今年上半年，日產中國在華銷量為546020輛（含乘用車、輕型商用和進口整車），同比下降22.7%。除疫情等因素之外，產品定位出現偏差是導致銷量出現下滑的重大因素。當競爭對手們都在新能源賽道發力時，日產的動作顯然要慢得多，雖然已經引入軒逸(參數|詢價)·純電以及e-POWER軒逸，但在純電SUV領域，日產直到最近才靠著Ariya(參數|詢價)艾睿雅正式進入。日產對這款純電全球車型十分自信，這一點從27.28-34.28萬元的售價中就可以看出，只是這款姍姍來遲的“NISSAN NEXT首款全球戰略車型”，能幫助日產在競爭激勵的國產純電市場站穩腳跟嗎？本期《言之有力》，我們就來聊一聊這款新晉“網紅二丫”。

　　ARIYA艾睿雅為NISSAN NEXT打頭陣

　　在電氣化與智能化加速到來的背景下，日產在2020年5月發布了NISSAN NEXT企業轉型計劃，這一計劃是為了使公司回到正確的發展軌道，并且為了此后10年的發展，重建完備體制的事業改革計劃。其中一項便是到2025年日產將投放9款電動化車型，這其中就包括“NISSAN NEXT首款全球戰略車型”ARIYA艾睿雅。

　　在純電領域，日產算是先行者，早在2010年，日產就推出了全球首款量產電動汽車——LEAF聆風。對于聆風來說，出道即是巔峰，一舉包攬了“全球最暢銷電動車”、 “世界年度汽車”、“歐洲年度汽車”等榮譽，全球累計交付量接近60萬輛。隨后再到軒逸·純電以及如今的ARIYA艾睿雅，日產從來都沒有忽略在純電領域的研發與投入，只是相比競爭對手們，日產的速度還是落后了。

　　不過，日產還是對ARIYA寄予厚望，東風汽車有限公司副總裁、東風日產乘用車公司總經理山口武在上市發布會上表示：“ARIYA艾睿雅將會是最適合中國消費者的產品。”并且，這款車從設計、車載智能技術以及動力續航等方面都為日產未來的車型定下了基調。

　　ARIYA艾睿雅再次詮釋技術日產？

　　對于日產來說，雖然全球首款量產上市的純電動車型出自它的手，但在隨后的十幾年中并沒有其它更為出眾的純電動車型推出。而ARIYA艾睿雅也在國內足足預熱了兩年后，才在9月27日正式上市。27.28-34.28萬元的售價，可以說真的不便宜。

　　· CMF-EV純電平臺

　　ARIYA艾睿雅誕生于雷諾-日產-三菱聯盟開發的CMF-EV全新純電平臺（云圖智能純電平臺），這個平臺在日產被親切地稱為 “神奇的飛毯”。該平臺是一個多功能模塊化平臺，側重于性能、靈活性和可靠性。CMF-EV平臺可以實現平坦地板設計，為更多的部件（如電池組）提供更大的空間，同時降低了車輛的重心，電池組的尺寸同樣也縮小到了當前技術可以容納的最小尺寸，而不會降低功耗。

　　通過使用輕質材料減輕整體重量，CMF-EV平臺創建了整個體系結構，用以改善能耗和空氣動力學性能。同時，它還提高了車輛的耐久性和可靠性，在亞洲和歐洲的道路上CMF-EV進行了超過300萬公里的測試，驗證了在所有可能的駕駛條件下的表現。

　　· e-4ORCE雪狐電四驅

　　ARIYA艾睿雅搭載了e-4ORCE雪狐電四驅，這套系統在2020年CES上，日產便進行了展示。這套系統汲取了日產GT-R車型的ATTESA E-TS扭矩分配系統和日產Patrol途樂的智能4X4系統的開發經驗，對動力輸出、制動和底盤控制系統進行最優化處理。它可以實現1/10000秒超高精度控制，從而減少行車過程中的俯仰與俯沖感，這樣在車輛低速前進時，也不會讓乘客感到不適。

　　· ProPILOT 2.0駕駛輔助系統

　　在智能駕駛領域，ARIYA艾睿雅配置了最新的ProPILOT 2.0駕駛輔助系統，可實達到L2+級輔助駕駛水平。與1.0版本相比，加入了高精地圖、360度實時信息感應等功能，使駕駛體驗更加平順，并可以實現更多功能。這套系統甚至能夠在高速公路上實現單車道導航線路自動駕駛，在有條件的情況下允許駕駛員雙手脫離方向盤，同時還可以自動更換車道。例如當接近另一臺車輛時，該技術可以幫助駕駛者判斷超車是否安全，以便駕駛者超車并回到原來的車道中。

　　· 電池九重結構防護

　　而在電池安全方面，ARIYA艾睿雅也在電池系統方面做了改進，其電池恒溫系統可以使電池的性能在不同的地方、不同的氣候條件之下保持穩定性，電量更持久。同時，動力電池使用九重防護架構，以便減少對電池的沖擊力，防止電池短路/起火/爆炸等情況的出現。應用日產最新電池管理系統，對電池進行200+項，最短10毫秒的實時監測，智能調整電池工作狀態，確保高低溫環境條件/多次連續快充情況下，都能保持最佳的充放電功率。

　　· 最長623km續航

　　而一款純電車的價格還需要結合續航以及性能來綜合評價，ARIYA艾睿雅目前全系使用90kWh的三元鋰電池，長續航版本的CLTC續航里程均為623km，高性能四驅為559km，而高性能四驅頂配的續航則為533km。長續航版本最大功率178kW（242馬力），最大扭矩300Nm；高性能四驅版本前后電機功率分別為160kW/160kW（218馬力/218馬力），綜合扭矩達到600Nm。

