面對(duì)全球范圍發(fā)生的種種巨變，以社會(huì)發(fā)展為基準(zhǔn)，從貿(mào)易構(gòu)型到能源變遷，乃至國(guó)家間的協(xié)作和互動(dòng)，蕩漾在浩渺煙波中，相信任何人都會(huì)深感與這個(gè)世界的距離被逐漸拉近?！叭蚧本褪沁@樣不可理喻地將各個(gè)國(guó)家的生產(chǎn)與生活聯(lián)系到一起。

但另一邊，當(dāng)聯(lián)合國(guó)貿(mào)發(fā)會(huì)議（UNCTAD）發(fā)布《全球貿(mào)易更新》報(bào)告時(shí)宣稱，2021年全球貿(mào)易額約為28萬億美元，比2020年增長(zhǎng)23%。中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易總額占全球總額的21.6%?！拔覀儭庇质冀K秉持著「發(fā)展是時(shí)代前進(jìn)動(dòng)力」的思維方式。

無需多言，從試探到躁動(dòng)，平地一聲驚雷起的中國(guó)，終于成為了主宰世界貿(mào)易的核心之一。

眼下，2022年11月5日，是第五屆中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)正式拉開帷幕的一天。

以“貿(mào)易共通，涌現(xiàn)活力；消費(fèi)共享，遇見精彩；產(chǎn)業(yè)共榮，賦能時(shí)代；開放共贏，迸發(fā)機(jī)遇”4個(gè)分主題為基底，參與這屆進(jìn)博會(huì)的280多家世界500強(qiáng)和行業(yè)龍頭企業(yè)，恰如其分再次立足中國(guó)，向世界致意：中國(guó)的進(jìn)出口貿(mào)易已成為推動(dòng)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的關(guān)鍵引擎。

而于汽車產(chǎn)業(yè)來說，在經(jīng)歷20載的內(nèi)外聯(lián)結(jié)，中國(guó)企業(yè)與海外強(qiáng)者之間的規(guī)模差距不斷在縮短之余，從貿(mào)易端對(duì)外疏浚的出口，亦在技術(shù)的推動(dòng)下，蛻變?yōu)榱酥袊?guó)汽車工業(yè)得以站上世界頂峰的上升通道。

像往屆一樣，包括豐田、本田、日產(chǎn)、通用、現(xiàn)代、奔馳等在內(nèi)的一流跨國(guó)車企，依舊會(huì)在進(jìn)博會(huì)上公開展示自己的“黑科技”。以此，試圖用電動(dòng)化的視角，將汽車百年的故事，重新演繹成一個(gè)綠色且低碳的理想社會(huì)。

關(guān)于這些，是我們所期待的?？煽粗?022年的中國(guó)車市正在以史無前例的速度和銳度將舊秩序推到，有時(shí)，我會(huì)在想，這片曾經(jīng)背靠人口紅利而成為制造業(yè)大國(guó)的土地，是否迎來了重?zé)ㄐ律臅r(shí)機(jī)？

歷經(jīng)數(shù)年發(fā)展，在摸索中擴(kuò)張至今的進(jìn)博會(huì)，讓中國(guó)見識(shí)到了全球化與多邊貿(mào)易的力量，實(shí)則也讓中國(guó)在行業(yè)進(jìn)化的洪流中，無需仰望星空，在新的歷史高度上與所有人平視，共鑒新時(shí)代的發(fā)展與更迭。

“電動(dòng)化”讓中國(guó)不再怯弱

“中國(guó)將堅(jiān)定不移奉行互利互贏的開放戰(zhàn)略，實(shí)行高水平的貿(mào)易和投資自由化便利政策，推動(dòng)形成陸海內(nèi)外聯(lián)動(dòng)、東西雙向經(jīng)濟(jì)的開放格局。中國(guó)擴(kuò)大進(jìn)口不僅是為了自己，而是為了世界共同發(fā)展。”

一直以來，這就是進(jìn)博會(huì)召開的初衷。

對(duì)于中國(guó)來說，習(xí)慣了全球化運(yùn)作的體系，總會(huì)催使我們?cè)谫Q(mào)易往來上進(jìn)行多維度地考量。那么，作為新發(fā)展格局的示范窗口、高水平開放和高質(zhì)量發(fā)展的有效載體，進(jìn)博會(huì)總會(huì)在所有注重中國(guó)市場(chǎng)的企業(yè)眼里，用來展現(xiàn)自我的平臺(tái)。

