9月初，國內各造車新勢力紛紛踴躍曬出8月份交付成績單。據統計，比亞迪的成績相當耀眼，EV車型交付量82678臺，再刷歷史新高；廣汽埃安憑借27021臺的交付量領跑一眾新勢力，緊隨其后的是交付了16017臺車的哪吒汽車，零跑汽車以交付量12525臺的成績位列第四。“蔚小理”則無緣前三，蔚來汽車交付量為10677臺，位列第五。賽力斯的問界系列表現出眾，交付10045臺車，創造了國內新能源汽車品牌單月交付破萬最快的紀錄。而小鵬汽車8月終于跌出了萬輛俱樂部，僅交付了9578臺；極氪創下單月交付新高，交付量為7166臺。最慘的莫過于理想汽車，以“爆冷”的態勢墊底蔚小理，8月僅交付4571臺車，連哪吒的零頭都趕不上。

　　正如標題所說，新勢力沒有常勝將軍，問界破萬，“蔚小理”掉出前三，小鵬和理想甚至跌出了萬輛俱樂部。有人歡喜有人憂，本期《愛卡獨角SHOW》，我們就一起來盤一盤8月新能源成績單的故事。

　　“蔚小理”啞火

　　先來說說大家比較關心的“蔚小理”。

　　· 理想

　　根據理想汽車披露的交付成績，其8月僅交付了4571臺車，環比下降56.14%，同比下降51.54%。作為參考，理想ONE(參數|詢價)在6月共交付13024輛，7月共交付10422輛，8月共交付4571輛，自六月以來，理想ONE連續兩個月出現銷量下降的情況。理想汽車此前在財報中給出的三季度指引，為交付量27000至29000臺。這就意味著，理想汽車在9月至少要賣超1.2萬臺車。

　　理想的情況想必大家都已經耳熟能詳了。近日來，各地的理想ONE車主“揭竿而起”，原因是剛提不久的新車即將變成絕版車型。據悉，理想汽車將在11月推出理想L8，而理想L8正是理想ONE的換代車型。按照官方的說法，理想L8上市后，理想ONE將逐步退出生產線，此舉意味著停產停售。

　　然而，這本是正常的產品更新迭代，卻引發眾多車主的不滿，原因是理想汽車未提前發布新車上市及換代的消息，并且終端門店在銷售車輛時，銷售也沒有告知，并且還承諾年內不會更新換代。基于信任，不少消費者選購理想ONE，誰承想剛提新車就變成絕版車，并且在終端門店還開展了價值7000元的保險促銷活動，盡管目前保險促銷活動已經結束，但現在購車可以直接減免2萬元，種種騷操作讓眾多車主憤慨不已。

　　此外，供應鏈挑戰對理想的影響也較大。此前，理想汽車曾發布L9交付時間延期公告。公告稱，由于近期四川地區限電，理想汽車在四川綿陽的增程器工廠供應延遲。最終，理想L9(參數|詢價)于8月30日才開啟交付。

　　除了理想自己的“內卷”，理想ONE還存在一個新晉競爭者——問界M7，這也是一臺三十多萬的增程式六座SUV，并且“含華量”極高，一定程度上奪走了一部分獨屬于理想的蛋糕。

　　· 小鵬

　　8月，小鵬汽車總交付量為9578臺，同比增長33%，環比下降16.88%。其中，小鵬P7(參數|詢價)交付了5745臺，小鵬P5(參數|詢價)交付了2678臺，小鵬G3系列交付了1155臺，在沒有G9的情況下，還是靠老車型來支撐門面。

　　小鵬G9的情況是，開放預訂24小時內訂單達22819臺，遠超G3、P7和P5同期水平。但是新車要到9月才能正式上市，預計10月交付，11月、12月預計才能起量。可以預測，在未來一段時間內，沒有新車的小鵬都將保持在一個“吃老本兒”的狀態。

　　· 蔚來

　　蔚來的表現是向上的。作為“蔚小理”中8月唯一交付量破萬的品牌，蔚來汽車交付新車10677臺，同比增長81.6%。8月比7月只多交付625臺，這多出來的一部分有可能是蔚來ES7(參數|詢價)的貢獻，因為這款新產品在8月28日才開啟交付。同時，搭載Alder智能系統的2022款ES8、ES6、EC6，對市場表現也形成了助攻的態勢。

　　不過，蔚來李斌也曾表示，ET7在7月因為壓鑄件供應不足，少生產了幾千輛。按理說8月應該有變化，但從總交付量來看ET7似乎并未起量。同時，蔚來ET5(參數|詢價)將于9月9日開啟鎖單，預計9月30日起開啟交付。在8月底的成都車展上，蔚來汽車聯合創始人、總裁秦力洪表示，蔚來ET5一年內銷量將超過寶馬3系(參數|詢價)。

