本周，珠海航展的熱度直沖云霄，而北京車展卻在一等再等的期許中換來了停辦的答復。此前，廣州車展已經宣布延期，加上并不算完整的成都車展，似乎今年的A級車展因為疫情的原因都沒能順利舉辦。

但是，誰說今年就沒有A級車展了？同樣在本周還有一個極具曝光度的話題，第五屆中國國際進口博覽會在掌聲和鼓勵聲中落下了帷幕。在車展屢屢跳票的情況下，本屆進博會的汽車館就成為了一場萬眾矚目的國際車展，登場的各位嘉賓更是看點十足。

有意思的是，隨著新能源轉型迫在眉睫，今年進博會的汽車館，電動車成為主唱。在此之下，美、德、日、韓各個派系紛紛拿出了自己的當家花旦，齊聚這個非常特別的展會舞臺，向中國市場宣揚自己的產品價值。

如今，新能源汽車的舞臺中央早已由中國市場牢牢占據。1-10月新能源乘用車國內零售443.2萬輛，同比增長107.5%。此外，10月新能源乘用車國內零售滲透率達到30.2%，較2021年10月18.5%的滲透率提升11個百分點。其中，自主品牌的新能源車滲透率更是達到52.9%。

這樣的背景之下，不知道這些從世界天南地北遠赴進博會“趕考”的新車型，說內心沒有絲毫的壓力肯定是假的。因此，本屆進博會可以看成是一個別樣的舞臺，讓這些品牌可以盡情表演自己的曲目，也需要這些“新考生”拿出更好的實力，讓作為考官的消費者們感受到一絲絲的心動。

簡單一圈逛下來，還是有不少的新發現。在美系代表隊方面，福特F-150 Lightning首次在國內亮相，這款福特歷史上的首款電動皮卡，可以預見的是在美國市場將續寫F150的成功，但在國內市場又有幾多勝算，恐怕還不好就此定論。

同樣，在進博會上亮相的全新悍馬EV也是一款皮卡產品。在品牌破產多年之后，被通用集團以電動方式復活的悍馬，在新時代下依然保留了硬朗的設計風格。并且，車內更大的液晶屏幕也讓車輛的科技感有了質的飛躍。

當然，美系品牌中的凱迪拉克同樣值得關注。Celestiq概念版以一種全新的豪華姿態詮釋凱迪拉克對于電動化的解讀。也是有了電動化的機遇，讓凱迪拉克對于超豪華車型的打造有了新的解讀，該車型將支持豐富的個性化定制，并將采用手工方式打造，這也預示著這款車的售價將十分驚人。

另一邊，德系品牌的重要代表，大眾集團則在C位展示了全新的ID.AERO概念車，這款ID.純電家族的首款三廂轎車，或許將會是未來帕薩特的電動化方向。但是，受制于研發速度和車型規劃，這款車的量產版在2023年下半年才會與世人見面，那時的電動化市場的激烈程度會是什么樣，誰也無法定論。

在ID.AERO概念車旁邊，保時捷Mission R在進博會上開啟了其亞洲首秀。這款概念車展現了保時捷如何在電動化時代為速度與駕駛搭上一雙“電”翅膀，也表現了保時捷對于電動化轉型的決心。

日系品牌方面，作為日系三巨頭之一的本田發布了旗下e:N品牌的第二款概念車——e:N2 Concept。這款車目前還只能看出其設計風格，具體信息并未透露，新車以不被定義的先鋒美學設計，整體科幻感十足。

而豐田則帶來了bZ純電家族，最大亮點則是首次與公眾見面的bZ3。在車展遲遲未能如期舉行的情況下，在本屆進博會上，基于e-TNGA平臺打造的bZ3終于正式亮相。值得一提的是，bZ3將采用比亞迪的電機和電池，這也是比亞迪首次將電動車動力系統供應給合資車企。

此外，現代汽車集團對于本屆進博會也十分重視，現代IONIQ (艾尼氪)6和起亞EV6 GT-Line聯袂出演這場電動化大戲，其中IONIQ 6更是國內首秀。未來，這兩款新車也將在國內正式上市，進一步開拓現代汽車集團在中國的電動車市場。

最后，還是得說一說特斯拉。本屆進博會上，特斯拉以S3XY的全系陣營亮相，無論哪款車型，恐怕都是展館里沒有絲毫“慌亂感”的電動車。今年第三季度，特斯拉銷量只有34.4萬輛，卻取得了32.9億美元（約238.6億人民幣）的凈利潤，單車凈利潤為9564美元（約69354元人民幣）。就單車利潤而言，特斯拉是豐田的八倍。

在國內市場，僅國產的Model 3和Model Y兩款車型，今年1-10月的累計銷量達到335,351輛，同比增長53.5%。而此次進博會全新發布的Model S Plaid和Model X Plaid，是對這兩個車系的再度升級。特斯拉的進一步成長，不僅讓國內的新勢力品牌倍感壓力，也讓奔馳、寶馬、豐田這樣的傳統勁旅有種兵臨城下的緊張氣息。

未來，隨著電動化轉型的持續推進，這些在進博會上一表決心的傳統車企們，必然會受到來自國內新勢力品牌以及自主品牌的雙重夾擊。并且，隨著新能源滲透率的不斷提升，消費者對新產品的認知和評價也將日漸嚴苛。

今年，比亞迪在新能源方面的發展已經讓人瞠目結舌，即將推出的高端品牌定名為仰望，也預示著將向更高的市場發起沖擊；而“蔚小理”的快速成長也值得肯定，明年都將會分別推出多款全新車型，進一步搶占市場份額。無論怎樣，若不對市場的變化做出快速響應，這些來自傳統車企的電動車，在面對市場競爭時而產生的那份“慌亂感”，恐怕都是無法克服與避免的。

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