所以，在傳統(tǒng)汽車企業(yè)想方設(shè)法進(jìn)駐進(jìn)博會(huì)的同時(shí)，現(xiàn)代摩比斯、CARIAD中國(guó)子公司、科思創(chuàng)等汽車產(chǎn)業(yè)相關(guān)企業(yè)一并選擇了同場(chǎng)競(jìng)技。核心主題顯然離不開“電動(dòng)化”這一詞。

以現(xiàn)代摩比斯為例，在2019年第二屆進(jìn)博會(huì)期間，現(xiàn)代摩比斯向全球觀眾展示自身在車燈、底盤、電動(dòng)化、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域25項(xiàng)展品，到了2021年，現(xiàn)代摩比斯套用“氫能小鎮(zhèn)”的環(huán)保設(shè)計(jì)理念，向展會(huì)中外界展示著以“智行未來，慧享生活”為主題的技術(shù)成果。

而今年，不管展區(qū)將向外界傳遞怎樣的產(chǎn)業(yè)理念，作為始終參與新能源產(chǎn)業(yè)進(jìn)化的一員，現(xiàn)代摩比斯無論如何都將期待以中國(guó)為根據(jù)地，與中國(guó)和全球事業(yè)伙伴進(jìn)行戰(zhàn)略合作，攜手探索未來出行新模式。

“在中國(guó)研發(fā)，為中國(guó)創(chuàng)新。”帶著類似的決心，從CARIAD中國(guó)子公司誓要通過軟件業(yè)務(wù)與中國(guó)車企競(jìng)爭(zhēng)，到整個(gè)大眾集團(tuán)不惜一切代價(jià)擴(kuò)張自己在中國(guó)的電動(dòng)車事業(yè)版圖。即便未來的中國(guó)車市不一定會(huì)為之留足發(fā)展的余地，行業(yè)的高度內(nèi)卷，亦會(huì)時(shí)不時(shí)爆發(fā)出些許挑戰(zhàn)，但身在其中的它們，定當(dāng)全力以赴。

現(xiàn)在的中國(guó)車市已經(jīng)不能同日而語了。

前4屆進(jìn)博會(huì)，我們總是仰視著外國(guó)車企為我們樹立可學(xué)習(xí)、可借鑒的優(yōu)秀一面，對(duì)它們?cè)诩夹g(shù)實(shí)力和未來暢想上的巧思投去羨慕的目光。到了今年，相信擁有奧特能電動(dòng)平臺(tái)的通用，大舉突進(jìn)電動(dòng)化產(chǎn)品落地的本田和豐田仍會(huì)繼續(xù)貫徹自己的轉(zhuǎn)型誓言。

領(lǐng)略技術(shù)先進(jìn)性，品味未來汽車世界的底色，是進(jìn)博會(huì)汽車展區(qū)之所以存在的理由。

奈何，當(dāng)展會(huì)信息中出現(xiàn)造車新勢(shì)力高合汽車的身影時(shí)，我還是不禁想念叨一句：如果中國(guó)車企大規(guī)模登陸進(jìn)博會(huì)，過往由海外車企主導(dǎo)的汽車展區(qū)，將呈現(xiàn)出一片怎樣的光景？

縱觀新能源產(chǎn)業(yè)今時(shí)今日的發(fā)展情形，無需多提“蔚小理”，單論參會(huì)的高合HiPhi Z，“花哨”與“炫技”的表象下，隱藏的卻是中國(guó)新能源在短短三年產(chǎn)業(yè)裂變后淬煉出的精進(jìn)一面。

換言之，“「電動(dòng)化」讓中國(guó)車企不再與傳統(tǒng)車企競(jìng)爭(zhēng)中露怯?！币巡皇且痪淇照?。

眾多海外車企愿意在進(jìn)博會(huì)反復(fù)“亮劍”，其意義就像五度參展的沃爾沃所堅(jiān)信的，“中國(guó)市場(chǎng)是沃爾沃汽車實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心市場(chǎng)?！苯酉聛?，與中國(guó)車企在競(jìng)爭(zhēng)中學(xué)會(huì)成長(zhǎng)，或是在理念相悖中找到不足，只是在用自己最真誠(chéng)的一面予以回應(yīng)緊繃的現(xiàn)實(shí)。

植根中國(guó)，方能共創(chuàng)未來

的確，過去的四年里，中國(guó)國(guó)際進(jìn)口博覽會(huì)已成為全球共享中國(guó)發(fā)展機(jī)遇的重要平臺(tái)，成為中國(guó)與世界共同進(jìn)步的絢麗舞臺(tái)。“相通則共進(jìn)”，也讓全世界一流的車企匯聚于中國(guó)，就著新技術(shù)咀嚼著未來。

