無論承認(rèn)與否，這個(gè)世界上就有一些“叫好不叫座”的東西。

未推出之時(shí)，總能聽到來自終端，一浪高過一浪的呼喊與期許，甚至立下各種各樣的Flag承諾為之買單；可一旦開售礙于種種原因，真正舍得自掏腰包的消費(fèi)者卻少之又少。

最終，造成的現(xiàn)象便是所謂的“虛假繁榮”。

由此轉(zhuǎn)換視角，如果試圖評選出一種與上述處境類似的汽車產(chǎn)品，想必非很多人心心念的“旅行車”莫屬。

而一想到它，腦海中首先浮現(xiàn)出的也是類似“優(yōu)雅、修長、從容甚至情懷”等美好的形容詞。

順勢，縱觀其悠長的發(fā)展歷史，英文命名為“Wagon”，本意為“四輪馬車”，音譯為“瓦罐”。

因?yàn)橥庥^相比同級別轎車，尾部存在一個(gè)加高的后備箱，側(cè)面造型更加延展，類似老式馬車，故得名“旅行車”。

市場端，真正開始大面積盛行，主要還是從上世紀(jì)50年代的海外，尤其是歐洲開始，與當(dāng)?shù)赜脩舻膶徝勒J(rèn)知、旅游文化、購物方式都有關(guān)系。

很快，隨著類似大眾、奔馳、寶馬、奧迪包括沃爾沃等傳統(tǒng)汽車巨頭的紛紛布局，不約而同的推出各自旗下的“旅行車”甚至“高性能旅行車”，這一品類的聲量漸漸達(dá)到頂峰。

并且作為旁觀者，倍感慶幸的是，直到現(xiàn)在“旅行車”已然可以視為整個(gè)歐洲汽車文化的典型代表之一。

或許也恰恰因?yàn)槿绱耍m然銷量層面的需求慢慢出現(xiàn)了萎縮，但上述大廠仍孜孜不倦的對其進(jìn)行升級與換代。畢竟，這些寄托了諸多品牌歷史的“門面”，不能說放棄就放棄。

相比之下，從上世紀(jì)90年代的大眾桑塔納、標(biāo)致505開始，其實(shí)“旅行車”就已正式進(jìn)入到中國市場。

只不過，礙于相比同級別轎車過高的售價(jià)，以及與國內(nèi)的用車環(huán)境與購車習(xí)慣嚴(yán)重不符，所以多年間都沒有推廣開來。

同時(shí)，無法避免的一點(diǎn)，還是由于中國消費(fèi)者對SUV天生的偏愛，在售價(jià)與“旅行車”趨同的背景下，必然會選擇通過性、駕乘空間更加優(yōu)秀，外觀造型更加大氣的前者。

更簡單來說，“旅行車”在華試圖進(jìn)攻的過程中，并沒有占據(jù)天時(shí)、地利。

即便多年間還是涌現(xiàn)出了一些膾炙人口的明星車型，可一旦落到訂單層面往往雷聲大雨點(diǎn)小，甚至不乏部分品牌在賠本賺吆喝。

所以直到今天，大多車企都選擇避而遠(yuǎn)之。當(dāng)然，需要說明的是，開篇所描述的種種現(xiàn)象，更多還是集中在傳統(tǒng)燃油車板塊。

殊不知，近幾年，隨著電動化轉(zhuǎn)型的浪潮的愈演愈烈，中國新能源市場迸發(fā)出的活力遠(yuǎn)超想象。并且得益于各個(gè)維度的優(yōu)勢，自主品牌首次徹底掌握了對于一款新車的定價(jià)權(quán)與定義權(quán)。

進(jìn)而，相關(guān)產(chǎn)品的形式，也開始變得越來越豐富。

在這其中，不得不提的“主角”便是極氪001。身為吉利孵化出獨(dú)立高端新能源品牌所交出的首份答卷，它的身份無疑十分的標(biāo)新立異——中大型豪華獵裝轎跑。

換言之，就是被冠以小眾之名的“旅行車”。

當(dāng)然，也恰恰因?yàn)檫@樣另辟蹊徑的選擇，上市之初極氪001并不被外界過多看好。可最終結(jié)果證明，有些擔(dān)憂完全是多余的。

作為論據(jù)，今年10月極氪001交付量首度單月破萬，緊接著剛剛過去的11月，極氪001的交付量進(jìn)一步增加至11,011輛，環(huán)比增長8.8%，同比增長447.3%。

同時(shí)，還連續(xù)4個(gè)月獲得自主品牌均價(jià)30萬以上豪華純電車型銷量冠軍。更加值得褒獎的是，已經(jīng)提前完成全年7萬輛的交付目標(biāo)。

它所展現(xiàn)出的潛臺詞，好像在說：“誰說旅行車就注定小眾？”

