在中國汽車消費市場里，皮卡一直是個工具類別的存在。再加上國內(nèi)大部分一、二線城市都對皮卡加以限制，讓其很難進(jìn)入大眾消費視野。自2016年我國首次實行皮卡解禁試點后，先后有90多個城市放開、放松了對皮卡的限行政策。皮卡或?qū)⑷娼饨瑸檫@個細(xì)分市場帶來了前進(jìn)的希望。

　　對于油車皮卡市場推出過皮卡車型的吉利來說，皮卡市場對于吉利仍是一個巨大的挑戰(zhàn)，吉利此前推出的皮卡車型，但受限于政策以及用車需求的原因，銷量一直平平。轉(zhuǎn)換思路轉(zhuǎn)換賽道，吉利進(jìn)軍新能源皮卡市場，雷達(dá)RD6的推出可謂“第一個吃螃蟹的人”，未來依然有很多未知數(shù)。做皮卡不為拉貨，為生活？本期《愛卡獨角SHOW》，我們就來聊一聊，卷入新的細(xì)分市場的電動皮卡，究竟為誰而造。

　　一、這片藍(lán)海不算擁擠

　　早前有專家預(yù)測，中國品牌新能源市場的下一個突破口，是高端和越野車市場。但吉利認(rèn)為，目前國內(nèi)新能源皮卡市場還是一片藍(lán)海。結(jié)合近兩年愈加火爆的“輕奢+露營”生活方式，加上硬派越野文化的興起，國內(nèi)汽車市場對這些兼實用性又兼顧日常出行的“大玩具”越發(fā)青睞，所以，吉利的思路很清晰，也抓準(zhǔn)了市場痛點。于是，吉利另辟蹊徑，創(chuàng)立了一個新品牌“雷達(dá)”，還帶來了首款車——純電皮卡RD6，就此開辟了新的細(xì)分市場——電動皮卡。

　　目前，電動皮卡這條賽道上，上市的、預(yù)售的、測試諜照等等都算上，有哪些選手？特斯拉Cyberturck、Rivian R1T、悍馬EV、雷達(dá)RD6，電裝炮等。

　　目前的汽車市場，各個領(lǐng)域不斷細(xì)分，基本上都已成了紅海地帶。在電動化的進(jìn)程中，基本上都涵蓋了轎車、SUV等主流細(xì)分市場。而在藍(lán)海市場中，近兩年層出不窮的電動MPV，成為了各大車企在新能源賽道上的重要棋子。此時，純電皮卡應(yīng)聲而出，這片藍(lán)海市場目前還不算擁擠。

　　二、電動皮卡 先排個隊

　　皮卡在國內(nèi)市場的銷量上不去，原因可以歸咎政策限制以及用車需求兩個方面。

　　從政策來看，皮卡一直不能輕松地走進(jìn)一、二線城市里。一直以來，皮卡在國內(nèi)的定位為貨車，所以使用起來的限制更多。例如，大多數(shù)城市皮卡禁止進(jìn)入主城區(qū)、高度的限速、車道限制等規(guī)則，統(tǒng)一都是按照貨車的標(biāo)準(zhǔn)制定的。

　　從使用需求來看，皮卡作為工具車，功能屬性非常突出，而家用商務(wù)屬性明顯更弱，尤其在我國一、二線大城市中，國內(nèi)的家庭幾乎不會考慮皮卡這類車型，而想要實現(xiàn)工具屬性，SUV足以滿足日常所有需求；而雙車家庭考慮工具屬性的話，更多的也是考慮MPV。

　　同時，我國西北、西南地區(qū)仍是皮卡的兩大主力市場，占到總體需求的40%以上，但東部發(fā)達(dá)地區(qū)對于皮卡的需求明顯不平衡。因此，想要讓皮卡在中國賣得好，用車場景很重要。

　　截止到今年10月15日，全國解禁皮卡進(jìn)城的城市已經(jīng)接近了85.2%。10月26日，是國務(wù)院今年內(nèi)第三次關(guān)于皮卡進(jìn)城放寬的發(fā)文。這里或許在釋放一個強有力的信號：近幾年可能3-5年內(nèi)，皮卡或迎來全面解禁。

　　因此，隨著政策的放寬，皮卡的需求量很有可能迅速上升。同時，新能源行業(yè)發(fā)展逐漸成熟，極有可能蔓延到這個目前來看很小眾的細(xì)分市場內(nèi)。所以現(xiàn)在造電動皮卡，無非是先排個隊，為了迎接之后有可能隨時爆發(fā)增量的市場。

