為擺脫對化石燃料的依賴，中國正在逐漸重視油電混合動力車，而本土汽車廠商也最終響應號召，涉足豐田 等日本汽車廠商主導的節能汽車市場。

　　上海汽車集團和華晨汽車集團等制造商正在開發節能技術，而豐田早在20年前已為普銳斯車型領先研發了這種技術，中國電池和汽車廠商比亞迪 已開發出自有的汽油-電動汽車技術。

　　政府對傳統的混合動力車投入更多補貼或有助于啟動中國所謂的”新能源”汽車政策。該政策旨在到2015年投入使用50萬輛新能源汽車，在2020年前投入使用500萬輛。”新能源”汽車的范圍包括純電動汽車及幾乎完全依靠電力的混合動力汽車。

　　根據中國的汽車行業數據，中國去年僅售出12,791輛類似汽車，行業專家認為，除非政府重新定義這種新能源汽車，接受傳統的混合動力和其他替代型能源技術，否則中國幾乎沒有希望實現上述目標。

　　東風汽車公司技術中心副主任溫開發表示：”中國對新能源的推動處在一種尷尬局面中。我認為，政府或許該重新定義新能源車的概念，不是根據種類，而是根據燃料消耗。”

　　市場調研公司IHS Automotive汽車動力系統預測部的副總監黃方慶(Peter Huang)表示：”經過這么多年后，人們現在意識到，純電動汽車不太可能在未來十年成為主流。”

　　為降低對化石燃料的依賴，治理空氣污染，中國政府在過去三年中針對新能源汽車推出了頗具誘惑的購買刺激政策。關于是否要延續該計劃，很多行業內部人士預計政府很可能在未來幾周提高對混合動力車的補貼。

　　一大型國有車企的高管對路透表示：”對那些購買混合動力汽車者的補貼很可能比現在高出許多”。在此前的項目中，政府向購買油電混合汽車的買家返還3千元，而向購買純電動汽車者返還6萬元。

　　一要求匿名的國有車企高管表示：”政府必須改變政策。政府不能把預算資金都用在純電動汽車上，因為沒人買這種汽車，人們亦沒有動力去購買混合動力車，因為補貼力度遠遠不夠。”

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