只不過，面對極氪001的熱銷，行業(yè)中不可避免的存在反方觀點(diǎn)：大賣背后的原因，根本不是因?yàn)椤奥眯熊嚒钡木壒省?/p>

相反，更多還是由于這家新能源車企，目前有且只有一款產(chǎn)品。并且它的性價(jià)比優(yōu)勢橫向?qū)Ρ韧墑e競品，可以說完全做到了“吊打”，所以才得到了如此正向的反饋。

另外，選擇推出“旅行車”還能從中解讀出，極氪想要避開30萬級價(jià)格區(qū)間純電轎車與SUV“紅海”的權(quán)衡與考慮。

而作為旁觀者，對于上述一段分析，表示大部分認(rèn)可。

至于留有余地的部分，還是想要反駁道：問題更應(yīng)該辨證的去看，過往多年間“旅行車”之所以在華頗為小眾，不還是傳統(tǒng)燃油車板塊沒有現(xiàn)象級的產(chǎn)品出現(xiàn)，進(jìn)而去教育用戶。

此刻，身處電動化的全新時(shí)代，隨著類似極氪001以及后續(xù)更多爆款的出現(xiàn)，或許消費(fèi)者的購車認(rèn)知與習(xí)慣，漸漸也會發(fā)生潛移默化的改變。

這不，就在上月，隨著一則視頻與多張測試車諜照的流出，蔚來ET5獵裝版的身份也被“實(shí)錘”。

十分有趣的是，三季度財(cái)報(bào)發(fā)布后的電話會議上，李斌曾向外透露：“明年將會有8款新車同時(shí)在售，總有一款是屬于我們的Model Y。”

那么，算上目前NT2平臺已經(jīng)推出的ET7、ES7、ET5，包括確定徹底換代的ES8、ES6、EC6，加之ES7的轎跑版本EC7，以及正式劇透的ET5獵裝版，剛好湊齊了整個(gè)陣容。

老實(shí)說，上述產(chǎn)品序列真的令人足夠期待，尤其是最后一款的存在。

由此望向積極的一面，ET5獵裝版的到來除了帶給蔚來潛客一份更加個(gè)性化的選擇外，也將一定程度上解決ET5轎跑版后排頭部空間壓抑、全車儲物能力不足的“短板”。

并且后排座椅靠背角度大概率也將進(jìn)行優(yōu)化，進(jìn)一步增加乘坐舒適性。另外，得益于前后雙電機(jī)的布局，擁有足夠炸裂的加速能力，完全可以稱得上一款“高性能旅行車”。

奈何，凡事有利必有弊，對于ET5獵裝版擔(dān)憂的點(diǎn)，同樣集中在兩方面。

其一，價(jià)格。參考目前ET5三廂版，買斷75度電池32.8萬元的售價(jià)，預(yù)計(jì)ET5獵裝版的售價(jià)至少要來到35萬元左右。

那么也意味著其進(jìn)入到了自家全新ES6的腹地之中，屆時(shí)又有多少消費(fèi)者會抵擋住SUV的誘惑選擇“旅行車”，顯然還存在巨大的變數(shù)。

其二，銷量。“你覺得ET5獵裝版一個(gè)月能賣出多少輛？是否會繼續(xù)維持‘叫好不叫座’的尷尬局面？”不可否認(rèn)，這也是最近身邊友人拋出最多的問題。

當(dāng)然，站在他們的角度，也能理解為何產(chǎn)生疑慮。

就我個(gè)人而言，雖然截至目前無法給出一個(gè)明確的答案，但不禁大膽預(yù)測單月交付量能夠突破3,000輛，與ET5三廂版相加最終實(shí)現(xiàn)“1+1=1.5”，蔚來就已算是取得了階段性的勝利。

怕就怕二者相加，最終效果只實(shí)現(xiàn)了“1+1=1”，更多時(shí)候則是在沒有太大意義的內(nèi)部消耗與分流罷了。

不過，還需著重點(diǎn)出，在這家新勢力造車既定的戰(zhàn)略規(guī)劃中，大舉進(jìn)攻歐洲一直占據(jù)很高的地位，而ET5獵裝版扮演角色肩負(fù)的任務(wù)，或許正是按照當(dāng)?shù)赜脩舻南埠茫氐浊碎_這片競爭激烈的細(xì)分市場。

所以作為見證者，同樣應(yīng)該承認(rèn)蔚來的勇氣。

至于文末，仍然想說的，就像今天文章標(biāo)題所寫到的：狂吹“旅行車”，出電動了你倒是買呀！

只要價(jià)格足夠具有誠意，為什么不能讓那些叫好的東西又叫座？反正，我已經(jīng)有了非常清晰的答案。

明年，見分曉……

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