李想下場“帶貨”，讓極氪009在上市前夕，就收獲了一大波關注度。

10月25日，極氪汽車發布了一組009的預熱圖片，本來是新車上市前的常規操作，但理想汽車CEO李想的意外現身，卻讓極氪009的這次預熱變得不普通了。李想隔空喊話吉利汽車副總裁楊學良，要“打假”極氪009官圖上顯示的第三排空間，并表示自己確定第三排是無法坐成年人的（極氪009的其中一張官圖上，一個成年人坐在第三排笑靨如花）。當然，最終結果我們已經知道，李想刪除了相關微博，理想公關部向極氪汽車進行了道歉。

造車新勢力和傳統車企孵化出的高端電動品牌之間，果然有著赤裸裸的“仇恨”。

但李想本人肯定沒想到，自己本來是要來battle的，最終卻搞成了神“助攻”。極氪009的市場熱度暴漲，為11月1日的正式上市，進行了充分的預熱。現在的問題是，已經正式走到臺前的極氪009，能否接住這波熱度呢？

極氪009，圖片來源：極氪汽車

不買他，只是因為他貴？

極氪009公布出來的價格，爭議確實不小。極氪009推出了兩個版本，售價分別是 49.9萬元和58.8萬元，差價主要體現在電池容量和電池類型上，高價版本首搭了寧德時代CTP3.0麒麟電池，電池容量140kWh，CLTC綜合工況續航里程達822km。相對售價更低版本搭載的是極氪001同款的極芯電池包，但電池容量提升到了116kWh，CLTC綜合工況續航里程702 km。

圖片來源：極氪汽車

貴嗎？真的貴。特別是和此前已經投放市場的自主高端新能源MPV相比，極氪009的售價高出了一大截。上文我們提到的極氪009發官圖的同一天（10月25日），騰勢D9官宣正式開啟交付，騰勢D9的官方售價是32.98萬-45.98萬元（不包含限量版，其中插混版本售價32.98萬-43.98萬元，純電版本售價38.98萬-45.98萬元）。更早之前上市、號稱開辟了國內高端電動MPV市場先河的嵐圖夢想家，官方售價為36.99萬-43.99萬元（定制版除外）。

只看價格，在同類型的產品中，極氪009算是當前的天花板了，放在整個中高端MPV市場上，極氪009在售價方面，也沒有優勢。國內幾款走量的中高端MPV車型中，別克GL8官方指導價23.29萬-53.39萬元，豐田賽那官方指導價30.98萬-40.58萬元，本田奧德賽官方指導價23.58萬-35.48萬元。

定價沒有優勢的潛臺詞就是，極氪009想要“出圈”，只能靠產品力。

看到極氪009的第一眼，不少人應該都會有比較“怪異”的感覺。首先當然是因為極氪009沒有借鑒高檔MPV車型中目前比較流行的“埃爾法臉”，對新穎的事物，市場還需要適應的時間。其次，極氪009前后看起來都特別的方方正正。我們知道，對于大尺寸的車型而言，板正的設計可以增強整車的氣場，但如果用力過猛了，反而會影響質感。

極氪009，圖片來源：極氪汽車

無論大家能不能接受極氪009的設計，但必須要說的是這款車的辨識度很高。大面積的直瀑式格柵，區分出了上下兩層；取名為“光之泉”的前臉共擁有154顆LED光源；前格柵還具備燈語交互功能，實用性如何暫且不論，科技感是拉的很滿。同時，極氪009還采用了隱藏式雙A柱曲面玻璃設計，以及同級最大的飛機空氣動力學靜音風擋（含雙側三角窗），大家此前比較擔憂的空氣動力學方面的問題（畢竟整體造型太過方正了）也有了答案，極氪009的前臉風阻系數為0.27，算是一個不錯的成績。

極氪009的長寬高分別為5209mm、2024mm和1856mm，只看車身長度，較之騰勢D9和嵐圖夢想家并沒有優勢（騰勢D9車長5.25米，嵐圖夢想家車長更是已經超過5米3），但在軸距方面，極氪009超過3米2（3205mm）的軸距，堪稱是主流MPV市場上的冠軍長度。

長軸距當然是用來提升極氪009駕乘舒適性的。極氪009的豪華感主要體現在二排空間，裝載了Sofaro頭等艙航空座椅，配備有座椅按摩功能，3擋強度可選，擁有5種按摩模式。二排座椅的腿托支持電動四向最大65°調節，最大長度50cm。同時，前排駕駛員還可以通過智能控制面板或語音指令，為后排乘客一鍵調整座椅、屏幕、溫度等。此外，極氪009還可實現一鍵會議（1080P高清攝像頭支持高清視頻會議），一鍵觀影等功能，后續通過OTA，還能解鎖更多豪華體驗。

極氪009座椅，圖片來源：極氪汽車

安全方面，也是發布會上，極氪009重點強調的方面。因為較長的車身和較高的重心，從車型架構上看，安全是傳統MPV的“天生命門”。中汽數據有限公司發布的相關數據顯示，近幾年各車型交通事故中的致死率，MPV最高達到了7.75%，而SUV和轎車的這一數據都不到4%。

