13日，股市場出現了分化的走勢。其中，上證指數在券商股、資源股的弱勢牽引下有所疲軟。但創業板指卻在新能源汽車概念股持續活躍的牽引下反復震蕩前行，漸形成主升浪。由此可見，新能源汽車概念股已成為當前A股的主流品種，仍然有進一步活躍的趨勢。

　　據中國證券報5月14日報道，就新能源汽車概念股而言，A股市場的投資者其實并不陌生。早在比亞迪上市時，新能源汽車概念就開始反復炒作。但是，由于新能源動力汽車的產業化進程 一波三折，尤其是動力電池的安全性的輿論分歧和新能源汽車的續航能力不足，使得目前我國新能源動力汽車的產業化主要集中在大型客車，而且是以混合動力汽車 為主。據此，有業內人士指出，新能源動力汽車技術的止步不前使得A股的新能源動力汽車概念股一度降溫。

　　但是，步入到2013年，新能源汽車的產業化前景再度樂觀起來。據報道稱，美國硅谷創業家Elon Musk已經開始實踐這一藍圖，創辦了光伏系統集成企業SolarCity和電動跑車公司Tesla(漢譯特斯拉)，其中Tesla提供了一個成功范本， 即在現有的電池技術基礎上，通過改善電池管理系統提升續航里程和安全性，因此，Tesla電動跑車性能參數可以媲美保時捷，并且一季度已經盈利，成為北美 一、二月份市場上最暢銷豪華轎車。

　　不難看出，新能源動力汽車在轎車領域已經取得了突破性的進展，引發了全球資金的積極追捧。長板資產管理公司(Longboard Asset Management)分析師基于其品牌、管理以及對傳統行業”破壞性的影響”，將特斯拉定義為汽車業的”蘋果”。而在2007年蘋果發布iPhone手機時擾亂了整個手機行業，同時產生了80%的新市場份額。對于特斯拉來說，其主打車型Model S也已經擾亂了電動汽車行業，并且也將產生80%的新市場份額。該分析師認為華爾街”徹底低估了特斯拉成功的可能性及量級”，難怪有業內人士稱特斯拉有望開啟第三次工業革命。

　　眾所周知的是，A股市場歷來有承襲美國炒作題材的慣例，1999年至2000年網絡神話的炒作邏輯就是最佳的例證。與此同時，在前期炒作的3D、頁 巖氣概念股也是先在美股活躍，再被A股活躍資金移植至滬深兩市。所以，隨著美股特斯拉股票價格的持續漲升以及整個新能源動力汽車產業鏈的崛起，有先知先覺 的A股資金開始部署新能源動力汽車概念股，這也造就了近期新能源汽車概念股活躍的走勢。

　　現在的問題是，經過持續大漲之后的新能源動力汽車概念股能否持續活躍呢?對此，筆者的觀點傾向于積極一些。一方面是因為特斯拉的確具有革命性的意 義，新能源動力汽車的產業化進程有望提升。另一方面則是我國現在的新能源動力汽車的產業景氣度較為樂觀。數據顯示，今年一季度，中國共生產新能源汽車 2991輛，其中純電動汽車2691輛，對比上年同期增長62.6%;銷售新能源汽車3175輛，其中純電動汽車2874輛，對比上年同期增長57%。純 電動汽車產量與銷量均實現了較快增長。在插電式混合動力產銷方面，一季度共生產300輛，銷售301輛。如此的數據就說明了新能源動力汽車的炒作，其實不 僅僅是”學習美股好榜樣”的傳統使然，而且還具有一定的產業基礎。

　　當然，短線漲幅過大，不排除獲利盤的打壓等因素而導致短線股價的波動可能。但基于良好的產業化前景以及扎實的產業基礎，短線的調整恰恰為中長線資金的繼續加倉提供了極佳的價格差。

　　就目前炒作的思路來看，金瑞科技無疑是特斯拉產業化的最大受益者，江蘇國泰、新宙邦等電解液個股也是受益品種。但是，一旦產業化的進展快于預期，那 么，擁有雄厚新能源動力汽車沉淀的比亞迪則可能后來者居上。所以，比亞迪有望成為新的新能源動力汽車的龍頭，短線調整后仍有進一步漲升的契機。

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