10月24日和25日，豐田在中國(guó)市場(chǎng)接連投放了bZ3和bZ4X兩款全新純電車。其中，bZ4X售價(jià)19.98-28.48萬元，搭載了寧德時(shí)代三元鋰電池，CLTC工況下續(xù)航最高可達(dá)615公里。bZ3還未正式上市，但目前發(fā)布的信息來看，電池和電機(jī)均來自中國(guó)品牌比亞迪，因此讓它的曝光率反而比bZ4X還要大。作為一個(gè)世界知名的外國(guó)汽車品牌，在核心動(dòng)力上完全采購(gòu)中國(guó)汽車品牌，這也是中國(guó)汽車史上光輝的一刻。本期《未來可期》，我們就來聊一聊，這款新晉網(wǎng)紅車—bZ3。

　　一、不失為一種解決辦法

　　從中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)來看，今年1至9月，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)1963.2萬輛和1947萬輛，同比增長(zhǎng)7.4%和4.4%。其中，新能源汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)471.7萬輛和456.7萬輛，同比增長(zhǎng)120%和110%，市場(chǎng)占有率達(dá)23.5%。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭已經(jīng)領(lǐng)先于世界水平。

　　在純電汽車領(lǐng)域，核心動(dòng)力總成由電池、電機(jī)和電控為主要組成部分，也就是俗稱的“三電”系統(tǒng)。據(jù)發(fā)布的信息來看，豐田bZ3的核心動(dòng)力總成，幾乎全部來自中國(guó)新能源巨頭——比亞迪。一個(gè)知名的外國(guó)汽車品牌，在核心動(dòng)力總成上完全采購(gòu)自中國(guó)汽車品牌，bZ3做到了一件在燃油車領(lǐng)域不曾做到的事情。

　　豐田汽車以其精益生產(chǎn)方式享譽(yù)世界，上世紀(jì)90年代就開發(fā)出混動(dòng)技術(shù)和氫能技術(shù)，但卻在電動(dòng)車?yán)顺敝凶兊檬洹ＸS田章男曾多次批評(píng)純電動(dòng)車既不環(huán)保、也不節(jié)能。豐田章男說，如果不允許生產(chǎn)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)汽車，支撐日本汽車產(chǎn)業(yè)的550萬產(chǎn)業(yè)工人中，將會(huì)有100萬人失業(yè)。豐田章男還說，碳中和真正的敵人是碳，而不是發(fā)動(dòng)機(jī)。他甚至在50多歲的年紀(jì)，以總裁的身份駕駛氫燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的卡羅拉(參數(shù)|詢價(jià))參加賽車比賽，以證明發(fā)動(dòng)機(jī)只要更換燃料，便可以實(shí)現(xiàn)零排放。

　　各行各業(yè)的歷史已表明，當(dāng)時(shí)代轉(zhuǎn)換之際，正是行業(yè)巨頭危險(xiǎn)之時(shí)。目前。汽車工業(yè)正處于向智能電動(dòng)轉(zhuǎn)型的大潮之中，豐田汽車已在電動(dòng)化大潮中落伍。其原因可歸結(jié)為三點(diǎn)：疲于應(yīng)對(duì)危機(jī)導(dǎo)致研發(fā)投入不足；坐擁混動(dòng)技術(shù)優(yōu)勢(shì)，導(dǎo)致開發(fā)純電技術(shù)的動(dòng)力不足；企業(yè)文化轉(zhuǎn)變艱難。

　　豐田章男當(dāng)然也察覺到了當(dāng)下電動(dòng)車的潮流，但面對(duì)已是龐然大物的豐田汽車，巨象難轉(zhuǎn)身，他又感到無可奈何。作為全球新能源汽車市場(chǎng)的銷冠，比亞迪在經(jīng)過多年的技術(shù)積累后，已經(jīng)完成了對(duì)電池、電機(jī)和電控的垂直整合。在競(jìng)爭(zhēng)激烈的中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，豐田和比亞迪合作，不失為一種解決問題的捷徑。

