連最”曲高和寡”的超跑法拉利都生產混合動力汽車了，還有什么理由懷疑混合動力汽車————這一被許多人誤認為是純電動汽車的”閹割版”車型————正變成車市上一股不可忽視的力量?據Autodata Group提供的數據顯示，2013年前兩月混合動力汽車的銷量同比增長了32%。

　　市場調查公司Gartner分析指出，混合動力汽車的市場份額在最近幾年一直在3%以下徘徊，但2013年年初陡然升至4%，并有望在2020年之前達到8%。

　　美國市場上第一部混合動力車是在1999年上市的本田Insight，但一年后面世的第一代普銳斯才真正將混動技術推向高潮。十幾年間，混合動力汽車在美國經歷了幾個高點：2008年首次突破百萬關口，其中普銳斯車型占據半壁江山。2011年，銷量達到200萬輛。

　　全球的整車廠在不同的價格區間、油電混合比例上，都下足了功夫。例如，豐田主打重混普銳斯，屬入門級車型。上市12年以來，在全球累計售出460萬輛，其中，180萬輛在美國市場，占領當地65%的市場份額。

　　底特律三巨頭之一的福特則定位中高端，憑借其新款掀背式混動轎車Fusion，正成為豐田在美國市場的最強有力追趕者。今年2月，福特混動車型的市場份額躍升至17%，而去年同期僅為5%。前臉酷似阿斯頓馬丁的福特Fusion的燃油經濟性達到每加侖47英里(百公里耗油約5升)僅次于行業標桿車型————普銳斯(百公里耗油4.7升<百公里耗油是衡量汽車燃油效率的重要指標之一>)。

　　經歷了十幾年沉浮，混合動力汽車作為新能源汽車的一大分支，之所以能睥睨純電動汽車，有以下幾個原因：

　　一，動力優勢：汽車在起步、加速、爬坡等對加速度要求極高的情形下，電動機都會介入輔助汽油發動機，從而降低油耗。混動汽車的燃油效率比同一型號的傳統汽車高出40%。而在減速、剎車等過程中收集的能量可以逆向轉化成電能，為汽車的蓄電池充電。在低速行駛時，可以單靠電動機驅動，無需啟動汽油發動機。

　　二，雖然純電動車號稱零污染、零排放，但體積龐大又昂貴的電池組、消費者對電池安全性和使用壽命的隱憂、充電站等基礎設備仍未大范圍普及等難題，很大程度上阻礙了純電動汽車的銷量增長。與之相比，混合動力汽車配備了較小容量的蓄電電池，因而具有更高的穩定性和可靠性。

　　三，性價比：混合動力汽車比傳統燃油汽車價格高出不少，比如豐田凱美瑞混動版比普通版貴了3,500美元;福特的Fusion售價也是高達3萬多美元。但其突出的燃油經濟性以及優于純電動汽車的價格，讓不少美國消費者掏錢買單。

　　在中國的新能源市場，國家政策一直是以純電動為主、混合動力為輔，且向自主品牌傾斜。僅插電式混合動力車型能享受最高每輛車5萬元的補貼，消費者購買普銳斯、混動版凱美瑞、本田思域僅能獲得3,000元的補貼，許多合資和國外品牌的混合動力車型都未能進入中國政府新能源汽車的補貼目錄之列，這也是他們遲遲未能撬動中國這一掘金池的制約因素之一。

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