但話說回來，疫情之下2022年中國(guó)車市，太需要這么一個(gè)能按期向公眾顯露身手的契機(jī)。

4月，因上海在疫情侵襲下全面停擺的影響，北京車展被迫延期，直至取消；8月，看似如愿召開的成都車展，召開短短兩天后便戛然而止，落得一地雞毛；本月初，廣州車展組委會(huì)公告發(fā)布公告稱，原定于2022年11月18日至27日舉辦的廣州車展將延期舉辦，并未給出具體重啟時(shí)間。

誠(chéng)然，據(jù)乘聯(lián)會(huì)給出的數(shù)據(jù)顯示，9月份國(guó)內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)零售銷量達(dá)192.2萬輛，同比增長(zhǎng)21.5%，環(huán)比增長(zhǎng)2.8%；1-9月份累計(jì)銷量1487.5萬輛，同比增長(zhǎng)2.4%。

另?yè)?jù)推測(cè)，10月狹義乘用車零售銷量預(yù)計(jì)將達(dá)191.0萬輛，同比增長(zhǎng)11.4%，環(huán)比下降0.7%；其中新能源零售銷量預(yù)計(jì)55.0萬輛，同比增長(zhǎng)73.5%，滲透率28.8%。

一切都在向我們傳遞著，2022年備受外部因素困擾的中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)總算挺過來了。中國(guó)車市依舊在完成“換道超車”的大業(yè)，成為全球車企競(jìng)逐的藍(lán)海。只是，產(chǎn)生在車市內(nèi)部的分化卻清晰可見。

正當(dāng)中國(guó)車企在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型之路上酣暢淋漓，以大眾、豐田為首的海外車企總顯得那般落寞。伴隨旗下電動(dòng)車型在市場(chǎng)化的運(yùn)作上愈發(fā)舉步維艱，眼看自己費(fèi)力制定的戰(zhàn)略規(guī)劃在中國(guó)車企一輪又一輪的行業(yè)攻勢(shì)下，不堪一擊。

這一屆的進(jìn)博會(huì)需要承擔(dān)起得以讓它們釋放實(shí)力的使命。

像前文所預(yù)見的那樣，受限于新能源技術(shù)的壁壘和產(chǎn)業(yè)布局所欠缺的思維，這一次，借機(jī)完成對(duì)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的碾壓，將變得格外困難。尤以捷豹路虎、捷尼賽思、福特為主，進(jìn)博會(huì)又將淪為它們用以提高品牌認(rèn)可度，又一個(gè)走過場(chǎng)的展會(huì)。

然而，撇開傳統(tǒng)車企不夠力量的展示，我始終堅(jiān)信，只要特斯拉還在，中國(guó)企業(yè)便不能掉以輕心。

你可以說，特斯拉時(shí)刻手握著一把割韭菜毫不手軟的鐮刀，而它的到來又讓中國(guó)新能源產(chǎn)業(yè)頻繁出現(xiàn)發(fā)展BUG。但不出意外，人形機(jī)器人Tesla Bot、Model S Plaid、Model X Plaid，以及能源架構(gòu)的到場(chǎng)，勢(shì)必會(huì)引發(fā)全行業(yè)對(duì)三電技術(shù)、能源效率、人工智能等諸多方面的再次挖掘。

總之，裹挾著世界各國(guó)技術(shù)與文化底蘊(yùn)的進(jìn)博會(huì)，給了很多人宣傳自己的機(jī)會(huì)，必然會(huì)給強(qiáng)者一個(gè)足夠分量的舞臺(tái)。從汽車產(chǎn)業(yè)輻射至各個(gè)產(chǎn)業(yè)，從中國(guó)輻射到世界各國(guó)，“強(qiáng)者恒強(qiáng)”的定律背后，有的唯是一段段對(duì)世界開戰(zhàn)的豪邁宣言。

而時(shí)光未曾仁慈，市場(chǎng)也從會(huì)不可憐任何人，新的戰(zhàn)爭(zhēng)總是悄然打響，最后卻充滿赤色的曙光，所表露的確為，中國(guó)這個(gè)貿(mào)易大國(guó)能走到今天，本質(zhì)上就是對(duì)高科技技術(shù)的渴望和對(duì)世界秉承開放和終身學(xué)習(xí)的態(tài)度使然。

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