　　三、卷入全新的細(xì)分賽道

　　這個細(xì)分市場和其他細(xì)分市場相比，有哪些不同呢？

　　首先，背靠吉利的RADAR，在品牌組建、企業(yè)招股的時期，已經(jīng)明確了其發(fā)展路線。近年來，吉利在新能源領(lǐng)域投入了大量的精力和資源，利用現(xiàn)有的新能源技術(shù)，雷達(dá)在技術(shù)層面已經(jīng)有了起跑的優(yōu)勢。而擁有了這些技術(shù)與配套設(shè)施支持，顯然研發(fā)成本更低。其他車企也是如此，均會利用現(xiàn)有新能源平臺來開發(fā)電動皮卡車型。

　　其次，對于全新車型，如果按照傳統(tǒng)內(nèi)燃機皮卡的路數(shù)，還是要重新研發(fā)平臺、動力等等，從時效性和經(jīng)濟性兩個角度來看，都不如選擇電動化。

　　第三，從功能上來說，皮卡擁有比SUV更強更靈活的裝載能力，更重要的是，它還能和戶外裝備、露營改造等所有元素靈活組合。在以往內(nèi)燃機時代，皮卡車型“臟亂差”的固有印象，在純電的加持下，保留了優(yōu)勢，剔除了劣勢。“工具車”未來將變成富人的“大玩具”，代表一種更潮流的生活方式。

　　四、純電皮卡，會不會讓皮卡的“光環(huán)”褪去？

　　與大部分新能源車型一樣，電動皮卡的產(chǎn)品力或許將不再是動力、裝載能力等傳統(tǒng)對比項目，而是聚焦在“充電能力、智能駕駛、智能交互、生活化拓展等幾個主流“評分項”。

　　因此，購買電動皮卡的消費者們，可能還會有以下幾點顧慮。

　　· 續(xù)航焦慮依舊在

　　從皮卡車型的定位來看，很容易把它與郊區(qū)、生活方式相連接，但由于目前電池技術(shù)的制約，即便可以達(dá)到500-600km的續(xù)航，但郊區(qū)的充電設(shè)施是否完善、這些老生常談的問題依舊會擺在眼前。因此，電動皮卡或許仍然被限制在城市中使用，作為城市SUV的另一種展現(xiàn)形式。

　　· 比燃油皮卡更金貴

　　顧名思義，載人拉貨是皮卡的工具屬性之一，而作為新能源車型，對電動皮卡的離地間隙、電池安全都是不小的挑戰(zhàn)，若加強電池防護(hù)，車身重量或許同步提升；低溫環(huán)境，也可能讓電動皮卡的續(xù)航里程大幅縮水。因此，在耐用性和穩(wěn)定性上，勢必會存在著不確定性。相比之下，燃油皮卡對于以上問題，都是小兒科，自然會顯得更耐用。

　　· 第三，載重與續(xù)航相背而馳

　　皮卡與其他車型區(qū)別最明顯的特征，是多了個“斗篷”，而拉貨也是其最基礎(chǔ)的功能所在。如果滿載貨物則會需要更大的動力，在電動化特性下沒有變速箱的情況下，扭矩放大是有限的，載貨能力可能會受到一定限制。同時，過重的貨物勢必影響整體車身的自身重量，續(xù)航里程也難以得到保障。

　　全文總結(jié)：

　　皮卡解禁再度迎來強有力的政策支持，車企現(xiàn)有的技術(shù)與配套設(shè)施都將為未來的電動皮卡提供堅實的支持，再加上近兩年，戶外露營與硬派越野等新的生活方式的興起，電動皮卡作為新能源汽車的一個全新細(xì)分領(lǐng)域，將快速被激活。這片即將解鎖的市場新藍(lán)海里，機會或許已在眼前。

　　最后，我們也想拋出一個設(shè)問。近年來MPV的“高端”屬性在營銷層面愈發(fā)熱烈，以至于MPV車型的定位與價格均有上升的趨勢。如果純電皮卡贏得一部分消費者的認(rèn)可，有沒有可能會打壓一下目前純電SUV的熱度？歡迎在評論區(qū)留言。如果真是這樣，我們反而會更期待大面積的純電皮卡車型問世。

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