談起農村小鎮，除了某網紅帶動下的“7毛錢玉米”，似乎并沒有太多令人矚目的事。

疫情影響下，小城的經濟被拖累，在所難免。而這次國慶回家，看著略微有所改變的“魯西北”，最直接的感觸便是，人們的消費欲望，真的比以前更低了。

即使是在更高一級的“城里”，人們對于汽車這樣的大件商品，也表現出與網絡上所謂的豪華、科技、智能化等賣點，格格不入的一面。

因為家庭需要，趁著國慶假期，一家人去逛了下市里的“汽車城”。而筆者也借此套入到了消費者的身份之中，試圖尋找到那么一款，能夠滿足全家心意的家用SUV。

“這個好，這個好；又大氣，空間還大。”

走進比亞迪的4S店，經過銷售人員的一番介紹，以及親自試乘、感受之后，媽媽給出了這樣的評價。可是當聽見宋 Plus依舊需要等待2、3個月的時候，媽媽的興致明顯降低了不少。

沒錯，價格與心意的平衡，往往是選擇困難的癥結所在。而在宋 Plus的身上，盡管其提車時間已經有所緩解，但在我媽的眼中，如果不能“一手交錢，一手交貨”，那么就不是一樁好買賣。

其實，之所以想選比亞迪，還是爸爸的主意。

除了混動DMI、省油等已經深入人心的優點之外，爸爸給出了另外的一個答案：“比亞迪現在賣這么多，以后的售后配件維修，肯定很方便。”

理由很充分，但可惜的是，在交車時間、價格、車長等各種因素的影響下，家里依舊很難下定決心，義無反顧地去選擇比亞迪。

比亞迪，不一定獨領風騷

總得來看，在這座地處魯西北的小城里，新能源汽車的概念，并沒有那么流行。

因為沒有藍牌、綠牌的限制，小城買混動汽車的目的很簡單，就是為了省油、省錢。但現在的問題是，如果混動車型不能平價供應，那么所謂的新能源，大概率還是行不通。

借用一位銷售人員的話來講，1臺混動車的錢，可以買2臺燃油車，何必呢？

最新的數據顯示，比亞迪9月的單月銷量已經突破20萬輛，其中混動DMI與純電EV車型的占比，基本上持平。但哪怕如此的氣勢洶洶，在我們這里的“汽車城”中，比亞迪也沒能“一手遮天”。

不管是銷售網絡的鋪設，還是人心方面，吉利、長城、奇瑞等傳統車企，都是根深蒂固的存在。所以，在家里人的一致提議下，哈弗成為了我們本次看車之旅的第二站。

哈弗H6“神車”的名頭在外，再加上其新出的混動車型，增加了不少吸引力。但與比亞迪有所不同的是，缺少大屏點綴的哈弗新款混動H6，搭配平平無奇的內飾，屬實很難體現出新潮、科技、智能的一面。

更不要說，兩者的價格沒能拉開太大的距離，“神車”還能繼續“神”？

“純電動汽車在我們這里還不適用，既沒有足夠多的充電樁，也不保值，市場很難打開。”

毫無疑問，就小城中的新能源汽車而言，存在著一定的應用場景，比如：網約車、出租車。但經過詢問開出租車的司機師傅得知，除了略高的整車價格之外，電動汽車的充電時間成本很大，不能“自由”跑單，才是問題的關鍵所在。

難道，小城里就不能多鋪設些充電樁？理論上可以，但現實條件不怎么允許。

而在這種價格和實用性的雙重影響下，小城里的純電動汽車比混動汽車的處境還要尷尬。更不要說，那些價格一個比一個高，動不動就要吊打BBA的“蔚小理”了。

因為是直銷模式，“蔚小理”在“汽車城”里的可見度，幾乎沒有。與之鮮明對比的則是，埃安、威馬、深藍等二線新能源汽車品牌沒有太大的“架子”，直接把店面開在了“汽車城”里。

肉眼可見，無論是“網約車首選品牌”“電池終身質保”的廣告旗幟，還是可供試駕的試駕車輛，二線新能源汽車品牌都表現出積極的一面。

那么，更進一步設想，如果誰能先“蔚小理”一步，布局小城的補能網絡，加之足夠性價比的產品，后來者居上，也未嘗不可。

新能源小車，不是最優解

新能源汽車潮流的席卷而來，并不會因為某座小城、某些人的情緒不對，就停滯不前。而聚焦在小城市的汽車市場，那些堆積成山的A00級小車，并不足以稱作是小城新能源的答案。

可以清楚的看到，五菱MINI EV、歐拉、奇瑞新能源等主打小車的品牌，盡管現車充足，但屬實有點門可羅雀。

而且兩級分化的是，比亞迪海豚的攻勢兇猛，既像是小車市場的“回光返照”，又像是要收割掉消費者最后一點熱情。

“現在我們的情況是，海豚有多少，就賣多少”，比亞迪銷售人員用近乎興奮的語氣介紹道：“我們馬上還要交付第一批海豹，有60多臺，訂單很不錯。”

嚴格來說，海豚并不應該被歸類為A00級小車，而是與ID.3類似，多少有點緊湊型A級車的意思。但在用戶人群、外觀造型設計等方面，又基本上可以看做是同類電動小車的戲路，只不過更高級一些。

不否認，屬于小車的紅利在小城市里依舊存在；但值得注意的是，“去存量”也將成為接下來的必然。

毫不夸張地說，此時患上“A00級”依賴癥的車企，并不在少數，如：五菱、歐拉、零跑、哪吒等。而反觀市場，電動小車的泛濫，真得能夠推動新能源汽車滲透率的增長嗎？

就價格方面，A00級的小車，確實會在小城里觸手可及。而且小鎮青年的回流，更是造成了這類特殊車型消費的火熱現象。但是話又說回來，小鎮青年的存量只有那些，短暫的繁榮過后，如何延續長期主義？

亦或是，車企們的目的，就只是在小城里割一茬韭菜，賺一波快錢？

關于電動汽車，一位在老家發展的同學，說出了這樣一句話：“純電也不是不行，就是太貴。太小的車又不想要，沒有可以選擇的余地。”

如此這般的原因，消費者左右觀望的過程中，成為“等等黨”的，不在少數。

而以電動汽車為例，在小城市里，補能網絡是否完善還要排在第二位，畢竟家用充電樁已經可以發揮足夠大的作用。更值得注意的一點在于，無論是10萬級別的混動車型，還是15萬級別的純電車型，依舊屬于性價比方面的空白區間

這樣的市場環境下，要去指望“蔚小理”推動小城市的新能源進程嗎？亦或者說，星羅棋布且遍布全國各地的小城，只配用電動小車充當新能源浪潮的由頭？

其實，這一份小城的新能源汽車答卷，可以答得更好。但可惜的是，它的執筆者還在路上。

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