　　二、一款以比亞迪動(dòng)力為基礎(chǔ)的豐田車

　　作為豐田bZ系列的首款純電轎車，bZ3是由豐田與比亞迪合資成立的比亞迪豐田電動(dòng)車科技有限公司與一汽豐田汽車有限公司共同研發(fā)的，懸掛了豐田的Logo，電池和電機(jī)都來自比亞迪，電控系統(tǒng)由豐田和比亞迪共同完成開發(fā)，CLTC工況下的最高續(xù)航里程超過600公里，未來將通過一汽豐田及其經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行生產(chǎn)銷售。

　　· 比亞迪的核心動(dòng)力系統(tǒng)

　　bZ3采用的電池和電機(jī)均由比亞迪旗下的弗迪提供。

　　其中，電池采用磷酸鐵鋰電池，最高續(xù)航里程可超過600km。據(jù)介紹，此動(dòng)力電池以“電池容量10年后仍可保持90%以上”為研發(fā)目標(biāo)，有效解決了新能源車主對(duì)于電池壽命的焦慮，bZ3有望改善電池老化問題。

　　至于為什么沒有使用三元鋰電池，豐田bZ3的定位已說明一切。豐田目的是降本，產(chǎn)一臺(tái)價(jià)格親民的車型來貼合中國(guó)消費(fèi)市場(chǎng)，所以磷酸鐵鋰電池更加符合。

　　電機(jī)使用后置單電機(jī)，其最大功率提供135kW和180kW兩種選擇。續(xù)航方面，官方表示會(huì)超過600km（CLTC工況）。

　　· 豐田比亞迪共同研發(fā)的電控系統(tǒng)

　　bZ3以比亞迪磷酸鐵鋰電池為基礎(chǔ)，結(jié)合豐田多年來通過混合動(dòng)力技術(shù)所積累的電動(dòng)化技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)bZ3的設(shè)計(jì)需求，全新設(shè)計(jì)了電池構(gòu)造、冷卻系統(tǒng)、控制系統(tǒng)和安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。實(shí)現(xiàn)了高品質(zhì)、高效率、高科技、安全安心的全新電控系統(tǒng)。

　　· e-TNGA平臺(tái)

　　身為豐田電動(dòng)車架構(gòu)的基礎(chǔ)，e-TNGA平臺(tái)的產(chǎn)品無論在性能、價(jià)格、空間等方面，都屬于較為成熟的平臺(tái)架構(gòu)。由于沒有傳動(dòng)軸，三電系統(tǒng)的布局位置可以更靈活，能夠?qū)崿F(xiàn)單電機(jī)前驅(qū)、后驅(qū)，或者雙電機(jī)四驅(qū)的方案。這次豐田和比亞迪合作中，豐田的貢獻(xiàn)是一整個(gè)e-TNGA架構(gòu)以及各項(xiàng)調(diào)校，開起來還會(huì)是燃油TNGA的味道。同時(shí)，bZ3只有后驅(qū)車型，駕駛樂趣上可以說穩(wěn)穩(wěn)拿捏。

　　· 延續(xù)bZ SDN概念車設(shè)計(jì)

　　早在2021年12月份，豐田舉辦的電動(dòng)車戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，一次展示了多達(dá)15款電動(dòng)汽車。當(dāng)時(shí)就已經(jīng)有消息傳出，其中的bZ SDN概念車將會(huì)是豐田與比亞迪合作打造的首款純電動(dòng)汽車。對(duì)比此前的概念原型車，可以說bZ3幾乎還原了它的設(shè)計(jì)，一改豐田一向中庸的設(shè)計(jì)手法，長(zhǎng)軸距+短前后懸的典型純電轎車版布局，有激進(jìn)有克制。審美還是因人而異吧，但能看到的是，豐田這次真的變樣了。

　　· 數(shù)字島

　　從官方公布的圖片來看，bZ3擁有儀表屏和中央觸控屏兩塊大屏，座艙設(shè)計(jì)已經(jīng)完全貼合當(dāng)下智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代的特征。以“數(shù)字島”為風(fēng)格的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，將大尺寸縱置中控屏、無線充電、車機(jī)互聯(lián)等配置和智能化功能集成為一體，同時(shí)具備了語音交互和多項(xiàng)智能駕駛輔助功能。

