日前，據外媒報道，今年1-9月，特斯拉在美國加利福尼亞州電動車市場的份額再次出現下滑，下降到了73%，創下2018年以來的最低水平。而在最巔峰的2020年，這一數值曾達到過79%。

　　加州堪稱特斯拉的“前大本營”，其第一座超級工廠就位于這里，而加州也一直是特斯拉的關鍵市場。據統計，特斯拉去年在美國加州的電動車銷售額占其全年銷售額的15%，加州又是美國最大的零排放汽車州，包括氫燃料電池和插電混動汽車在內的新能源車今年占到加州新車銷量的18%。而在全美市場，新能源車的占比只有3-4%，加州的得失堪稱美國新能源車市場風向的指向標。

　　雖然從銷量上看，特斯拉仍在加州市場保持著不錯的增長，但福特、現代等多家電動車制造商最近幾年加大了新車發售的力度，福特電馬、現代IONIQ5等產品給特斯拉帶去了不小的競爭壓力。據外媒報道，加州當地的汽車咨詢公司AutoPacific的一項研究顯示，今年仍有53%的消費者在購買電動車時會考慮購買特斯拉，但這比去年的58%有所下降。AutoPacific總裁Ed Kid表示，特斯拉在加州的市場份額正達到飽和點，預計競爭對手將繼續奪走市場份額。

　　除了競爭對手的動作外，馬斯克與FSD功能這兩大特斯拉的名片，也成為拉低特斯拉吸引力、使消費者謹慎選擇特斯拉的考量因素之一。馬斯克在收購推特過程中的操作，和最近一系列無關于提升特斯拉產品質量的意見表達，造成了一些負面影響。特斯拉股東雪牛資本的首席執行官Taylor Ogan此前曾表示，特斯拉做了很多好事，但卻被馬斯克的滑稽行為玷污了。馬斯克既是特斯拉最好的財富，但現在也是特斯拉最糟糕的累贅。

　　而在FSD、Autopilot等輔助駕駛功能方面，從今年7月開始，加州機動車輛部（DMV）對特斯拉虛假宣傳其自動駕駛功能提起了一項指控，而美國證券交易委員會和美國司法部也在調查特斯拉的自動駕駛功能，對于這些功能的宣傳用語、安全性等的指控，顯然也會拖累特斯拉最終的銷量表現。

　　同時，有望成為特斯拉下一個銷量爆發點的Cybertruck(參數|詢價)電動皮卡，在近期又雙????傳出了量產推遲的消息。在亮相至今的3年時間里，這款訂單量達到50萬級別的電動皮卡一再推遲量產時間。就在二季度財報發布后的電話會議上，馬斯克最新的Flag是希望2023年中期能夠開啟這款電動皮卡的大規模交付工作。但就在近日，又外媒爆出，Cybertruck批量生產的節點可能會延遲到2023年年底，這無疑也將對特斯拉在美國市場的銷量造成影響。（消息來源：路透社；文/汽車之家 孫一超）

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