10月31日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2022年10月中國汽車經銷商庫存預警指數為59.0%，同比上升6.5個百分點。同時，也是今年除3-4月份疫情高發期外，達到的最高值。

圖片來源：中國汽車流通協會

10月“旺季不旺”，經銷商庫存承壓

10月，原本是消費旺季，但今年的表現卻不盡人意。乘聯會數據顯示，10月1-23日，乘用車市場零售106.3萬輛，同比去年下降3%，較上月同期下降6%。尤其是十一黃金周期間，相較去年下降了26%。中國汽車流通協會亦指出，10月汽車終端銷量不及預期，預計為185萬輛左右。

                     圖片來源：乘聯會

10月“旺季不旺”的原因主要有以下兩大方面：首先，10月疫情多點爆發，多地經銷商無法開展促銷活動，汽車市場相對靜默，在一定程度上造成銷量損失。其次，受疫情影響，消費者收入信心不在高位，大宗商品消費較謹慎。在購置稅減稅政策拉動下，前期積壓的消費能量在6-9月集中釋放，10月市場有效需求則相對較低。

然而，就在市場需求下降，汽車零售量遇阻的情況下，批發量卻呈現一定上升。乘聯會數據顯示，10月1-23日全國乘用車廠商批發118.8萬輛，同比去年增長12%。進量大，出貨卻受限，這些導致了經銷商整體庫存承壓。

超60%經銷商認為銷量不達預期

由于車市需求未達預期，經銷商壓力普遍較大。從庫存預警分指數看，10月經銷商日銷量和經營狀況同比9月均出現下滑。

圖片來源：中國汽車流通協會

另據中國汽車流通協會調查結果顯示，有68.8%的經銷商認為10月銷量不達預期。對于10月是否能完成銷售任務，認為可以完成的經銷商有19.0%，完成率在90%-100%有26.2%，完成率不足90%的有54.8%。

除了銷量外，經銷商還面臨著線索轉化成本高、新車價格倒掛，以及由于供應鏈物流不暢導致熱銷車型不足，訂單轉化成銷量時間延后等諸多問題，境況堪憂。

中國汽車流通協會建議，未來汽車市場不確定性加大，經銷商要根據實際情況，理性預估實際市場需求，合理控制庫存水平，切勿松懈疫情防護。

不過，值得期待的一點是，臨近年末，廠家進入銷量目標沖刺階段，疊加汽車購稅減半政策實施進入尾聲，汽車銷量會有比較明顯的翹尾行情，經銷商境況或會有所好轉。

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