　　· 細(xì)分市場(chǎng)戰(zhàn)略清晰

　　車身尺寸方面，bZ3的車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4725/1835/1475mm，軸距2880mm。較短的車尾以及溜背造型，也讓人立即想起了比亞迪海豹(參數(shù)|詢價(jià))，以及特斯拉Model 3(參數(shù)|詢價(jià))。

　　特斯拉Model 3是該細(xì)分市場(chǎng)中處于領(lǐng)頭羊地位的車型之一，訂單火爆的比亞迪海豹?jiǎng)t是對(duì)標(biāo)特斯拉Model 3的當(dāng)家花旦。豐田與比亞迪合作打造的bZ3，便瞄準(zhǔn)了這一細(xì)分市場(chǎng)，戰(zhàn)略清晰，目標(biāo)明確。通過數(shù)據(jù)對(duì)比，特斯拉Model 3的車長(zhǎng)為4693mm，軸距為2875mm；比亞迪海豹的車長(zhǎng)為4800mm，軸距為2920mm。bZ3的車身尺寸介于二者之間，處于同一細(xì)分市場(chǎng)。

　　三、“eye on Tesla”

　　2010年，豐田用5000萬美元拿到了特斯拉3%的股份，這筆錢對(duì)于豐田來說雖然只是毛毛雨，但是對(duì)于特斯拉來說，確是至關(guān)重要的一筆投資。這一商業(yè)行為讓特斯拉有了強(qiáng)大的企業(yè)背書，對(duì)于特斯拉之后的估值、IPO上市等等一系列環(huán)節(jié)都至關(guān)重要。

　　對(duì)于豐田來講，豐田著眼于技術(shù)層面的共享與學(xué)習(xí)，把重心放在了現(xiàn)有車型的電動(dòng)化改造上。先是與特斯拉合作開發(fā)電動(dòng)版RAV4，后續(xù)還有計(jì)劃開發(fā)電動(dòng)版雷克薩斯RX(參數(shù)|詢價(jià))。

　　彼時(shí)的豐田章男與馬斯克，多少有一種英雄相惜的感覺。

　　但是，巨大的差異化，在起初就埋下了隱患。

　　對(duì)于特斯拉來講，在合作之初，馬斯克一門心思撲在Model S(參數(shù)|詢價(jià))上，那個(gè)時(shí)候Model X(參數(shù)|詢價(jià))也剛剛立項(xiàng)，就算造SUV，特斯拉也不能直接使用豐田既有車型來打造，因?yàn)樗悸凡灰粯樱Y(jié)構(gòu)差異太大了。比如在RAV4的駐車功能上，豐田認(rèn)為控制成本優(yōu)先，同時(shí)考慮可靠性等，所以優(yōu)先使用傳統(tǒng)的手剎或腳剎；而特斯拉認(rèn)為，成本更高的電子駐車才更能夠體現(xiàn)科技化。兩家公司決策的對(duì)與錯(cuò)無從考量，但所體現(xiàn)的做事風(fēng)格頗為明顯。這就是明顯的傳統(tǒng)車企與新勢(shì)力車企之間的思想矛盾。所以，特斯拉在豐田的資本和背書加持下，Model系列SUV車型的研發(fā)，還是靠自己。

　　對(duì)于豐田來講，豐田最想得到特斯拉的，或許就是BMS（電池管理系統(tǒng)），但BMS也是特斯拉的生命源泉，彼時(shí)的特斯拉還沒有完全開放技術(shù)專利，因此特斯拉拒絕向豐田提供。

　　隨著特斯拉以專利開放為主導(dǎo)的各種做法，豐田也開始一步步賣掉原有的股份。2016年年底，豐田趁特斯拉股價(jià)高位之時(shí)，賣掉了剩下的所有股份。

　　時(shí)至今日，特斯拉已經(jīng)成為全球純電市場(chǎng)頭號(hào)霸主，而比亞迪在今年也成為了特斯拉最強(qiáng)有力的競(jìng)爭(zhēng)者。

