云一體化功能覆蓋。

兩個特大型城市關于智能化基礎設施改造擴建的先后表態,給車路協同這一萬億級市場帶來了更多的想象空間。而在全國范圍內,很多地方城市已經走在了前面,開始打造自己的智慧交通樣本。市場表現之一是,車路協同自動駕駛頭部玩家蘑菇車聯從今年1月起至今,連續斬獲地方政府訂單,粗略統計,累計合同金額超80億元,今年有望破百億。

與單車智能的眾多參與公司相比,車路協同更像是“巨頭的戰場”,除了蘑菇車聯外,百度、阿里、騰訊、華為等皆已下場入局。隨著今年市場的集中爆發,作為自動駕駛的另一賽場,車路協同正在迸發出巨大的市場機會。

蘑菇車聯連獲大單背后

在已經公開的信息中,今年1月、7月、8月,蘑菇車聯先后和云南省大理市、四川省天府新區、江蘇省無錫市梁溪區和北京市通州區簽署戰略合作協議,落地項目金額分別為10億元、30億元、20億元和16億元。去年全年,蘑菇車聯有兩個簽署協議的城市級自動駕駛項目,分別為湖南省衡陽市的5億元和河南省鶴壁市的3億元。

衡陽項目彼時是全球總金額最大的自動駕駛商業化落地項目,也是蘑菇車聯的“樣板工程”,雙方在智能終端、車路協同、自動駕駛及智慧交通等多個領域深度合作,共同推動自動駕駛在城市大規模落地運營。

據悉,衡陽項目覆蓋200公里城市主干道,目前一期38公里項目(兩條貫穿城市東西南北的主干道改造)已經落地,并陸續投放不同類型的自動駕駛車輛試運營,包括自動駕駛公交車、出租車、清掃車、巡邏車等。

成立于2017年的蘑菇車聯是業內最早選擇“單車智能+車路協同”技術路線的自動駕駛公司之一,最新估值30億美元。公司創始人朱磊曾任百度垂直搜索技術委員會主席、滴滴副總裁等。

據介紹,蘑菇車聯主要有三塊業務,其一是道路智能化升級改造;其二是自動駕駛城市公共服務車隊的運營,針對一些需求場景提供無人化作業,包括無人清掃車和無人環衛車等,解決行業的降本增效和勞動力不足等痛點問題;其三是構建智慧交通AI云平臺,包括給城市管理者提供交通管理調度平臺,給所有交通參與者提供新型智慧交通信息服務,如車道級導航等。

8月25日,蘑菇車聯還和柳州五菱汽車工業簽訂了產業合作協議,雙方將在智能網聯汽車開發、無人駕駛先導區示范運營等方面開展深入合作,擬對五菱工業現有車輛進行智能網聯方向的聯合升級改造,還將共同研發新車型。

此前,已經有一批媒體在衡陽鬧市區體驗了蘑菇車聯的自動駕駛車輛。有媒體認為,蘑菇車聯的單車智能能力同樣具有競爭力,而配合車路協同的路端傳感器,單車智能的成本還能大幅下降。

新基建的投資計劃落地和專項債的資金運用,或是今年地方政府紛紛“下單”的直接原因。

2021年11月,工信部發布《“十四五”信息通信行業發展規劃》。提出到2025年融合基礎設施建設實現重點突破。明確提出支持新型城市基礎設施建設,利用 5G、物聯網、大數據、人工智能等技術對傳統基礎設施進行智能化升級。

今年4月26日,中央財經委員會第十一次會議召開,會議指出,要加強智能道路、智能電源、智能公交等智慧基礎設施建設。

智慧交通是新基建建設的重中之重,車路協同又是智慧交通建設的重要一環。據不完全統計,2022年全國已有30個省(區、市)的政府工作報告明確提出新基建投資計劃,“十四五”全國投資規?;驅⒊^15萬億元。

5月23日,國務院常務會議決定實施6方面33項措施,包括專項債8月底前基本使用到位,支持范圍擴大到新型基礎設施。6月30日,國常會決定,運用政策性、開發性金融工具,通過發行金融債券等籌資3000億元,用于補充包括新型基礎設施在內的重大項目資本金、但不超過全部資本金的50%,或為專項債項目資本金搭橋。

