俄羅斯的車市在2022年迎來了一次坍塌，或許能成為一次重生的契機。

在二月的俄烏沖突之后，外資車企紛紛加速撤離這個是非之地，俄羅斯車市進入了前所未有的“真空”狀態。

2022年上半年，俄羅斯汽車銷量為37.0萬輛，同比下降56.9%。10月份全球車市都齊上漲的時候，俄羅斯依舊跌跌不休，據歐洲商業協會（AEB）報道，僅在10月份，就售出了4.52萬輛汽車和輕型商用車，同比下降 62.8%，汽車銷量環比下降 3.1%。

俄羅斯汽車制造商Avtovaz的負責人認為，今年俄羅斯新車銷量預計將只有67萬至70萬輛，可能連十年前的四分之一都達不到。 

俄羅斯汽車市場崩塌式下滑有兩個主要原因，首先是全球多家汽車品牌相繼停止了生產和出口，自然無車可買。二是俄羅斯汽車本地化水平很低，乘用車有約70%-80%的零部件依賴進口，零部件的封鎖和停滯使一些主機廠無法進行有效地生產。

除此之外，當國家動蕩，各個領域都面臨風險的時候，民眾的購買信心和能力都會受到抑制。所以國家汽車行業和民眾信心的崩塌都需要逐步重建，為了加速重建的過程也許會需要一些外部的力量。

中俄汽車的緊密時刻

今年對于中國汽車來說是高速擴張的一年也造就了出口元年，從南美，到中東再到“重點照顧對象”歐洲，中國汽車都得到了不錯的成績。在這些大肆宣揚的成果背后，還有一個國家的汽車市場在被中國慢慢占據。

俄羅斯汽車市場分析機構Autostat表示，中國汽車約占俄羅斯市場總銷量的33.4%，再創歷史新高。當然這只是七天的一個短期數據，2022年11月21日至27日，在俄羅斯共售出3561輛中國汽車，大約相當于俄汽車市場總銷量的三分之一。

但即使是整個十月份的數據，中國汽車在俄的市場份額仍然大幅增加，2022年10月，中國汽車在俄銷量超過1.2萬輛，約占總銷量的29.5%。但值得注意的是，2022年初中國汽車在俄羅斯市場的占比尚未超過10%。

在俄羅斯市場最受熱捧的中國汽車品牌包括奇瑞、哈弗和吉利等。今年前10個月的結果顯示，有4家中國公司進入俄羅斯市場銷量前10名，即哈弗、奇瑞、吉利、星途。

十月份的銷量榜的榜首依然是俄羅斯汽車市場的領導者Lada（拉達汽車），是俄羅斯生產商AvtoVAZ擁有的汽車品牌。自1973年的蘇聯時期開始投產，最初只作國內銷售。往后20年，該品牌的汽車業務遍布蘇聯、東歐國家及中國，并一度成為當時城市生活的象征之一。2016年，雷諾收購了該品牌。隨后在今年，雷諾又把該品牌出售給俄羅斯政府。

緊接著，哈弗以4400輛的銷量攀升至第二位，同比下降7.8%。與九月份相比，中國品牌在俄羅斯的銷量增長了 29%，而拉達則下降了 7.2%。

烏達洛夫指出，中國生產商的份額將繼續增長，包括通過擴大型號系列。據他介紹，目前俄羅斯市場上的中國品牌主打SUV級車，而C級車和B級車這兩個細分領域幾乎還沒有中國車型。

俄羅斯汽車市場分析機構Autostat表示，2022年前10個月，只有中國汽車品牌轎車在俄羅斯市場銷量增長，其中穩定增長的包括長城品牌的哈弗，增長8.14%到4316輛，起點低但是增長迅速的星途，增長了472%到1163輛，“緋聞”對象江淮賣了273輛，增長92%，長安開始發力，增長20.2%買到220輛。

Autostat總裁謝爾蓋?采利科夫稱,中國品牌部分抵消了西方公司退出造成的影響。市場正在復蘇，盡管非常緩慢。

“產自中國的全球品牌汽車也出現在俄羅斯市場，如大眾寶來、馬自達CX-4。這樣一來，中國汽車在俄羅斯市場的份額實際上更大。我認為，這些型號在俄羅斯市場上將會越來越多，”采利科夫說。

而中國和俄羅斯在汽車領域的合作要比單純的進出口更為緊密。

拯救那個“莫斯科人”

還記得五月，傳出了中國的江淮汽車將幫助俄羅斯重振蘇聯時代的Moskvich（莫斯科人）品牌，雙方均保持沉默，很快在年底便證據確鑿。

首先，被復活的莫斯科人推出的新車采用全新的現代中國設計，與蘇聯時代的經典車型幾乎沒有相似之處。莫斯科人二十年前最后一款車型Moskvich（“Muscovite”）是一款基本的三廂轎車或行人掀背車，但即將推出的 Moskvich 3 是一款外觀肌肉發達的汽油動力跨界掀背車，配備合金輪轂、LED 狹縫頭燈和大型中央觸摸屏顯示器。

為什么說證據確鑿呢？因為，這款車看起來與中國江淮汽車生產的 Sehol X4 緊湊型跨界車（也稱為江淮 JS4）可以說是一模一樣。

有消息人士透露，莫斯科人正在使用江淮的設計、工程和平臺，零件從中國交付，發布會上展示的車輛展示了許多帶有零件代碼的江淮汽車（JAC）的貼紙。

但即使如此明顯，但該工廠的項目經理卻依然沒有承認，并且換了一種說法“我們有（俄羅斯卡車制造商）Kamaz 作為外部合作伙伴，還有一個正在與之合作的遠程合作伙伴，但我們并沒有命名那個合作伙伴。”

另一個主要技術合作伙伴Kamaz卡瑪斯汽車也在一份聲明中表示，“第一批莫斯科人汽車將于2022年12月下線”，這速度確實有點熟悉。

雖然第一款車確實如約而至，但是今年只有 600 輛汽車計劃生產，這款新車不太可能改變俄羅斯汽車行業的黯淡前景。

但俄羅斯政府的最終目標是每年生產10萬輛莫斯科人汽車，其中一些將會是電動車，雖然這遠低于汽車廠20萬到30萬輛的行業平均水平，畢竟特斯拉在其上海工廠每周就能生產2.2萬輛汽車。但這對現在崩塌的俄羅斯汽車行業確實是一次自我拯救和重生。

在最近，作為國有汽車制造商莫斯科人已同意明年向俄羅斯出租車公司Citymobi供應2,000輛汽車，這將是恢復汽車的第一筆重大交易。

莫斯科人的全面生產的啟動將為大約40,000人提供就業機會。該車將于下個月在俄羅斯上市銷售，但價格尚未公布。俄羅斯總統普京上周敦促汽車制造商壓低價格，這其實也是對民眾購車的支持和促進。

無論是成為援助俄羅斯品牌的外部力量，還是提振中國品牌在俄的銷量，中國汽車品牌都有望在俄羅斯獲得更多紅利。這并不意外，相反是中國汽車在長期布局下的必然回報。

而能夠被拯救的人必須具備自我拯救的能力，所以俄羅斯開始了這次艱難但堅決的造車行動，復活一個二十年前的汽車品牌是對過去黃金時代的致敬，而選擇一個靠譜又實力強勁的“匿名”合作伙伴是對當下格局的深刻理解。

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