　　單從產品力來看，ARIYA艾睿雅在綜合性能方面有著很不錯的表現，尤其是智能駕駛以及續航方面，在合資品牌的純電SUV車型中還具有一定的優勢，確實詮釋了“技術日產”的精髓。

　　下擋ID.4 CROZZ/上戰Model Y(參數|詢價)

　　Ariya(參數|詢價)艾睿雅27.28-34.28萬元的售價介于一汽-大眾ID.4 CROZZ(參數|詢價)以及特斯拉Model Y之間，而從尺寸以及定位來看，ARIYA艾睿雅的競品也正好是這兩款車。

　　從尺寸上來看，特斯拉Model Y有著更加明顯的優勢。相比之下，日產ARIYA艾睿雅則是各項數值略優于一汽-大眾ID.4 CROZZ，但整體來看還是處于同一水平之間。但是換個角度來看，特斯拉Model Y擁有最高的品牌認知度以及最大的車身尺寸，售價也最高。而日產ARIYA在各項指標中都沒有明顯高出一汽-大眾ID.4 CROZZ，售價卻要比ID.4 CROZZ高出很多。

　　在動力以及續航方面，三款車都提供了單電機兩驅以及雙電機四驅版本，而ARIYA艾睿雅全系都提供90kWh三元鋰電池，這要比ID.4 CROZZ和Model Y的電池容量都要大。而大容量電池包具有兩個特性，分別是高低溫適應能力和高功率承受力，意味著ARIYA艾睿雅標的續航和實際續航間不會出現較大的誤差，充電時間比搭載小容量電池的車型效率也更高。

　　在駕駛輔助系統方面，三款車都達到了L2級別自動駕駛水平，ARIYA艾睿雅配有5個高清攝像頭、5個毫米波雷達以及12個超聲波傳感器。ID.4 CROZZ則是配備了8個超聲波雷達、5個攝像頭以及3顆毫米波雷達。而特斯拉Model Y則是配備1個毫米波雷達、12個超聲波雷達以及8個環境感知攝像頭。

　　總體來看，特斯拉自研的Autopilot輔助駕駛系統已經被眾多車主深度使用，也算是特斯拉的一大標簽。而ID.4 CROZZ上使用的IQ. Drive系統經過我們的測試也給出了比較高的評價。至于ARIYA艾睿雅上這套ProPILOT 2.0系統，目前還沒有經過市場的驗證，實際使用效果如何還需要看用戶的反饋。

　　拋開售價不談，ARIYA艾睿雅相比兩款競品，在個別方面會有一定的優勢，尤其是在電池以及續航方面，優勢還是比較明顯的。但如果結合售價，那么ARIYA艾睿雅的優勢就沒有那么明顯了，首先對比ID.4 CROZZ的售價更高，但是產品力參數上并沒有出現大幅的提升。其次對比特斯拉，雖然售價相對便宜，但在品牌認知度上卻有著明顯的差距。

　　不過，還有一點需要特意提一下，ARIYA艾睿雅采用全國集中開票的直銷模式，絕大部分城市還可享受額外限時購車補貼，其中，長續航版和長續航頂配版享2萬元現金返還；高性能四驅版和高性能四驅頂配版享3萬元現金返還。對于有現金返還的城市來說，ARIYA艾睿雅的性價比明顯要更為突出一些。

　　東風日產能靠一款電動車扭轉SUV頹勢嗎？

　　在新能源賽道上，各大傳統車企本質上都沒有脫離燃油車的發展思路，營銷創意點也不足，技術雖有積淀卻不驚艷，這其中自然也包括日產。當下新能源市場正在接受特斯拉、蔚小理等這些智能先鋒的教育，消費者也逐漸開始接受智能化帶給人們的便利性。所以，相比海外市場，日新月異的國內新能源市場，帶給ARIYA艾睿雅的壓力可想而知。

　　除了來自競品的壓力之外，品牌之內的壓力同樣不小。奇駿(參數|詢價)因為三缸徹底崩盤，在SUV市場中日產相較于對手已經明顯處于下風，曾經的日系三杰中，三個品牌的純電SUV車型中ARIYA艾睿雅是最具有產品競爭力的。同時，東風日產也需要這款車能夠重新拔高品牌形象，以避免被淪為性價比合資品牌。所以日產也將爭奪新能源賽道的全部壓力都集中在這一臺車上。

　　只是，在如今新能源市場中，除了傳統廠商推出的新能源車型，造車新勢力們才是最大競爭對手，同價位下，他們不僅可以提供更大的車身尺寸和定位，還擁有更為豐富的科技配置，細致入微的車主服務，甚至還用親民的價格給到消費者更加夸張的動力水平。

　　所以想要靠一款車型來扭轉日產目前的狀況顯然是不夠的，但ARIYA艾睿雅的上市也算是一個好的開始，憑借著這款車在新能源市場站穩腳跟之后，相信日產也會導入更多具有競爭力的車型。

　　全文總結：燃油車時代，整個行業的迭代都十分緩慢，日系靠著這緩慢的更新時間，加大基礎研發，換來了更高的可靠性。但如今，電動化大潮洶涌而至，整個行業都發生了翻天覆地的變化，還以老舊思維來應對產品的發展，顯然已經不合時宜，只要你停下腳步，再想追趕就發現已經拉開差距。

　　再說回到ARIYA艾睿雅本身，作為引領日產加速擁抱電動化的首款車型，ARIYA艾睿雅的綜合實力也算是可圈可點。如果只看合資品牌，目前的合資品牌新能源車市場競爭并不算太激烈，日產想要靠著這一款車來站穩新能源市場雖然困難，但我們還是非常期待這款車在未來的市場表現。

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