　　第二梯隊開始沖高

　　有人愁的同時自然有人歡喜。相比之下，哪吒、零跑汽車表現更為搶眼，交付量節節攀升。

　　· 哪吒

　　8月份，哪吒汽車共交付16017臺車，同比增長142%，再創造車新勢力交付新高。2022年，除了2月、4月只賣了七八千臺外，哪吒余下6個月交付量均超過1.1萬，勢頭非常猛。

　　其中，8月23日，哪吒V(參數|詢價)累計銷量突破10萬臺。哪吒汽車基于“山海平臺”打造的中型電動轎車哪吒S在7月31日正式上市，售價區間為19.98萬-33.88萬元，該車將在第四季度啟動交付。雖然比不上蔚小理，但價格已經是遠遠高出現售的哪吒U(參數|詢價)和哪吒V，并且據哪吒透露，哪吒S訂單已經破萬。

　　· 零跑

　　零跑汽車8月交付量達12525臺，環比微長3%，同比增長超過180%，已連續4個月創新高。

　　零跑汽車也在5月啟動了中大型純電轎車C01的預售，價格區間為18萬-27萬元，將在9月28日上市，預計三季度交付。零跑去年還推出了售價在15萬元以上的零跑C11(參數|詢價)，但這并不算走量的車型。

　　其實從銷量上來說，零跑和哪吒已經可以和蔚小理相提并論了。但是零跑和哪吒也想用更貴、更強的產品力來證明自己。蔚來、理想等車企的品牌溢價已初步形成，此時的消費者能不能對二三十萬的零跑、哪吒買單，確實不好說。

　　· 賽力斯

　　這里不得不提一個新晉“網紅車”。賽力斯與華為合作打造的問界系列8月交付量達到10045輛，環比增長超28%，同比大增1277.91%，這也是問界首次實現單月交付量破萬。但這里需要注意的是，目前問界在售車型有M5和M7兩款，其中問界M7在8月24日才啟動首批交付，因此占比不會太多，此次成績的主力還是問界M5(參數|詢價)，M7的影響力要在下個月才能看出來。

　　余承東在2020年的Mate40系列發布會上，僅“遙遙領先”一詞就喊出了14次；而到Mate50時，該詞僅在介紹影像的變焦功能時被提及1次。然而在AITO問界M5 EV的發布環節，“遙遙領先”卻先后在車輛的音響、車機、NVH等多個賣點中出現了7次！此前，問界M7交付儀式上，余承東更是為問界M5 EV預熱，稱“問界 M5 EV是全世界顏值最高的純電SUV”。靠著華為的光環，問界在營銷方面玩得風生水起，銷量方面也不會有太大問題，只是想要“干翻特斯拉”，光靠現有的產品力顯然是不夠的，品牌、營銷、售后等所有問題都是左右消費者最終下單的因素。問界，還需要用時間來證明自己。

　　· 極氪

　　極氪從嚴格的意義上來說，不算是造車新勢力，屬于傳統車企的高端新能源品牌，但是它算是銷量成績不錯的。在今年5月之前，極氪的交付量都在兩三千輛左右，5月之后也是維持在四千輛。轉折出現在7月份，極氪給新老車主免費更換了8155芯片，當月極氪銷量超過五千輛，8月極氪銷量就達到了7166輛。

　　作為參考，同為傳統車企打造的高端新能源品牌，嵐圖和智己銷量都十分慘淡，嵐圖8月2429輛，智己1007輛。嵐圖和智己，還未向市場證明自己。

　　新能源市場依舊向好

　　整體來說，8月是目前造車新勢力表現變化最大的一個月，大部分品牌手握新品欲向上沖高；有的則是新老產品交替，深陷輿論漩渦。但是不可否認的是，在終端市場，新能源車市維持高景氣度。根據乘聯會的數據，1-7月新能源乘用車國內零售量為273.3萬輛，同比增長121.5%。

　　乘聯會表示，8月初部分新能源產品價格再度上漲，但消費者的購買熱情并未受到明顯影響，新能源市場需求仍然旺盛。下半年，新能源頭部廠商產線升級、產能擴張，供給預計持續放量，同時待上市新產品亦值得期待，預計年內新能源車將對車市起到較為強勁的拉動作用。

　　全文總結：年輕群體的成長及消費升級，促使新能源車擁有了大量潛客，油電產品的快速轉化，也倒逼更多品牌踏上新能源轉型之路。對于“蔚小理”而言，如何把先發優勢轉換成長期優勢，是當下面臨的挑戰。從輿論漩渦中走出，順利交付或上市新車，它們肩負重任。,哪吒、零跑的銷量表現相當不錯，二線造車新勢力追趕的步伐日漸加快，銷量增幅也更亮眼。2022年剩下不到四個月時間，包括小鵬G9、MG MULAN、問界M5 EV等新車也接踵而至，第四季度的蛋糕，或許會被瓜分的更有意思。

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