數據顯示,截至7月末,各地已累計發行新增專項債 3.47萬億元,從投向來看,基建類專項債占了大頭。西部證券研報顯示,前7個月新增專項債投向占比排名前5的領域分別為市政和產業園基礎設施、社會事業、交通基礎設施、保障性安居工程及農林水利,占比分別達28.9%、18.6%、18.5%、14.7%及8.3%。

9月7日最新的國常會指出,基礎設施等事關發展和民生,要繼續用好專項債補短板。依法盤活地方2019年以來結存的5000多億元專項債限額,10月底前發行完畢,優先支持在建項目。

巨頭們的發力點

在中央財經委員會第十一次會議召開當天,海通國際發布行業研究報告表示,未來自動駕駛領域重要的發展方向是以“單車智能+車路協同”為技術路線,把城市場景當做落地的切入口,是未來自動駕駛領域最適合的發展方向,哪家企業能在這個方向占據先機,就有望在這一廣闊的市場中成為領導者。這份研報認為,蘑菇車聯是契合這一發展方向的重要標的,在不遠的未來有望成為中國自動駕駛領域的領導者。

報告指出,如果能解決城市場景,對其他場景就能夠實現“降維打擊”。城市道路場景豐富,覆蓋了復雜的中國路況和中國式駕駛行為,對于加速自動駕駛技術演進意義重大,城市道路智能化又可形成資源復用的規模效應推動商業化。

報告預計,2026年至2030 年,在技術不斷成熟,車端、路端、云端智能布局持續完善的基礎下,C端需求逐漸被釋放,同時隨著自動駕駛市場機制的形成,企業盈利模式多元化,單車智能駕駛市場規模將迎來再一次爆發式增長;而網聯賦能由于前期基礎設施的加速構建,產業鏈逐漸成熟,市場將呈現穩定增長態勢。

作為“單車智能+車路協同”的堅定踐行者,朱磊曾表示,蘑菇車聯的商業化路徑可分成三個階段:第一階段是以技術服務商角色出現,提供技術整套體系,有一定的商業和合作模式。之后通過Robobus、Robotaxi等自動駕駛公共服務車輛商業運營。未來,則希望通過整套云服務來盈利。“云的商業價值最大特點是規模大,從更長周期來看商業表現也會非常出色?!?/strong>

8月15日,科技部發布《關于支持建設新一代人工智能示范應用場景的通知》,將自動駕駛列為首批10個應用示范場景之一。

在9月2日的2022世界人工智能大會上,AI巨頭商湯科技發布SenseAuto V2X商湯絕影車路協同平臺,打造“聰明的車+智慧的路+協同的云”一體化分析決策方案,對車端、路端信息融合處理、分析,實現“車路云”一體化決策控制。

在近期舉行的一系列高規格的行業論壇上,車路協同是各個分論壇和參會嘉賓討論的關鍵詞。在8月底的2022世界新能源汽車大會上,百度集團資深副總裁、智能駕駛事業群組總經理李震宇表示,單車智能像車大燈,車路協同像路燈,兩者相輔相成。

2018年年底,百度正式開源了Apollo車路協同方案。次年與紹興市城市建設投資集團達成合作,共建自動駕駛車路協同示范城。此后,百度還中標了河北滄州、廣州黃埔、上海嘉定、北京經開區高級別自動駕駛示范區等相關項目,項目金額從幾千萬元到幾億元不等。

8月30日發布的百度財報顯示,截至第二季度末,以累計合同金額超過千萬元人民幣訂單計算,百度ACE智能交通解決方案已經被51個城市采用,覆蓋范圍較一年前的20個城市持續提升。

在《智能交通7講》中,百度創始人李彥宏曾提到,用車路協同方案做自動駕駛,是百度堅持、并且看好的技術路線。

今年4月,百度Apollo發布了車路協同開放平臺2.0——“開路”,包含路側軟件平臺、路側參考硬件和云服務平臺3大部分,開放感知、預測、地圖、標定等基礎能力,這意味著百度Apollo從“自動駕駛開放”升級到“自動駕駛和車路協同的全面開放”。

百度ACE智能交通引擎總體架構是由1+3+N組成,即1個數字底座(車路云圖)、3個智能引擎(Apollo自動駕駛、車路協同、MaaS出行)和N個場景應用做支撐。N個場景應用包括以智慧交管、智慧高速、智慧停車為代表的數字化,APP、車機、度小鏡、智能路口為代表的網聯化,以及Robobus、Robotaxi、阿波龍為代表的自動化。