為了彌補傳統MPV車型在安全方面的先天不足，極氪009重新做了一套自己的標準。極氪009整車車身扭轉剛度達到36450N·m/deg，是傳統MPV的3倍以上。極氪009配備充氣量70L的前后排貫穿式側氣簾，雙側電動滑移門擁有緊急狀態車門解鎖系統，畢竟不久之前剛剛發生過高端MPV發生交通事故后無法打開車門的案例，極氪009在這方面進行了特別的關照。在傳統MPV最為薄弱的車尾部分，極氪通過汽車行業全球量產最大的7200噸巨型壓鑄機，為極氪009打造了全球量產最大一體式壓鑄后端鋁車身（長1.4m，寬1.6m），焊接點減少近800個，在遇到沖擊時變形量可減少16%，彎曲剛度提升11%。

對于現階段的高端車型而言，無論產品定位如何，高度的智能化水平都是不能缺少的要素，在這方面，極氪009也挺舍得堆料，全系標配2顆7nm制程工藝Mobileye EyeQ5H高性能芯片、7顆800萬像素高清攝像頭、4顆200萬像素環視攝像頭、1顆超長距毫米波雷達、12顆短距超聲波雷達等硬件，是全球量產的第一款實現NZP自主領航輔助駕駛的MPV車型。

很顯然，電動高端商務MPV是極氪009想要展現出來的產品形象，可問題是，這個形象究竟能打動多少消費者呢？

高端MPV市場前景如何？

實事求是的看，當前的國內汽車市場上，不止是電動MPV，整個MPV市場，一直以來都是體量比較小的一個細分市場，全年銷量可能只是和轎車或SUV市場一、兩個月的銷量基本相當，只是車市整體銷量的零頭而已。

蓋世汽車整理的銷量數據顯示，國內MPV市場最火爆的一段時間出現在2016年前后，2015、2016和2017，連續三年國內MPV細分市場都交出了超過200萬輛的年銷量（也是截止目前僅有的年銷量超過200萬輛的年份），其中2016年國內MPV市場年銷量達到了峰值，接近250萬輛。

這一階段國內MPV市場的突然爆發和國內的生育政策調整有關，2016年前后國內放開了生育二胎的限制，家庭用車的概念隨之迅速升溫，短時間內MPV市場借助政策紅利，呈現出了迅速崛起之勢。

不僅市場表現明顯好轉，車企投放MPV新車的熱情也得到了充分的調動。我們知道，在更早之前，國內所謂的MPV市場上基本就是四、五款車型在“唱大戲”，低端市場上五菱宏光一枝獨秀（2014年投放市場的寶駿730也曾輝煌過一段時間，但最近幾年已經成為邊緣產品），中高端市場上拔尖兒的分別是別克GL8、本田奧德賽和艾力紳。但進入2016年之后，可以明顯感受到，為了抓住二胎政策帶來的市場窗口期，不少品牌都開始加速布局MPV產品，尤其是在中檔MPV這個原本空白的細分領域，陸續涌現出了一大批新產品，如別克GL6、比亞迪宋MAX、傳祺GM6、吉利嘉際等先后投放市場，MPV市場上的選擇項也逐漸豐富了起來，但也正是伴隨著產品豐富度的逐漸提升，MPV市場的規模卻在短暫的高光時刻之后迅速收縮，又重新回落到了年售百萬輛上下。

進入2021年之后，隨著政策上放開三胎消息的傳出，國內MPV市場又一次躁動了起來。現代上市了庫斯途、豐田帶來了賽那、起亞投放了嘉華，再加上更早之前的大眾威然和傳祺M8等產品，國內高端MPV市場的“戰況”迅速升級。

政策的刺激之外，中高端MPV市場呈現出崛起之勢也有其內在原因。

最近幾年，國內汽車市場正在逐漸成為“存量”市場，“存量”市場的特征就是更加全面的競爭，“從有到優”的升級成為新的行業趨勢，不斷向上突破，也成為了“存量競爭”大背景下，MPV市場上的新出路。蓋世汽車研究院分析指出，國內MPV市場還算是小眾市場，目前及未來的核心增長點都在中高端細分市場，而商務需求和部分家庭需求將是下一階段MPV市場上主要的驅動因素。

國內汽車市場上的競爭越來越白熱化，借助電動化的熱潮尋求新的市場突破口是值得“押重注”的嘗試。蓋世汽車研究院預測，車市加速電動化的進程中，出現幾款暢銷的電動高端MPV，并非不可能的事情。市場上的新動向也在印證著這個觀點，進入2022年之后，從嵐圖夢想家到騰勢D9再到極氪009，高端電動MPV的市場賽道，已經越來越清晰的呈現在了大家面前。

蓋世汽車認為，未來的中高端細分市場上依舊是增量優先，看點還是結構性產品的調整，即純電平臺車型替代當前各個細分市場上的霸主車型。在高端電動MPV市場上，極氪009的優勢在產品力上，雖然價格更貴，但極氪009的產品配置，基本也代表著細分市場當前的最高水準。這樣的產品策略極氪其實已經證明過其可行性，極氪首款產品極氪001剛上市時也曾被質疑過價格過高，但極氪001當前月銷破萬的成績（剛剛過去的10月份，極氪001交付了10119輛，連續3個月獲得30萬元以上中國品牌純電車型銷量冠軍）也足以說明，只要產品實力對得起價格，目標用戶還是愿意買單。和極氪001一樣追求月銷量破萬難度肯定不小，但從傳統商務MPV產品手中分走部分潛客，極氪009應該還是能做到的。

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