“恭喜玩家，您已進入‘陽了個陽’游戲，請注意囤藥囤物，保持良好心態，預祝游戲順利，完美通關?！?/p>

2022年即將結束，很多東西都在時代的車輪下，變成了歷史。但是恐怕誰也沒能想到，預期中的自由生活并沒有如期而至，反而是四面楚歌的“陽敵”，一地雞毛地囤物囤藥，一身疼痛的呻吟率先到來了。

突如其來的“放開”，給整體經濟打了一針強心劑，但也絕對是給無數打工人一個響亮的“大逼斗”。

勤勞的打工人們，在時代的安排下，組團“楊過”。從一開始嘲諷意味明顯的“小小奧密克戎”，到中招后哭天搶地的“奧大人”，簡直是將職場中的一套適者生存，化用得淋漓盡致。

但最后還得是那句話，時代不會留有選擇的余地。人生改變不了的話，只能去接受，并試圖自己將情況變得更好。

哪怕是現如今的汽車行業，也是這樣。隨著新能源汽車滲透率的日益高漲，傳統燃油車企的日子并不好過，他們面臨的只有轉型，可是怎么轉，是個問題。

電動化、智能化等新四化概念，早已屢見不鮮?？蓪τ谲嚻髞碚f，轉身的關鍵，除了這些理論上的東西之外，還得依靠上層人的魄力。

日前，余承東在華為的內部會議上表示，華為車BU要在2025年盈利。隨之而來的則是，華為與奇瑞合作的智選車，將會在明年4月推出；與北汽合作的智選車，將會在2024年亮相；而與江淮合作的智選車，暫時沒有確切的消息。

綜合來看，華為是在以問界的“智選車模式”為模板，準備復刻幾個同樣的案例。而對于奇瑞、北汽、江淮等已經確認加入的車企來說，邁出這一步，就意味著與華為深深綁定，甚至淪為華為造車的“白手套”。

打不過就加入，不正和現在人們陸續加入“羊群”是同一個道理。

時代不會管你做事的過程，只會在意你的結果。不符合規格的話，就將你放到歷史的車輪下，碾得稀碎。

所以同樣的未來導向，識時務者為俊杰，傳統車企們既然做不好智能電動汽車，把“靈魂”交出來，換種方式掙錢，也沒什么大不了的。當然，這一做法中，不會包括那些有眉目、有意愿、有實力的強勢車企。

舉例而言，夸張點說，極氪應該算得上是傳統車企孵化出來最成功的新能源品牌。所以，站在吉利的角度，如何將極氪的軟硬實力均衡提高，才是重中之重。

近期有消息傳來，極氪準備在美股上市，已經提交了相關草案。而這也意味著，如果其順利上市，極氪將成為繼蔚來、理想、小鵬之后的第4家赴美上市的中國新能源車企。

無獨有偶的是，吉利為極氪布局的智能化配套公司——億咖通科技，也在12月20日，正式完成納斯達克借殼上市。

顯而易見，吉利的國際牌，打得非常好。不管是曾經對沃爾沃的收購，還是現如今即將上市的極氪，以及已經上市的億咖通科技，都表明了吉利強悍的資源整合實力。而這些，也正是極氪能夠優先跑出成績的底蘊所在。

一路將資本池越做越大的吉利，到時候將“老大難”Mobileye收購也不一定是什么驚訝的事。只不過隨之而來的另外一個問題便是，吉利準備好與華為、比亞迪、特斯拉們，正面拼刺刀了嗎？

后疫情時代已經來臨，帶來了更多的變數與未知性。而特斯拉與比亞迪的爭斗也愈演愈熱，正如網友們所說的，每當一臺特斯拉剎車失靈，就會有一臺比亞迪自燃。但不可否認的是，如今的國內汽車市場，兩者都如日中天。

最近的馬斯克，正忙著推特的一堆爛攤子，但屬于特斯拉的新聞卻從沒有間斷過。比如：股價新低，一周蒸發約850億美元；馬斯克許諾不減持股票，但難挽頹勢，市值被騰訊超越……

比亞迪則是把新品牌搞得有模有樣，最近剛剛披露了仰望首款越野車R1車型的官方預告圖。其定價或達百萬以上，競品瞄準奔馳G級和路虎攬勝，新車將于1月5日正式發布。

相對于比亞迪、特斯拉的狀態而言，其它車企，哪怕是蔚小理也不好過。

這不，蔚來NIO day前夕，就曝出了大麻煩。

12月21日，蔚來就用戶數據遭竊發表致歉聲明，證實其用戶數據被泄露傳聞。根據該聲明，遭竊數據是去年8月之前的部分用戶基本信息和車輛銷售信息。而蔚來也曾收到郵件，以數據泄露勒索225萬美元的等額比特幣。

事實上，數據泄露并不稀奇，大眾、豐田、沃爾沃等國際車企，也都遭遇過類似的案件。但蔚來的本次事件，卻切切實實敲響了國內各大車企數據安全的警鐘。

小鵬汽車卻也不安生，曾經說過不會建的動力電池公司，也正式成立了。據天眼查顯示，廣州鵬悅動力電池有限公司注冊資本50億人民幣，經營范圍包括電池制造；電池零配件生產；汽車零部件及配件制造……

顯而易見，各家車企都在努力給自己“加特技”，并試圖讓自己在未來的市場競爭中獲取更多的優勢。不管是“加入羊群”，選擇與華為合作；還是“堅持陽敵”，自研算法、動力電池等，都有屬于自己的道理。

當然，同時不能忘記的一點便是，每一種選擇都有自己的長處與短板。既然選擇了其長處的閃光點，就要做好準備面對其短板所帶來的混亂。既要、又要、還要，這種兩全其美的結局，只會在謊言和妄想癥中得到滿足。

別再猶豫不前了，準備戰斗，2023年就要來了。

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