　　2021年12月，豐田章男曾對(duì)外發(fā)布承諾，投資350億美元，到2030年推出30款電動(dòng)汽車。

　　今年前三季度，特斯拉在全球市場(chǎng)的產(chǎn)銷量已經(jīng)突破90萬輛大關(guān)；同時(shí)，在一體壓鑄技術(shù)方面也有了重大突破，Model Y(參數(shù)|詢價(jià))的后地板原有的80個(gè)沖壓焊接零件集成為1個(gè)鑄件，直接實(shí)現(xiàn)了40%的降本，極大的降低了特斯拉的生產(chǎn)成本。反觀，豐田生產(chǎn)電動(dòng)車的成本遠(yuǎn)高于特斯拉，對(duì)于以控制成本為優(yōu)的豐田，在成本方面落后于新勢(shì)力，豐田絕對(duì)是難以接受的。為了應(yīng)對(duì)這種局面，豐田內(nèi)部已經(jīng)開始重估自身電動(dòng)車戰(zhàn)略，所謂重新考慮，就是豐田有可能會(huì)減少30款這個(gè)數(shù)字，轉(zhuǎn)而專注于提高產(chǎn)量和低成本制造，而核心就是對(duì)標(biāo)特斯拉，“eye on Tesla”。

　　目前，豐田已經(jīng)暫停了2021年12月宣布的30個(gè)電動(dòng)車項(xiàng)目中的部分項(xiàng)目。或許，30款車型對(duì)于豐田這樣“穩(wěn)”的企業(yè)來說，確實(shí)顯得過于激進(jìn)，放緩?fù)七M(jìn)的舉措，反而更符合豐田的做事風(fēng)格。

　　但是，放緩?fù)七M(jìn)只是戰(zhàn)略的其中一步，豐田已經(jīng)沒有時(shí)間可以浪費(fèi)了。

　　四、“抱團(tuán)取暖”，里程碑式的進(jìn)步

　　擁抱比亞迪，或許可以讓豐田獲得更大的市場(chǎng)。

　　回看比亞迪的成長(zhǎng)歷程，早期階段，曾因重度模仿豐田的車型設(shè)計(jì)，而廣受關(guān)注。時(shí)過境遷，比亞迪在電動(dòng)化領(lǐng)域取得的成績(jī)，已經(jīng)讓曾經(jīng)的被模仿者拋出橄欖枝，足以說明豐田高度認(rèn)可了比亞迪的技術(shù)實(shí)力。

　　bZ3車型的推出，乃至雙方后續(xù)的合作，豐田無疑將獲得比亞迪在新能源領(lǐng)域的技術(shù)支持，而比亞迪也將獲得豐田精益生產(chǎn)方式的真?zhèn)鳎p贏或許是最好的結(jié)果。

　　而這種合作模式，將成為中國(guó)品牌崛起的一個(gè)現(xiàn)象級(jí)案例。未來，外資、合資品牌習(xí)慣性俯視中國(guó)品牌的局面將有所改觀。豐田與比亞迪的“抱團(tuán)取暖”對(duì)于雙方都意味著邁出了里程碑式的一步。

　　bZ3的問世，讓豐田的電動(dòng)化之路又多了一條新的捷徑，同時(shí)豐田在電動(dòng)化方面的市場(chǎng)目標(biāo)可以更加長(zhǎng)遠(yuǎn)。

　　全文總結(jié)：作為2021年唯一一家銷量突破千萬輛大關(guān)的車企，豐田在純電市場(chǎng)姍姍來遲，而且在最為核心的三電技術(shù)上還遇到了不小的問題。作為汽車巨頭，豐田顯然已經(jīng)意識(shí)到了補(bǔ)足與短板，向比亞迪拋出橄欖枝，不失為一種明智的選擇。豐田、比亞迪和一汽豐田三家的合作，或許能夠達(dá)到1+1+1＞3=bZ3（不止3）的預(yù)期。

　　最后，一個(gè)靈魂拷問。

　　為什么不直接買比亞迪的車，而要買豐田的bZ3呢？

　　豐田給出的答案是：在整車品控和駕乘感受等方面，bZ3都融入了豐田汽車的技術(shù)積累。

　　作為一家有著深厚底蘊(yùn)的汽車公司，豐田對(duì)于自家的“汽車工業(yè)產(chǎn)品”還是有著充足的信心。

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