除了下重注的百度外,阿里、騰訊、華為等也都在以自己的方式參與車路協同。

從2018年云棲大會開始,阿里正式將汽車升級為公司的戰略方向,利用車路協同技術打造全新的“智能高速”,由AliOS聯合阿里云、達摩院、高德、支付寶、千尋位置、斑馬網絡等共同完成。從其設想可以看出,阿里希望能在交通領域“下沉化”,建立起以自動駕駛汽車+路側“感知基站”+云控平臺的產業閉環。

在9月初剛剛結束的泰達汽車論壇上,騰訊副總裁、智慧交通和出行總裁鐘翔平表示,今年是騰訊入局汽車產業第5年,騰訊已與40多家企業構建豐富的車上生態。2019年起,騰訊與電信運營商、交通部門合作,推出車路協同的整體解決方案,隨后逐步與生態伙伴探索精準公交、MaaS出行等場景解決方案,推行泛V2X,以小程序、APP實現車路云網信息閉環。交通產業連接器的定位和實現路徑日趨明確。從自身優勢和特點出發,騰訊希望以產業連接器的角色聯合相關企業,構建基礎設施、平臺服務、業務應用3方面的車路協同生態,從觸達用戶的視角去進行生態布局,最終形成數據閉環。

華為在2018年確立了以車路協同為主的未來發展路線,其在2018年先后發布了C-V2X芯片、首款商用C-V2X RSU(路側單元)、Ocean Connect智能交通平臺以及移動數據中心MDC600。

當年,華為還參與了江蘇無錫的城市級車路協同平臺——“車聯網(LTE-V2X)城市級示范應用”項目。站在產業鏈角度,華為在車聯網的端(車載智能及聯網設備)、管(車聯網基礎設施)、云(車聯網平臺)等領域相繼推出相關產品。覆蓋車端、路側和通信3端,且多項技術位于行業前列。

爭議中前行

小馬智行CTO樓天城曾做過一個類比,“單車智能是軍隊中每個士兵的能力都很強,車路協同更多是軍隊指揮系統,兩者相互促進,并不矛盾?!?/p>

但業內對車路協同的模式也存在不同的聲音。原華為自動駕駛負責人蘇箐曾指出,車路協同系統并不能完全填補單車智能所無法企及的部分,而單車智能完成度高,就不需要車路協同了。地平線聯合創始人、CTO黃暢在3月的一次訪談時表示,車路協同聽上去很美好,技術上也容易落地,但要想實現大規模商業運作卻很艱難,會面臨責任歸屬、法律法規、道德維度、市場監管、成本分攤、價值分配、商業保險等諸多復雜因素。

自動駕駛頭部企業文遠知行曾做過一個數學模型:10公里的路,200米一個路燈桿,共50個,如果完全靠路端傳感器,一個路燈桿在365天里有一天不亮,364/365再做50次方,幾率是87%,即10次中會有1次可能出危險。

國家智能交通系統工程技術研究中心首席科學家王笑京此前認為,車路協同自動駕駛時至今日仍未形成大規模應用,特別是仍未形成市民可使用的商業應用,未來哪個領域能夠形成大規模應用,仍需繼續觀察。

有觀點認為,車路協同在國內的標準還沒有被敲定,企業之間也在處于各自摸索階段。相關技術需要一攬子持續性的相關政策。前幾年,國內曾采用LTE-V技術作為車聯網的主流標準,更早選擇DSRC標準的企業要面對前期投資沉沒的風險,而隨著5G技術的到來,LTE-V技術也可能面臨淘汰。

此外,在車路協同的技術發展模式下,鄉村小路改造、城市場景下行人規范等問題,都會對車路協同的技術進一步發展提出更大的挑戰。

上世紀50年代末,一條埋入大量通信設備的高速公路在美國新澤西州出現,這被視為最早的車路協同方案。2004年,在美國電影《我,機器人》中,威爾·史密斯乘坐的自動駕駛汽車不僅可以準確甄別周圍交通和前方路況,還能幫助駕駛者做更精準的駕駛決策。

科幻電影中的橋段現在正一步步照進現實,當萬物互聯那一天真的到來后,相信車和路的界限將不再清晰。

來源:第一電動網

作者:趙杰

本文地址:http://m.155ck.com/news/shichang/184710

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