時代變了，中國汽車不一樣了。從落后到先進(jìn)，從輸入到輸出，從廉價到高端，從拆解別人到被別人拆解……從2萬輛到200萬輛，20年來，中國汽車產(chǎn)業(yè)“征戰(zhàn)”全球，整車出口量已躍居全球第二。

價量雙升，中國汽車“組團(tuán)”出海

自從“十四五”規(guī)劃出臺以來，中國確立了從“汽車大國”向“汽車強(qiáng)國”轉(zhuǎn)型的建設(shè)目標(biāo)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈上下游克服了內(nèi)外部市場種種困難，篤行不怠，一往無前。推動汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，開拓汽車產(chǎn)業(yè)全球化發(fā)展就成為重點(diǎn)。近來，造車新勢力蔚來正式打入歐洲市場，宣布開始在德國、荷蘭、丹麥、瑞典四國市場提供服務(wù)。

這是蔚來繼去年進(jìn)入挪威市場后，進(jìn)一步在歐洲市場開展業(yè)務(wù)。不僅僅是蔚來，東風(fēng)、上汽等都紛紛開始遠(yuǎn)渡重洋，出征歐洲，比亞迪等車企海外售價高于國內(nèi)。

不得不承認(rèn)，近年來我國汽車出口增長勢頭強(qiáng)勁，尤其是新能源汽車出口已成為一大亮點(diǎn)，國產(chǎn)新能源汽車在海外市場的滲透率快速提升。2021年，中國汽車出口首次突破200萬輛；2022年8月我國汽車出口量首次躍居全球第二，創(chuàng)下歷史新高。中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前9月，汽車企業(yè)出口汽車211.7萬輛，同比增長55.5%，已超過去年全年。

最可喜的是，不僅出口數(shù)量在攀升，單車價格也在不斷提高。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會副總工程師許海東介紹，中國新能源汽車海外市場的平均價格已達(dá)到3萬美元左右。

提速出海，中國新能源汽車彎道超車

在中國汽車“海外軍團(tuán)”中，新能源汽車出口“一騎絕塵”，換道先行，今年1-9月，新能源汽車出口38.9萬輛，同比增長超過1倍。之所以會取得如此佳績，得益于多重因素的合力推動，更得益于新能源汽車充分發(fā)揮自身優(yōu)勢。目前，新能源汽車已經(jīng)成為我國汽車出口的中堅力量，這不但彰顯出我國新能源汽車發(fā)展優(yōu)勢，也表明國產(chǎn)汽車質(zhì)量的全面提升，邁向更高臺階。

隨著疫情影響逐漸緩解，全球汽車市場需求有所回暖，由于芯片等零部件全球供應(yīng)短缺導(dǎo)致國外汽車廠商減產(chǎn)，造成了較大供給缺口，國產(chǎn)汽車正好趁勢而入。

同時，面對嚴(yán)峻的環(huán)境問題，全球各國都積極推動汽車產(chǎn)業(yè)綠色轉(zhuǎn)型，截至目前，已有130個國家和地區(qū)提出了或者準(zhǔn)備提出碳中和目標(biāo)。荷蘭、挪威、印度、德國、法國、英國等都提出了禁燃時間表。這就為新能源汽車的發(fā)展提供了廣闊的空間，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)自然也不能放棄這一大好時機(jī)。

但想要持續(xù)擴(kuò)大海外市場并非易事。專家表示，未來中國自主品牌參與國際競爭，需要在技術(shù)方面做到有效提升，確保自己的產(chǎn)品技術(shù)和標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到所在國的要求，尤其在測試、環(huán)保等各方面都要按照每個國家的個性需求去做，進(jìn)行針對性地改進(jìn)。

全球戰(zhàn)略，持續(xù)擴(kuò)大海外“朋友圈”

當(dāng)前，中國汽車依托新能源、智能化產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢，正在加速邁進(jìn)出海新里程和新階段。據(jù)中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)，我國汽車出口最多的國家為墨西哥、智利、沙特阿拉伯、比利時，累計出口量均超過10萬輛。出口量雖然上去了，但含金量依然有待提升。

高端、豪華品牌國際競爭力偏弱，品牌形象仍有待提高，依舊是中國汽車出口的痛處，需要行業(yè)繼續(xù)努力。幸而，我國汽車出口歐洲的占比逐年大幅提升，在2019年至2021年期間從10%增至24%，且新能源汽車占據(jù)了大部分份額。這是因?yàn)榻陙砦覈谛履茉雌嚨漠a(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈優(yōu)勢突出，在電池、電機(jī)、電控等核心零部件生產(chǎn)成本以及生產(chǎn)效率上有整體優(yōu)勢。

同時，亞洲、歐洲、南美洲是我國汽車出口的主要區(qū)域。其中，亞洲是我國汽車出口量占比最高的地區(qū)，在2019年占比超四成。東盟區(qū)域也是我國汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量共建“一帶一路”國際合作的重點(diǎn)區(qū)域。據(jù)悉，東盟擁有較為發(fā)達(dá)的汽車產(chǎn)業(yè)，并在持續(xù)推動汽車產(chǎn)業(yè)新能源轉(zhuǎn)型，龐大的市場前景和快速增長的新能源汽車需求，使得東盟市場的競爭異常激烈。

好在包括長城在內(nèi)，多個國產(chǎn)汽車品牌早已開始搶灘東盟市場，設(shè)立研發(fā)與制造中心及汽車工廠，生產(chǎn)當(dāng)?shù)叵M(fèi)者喜愛的汽車。為了能夠促進(jìn)我國汽車產(chǎn)業(yè)出口繼續(xù)保持高速高質(zhì)量增長，將于11月8日-10日在上海嘉定舉辦的2022中國汽車論壇特設(shè)了以“中國－東盟汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展論壇”為主題的論壇，將聚焦中國－東盟汽車產(chǎn)業(yè)新格局，探討中國車企如何持續(xù)擴(kuò)大在東盟市場的影響力，建立國際化企業(yè)，繼而推動中國汽車對東盟市場出口的持續(xù)健康發(fā)展。

中國汽車論壇素有全球汽車領(lǐng)域的“達(dá)沃斯”之稱，至今已經(jīng)連續(xù)舉辦11屆。2022中國汽車論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，將邀請政府高層、企業(yè)高管以及行業(yè)領(lǐng)袖傾力加盟，聚焦新時代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及全球汽車技術(shù)發(fā)展，共話中國汽車產(chǎn)業(yè)新藍(lán)圖。

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