汽車業界終于決定把混合動力車作為主要發展對象之一，并承認一段時期內將成為最重要的節能產品。中國汽車工業協會副會長兼秘書長董揚表示：”我們一直認為，混合動力是節能與新能源汽車里面的重要部分。就節能而言，甚至可以認為是最重要的部分?！?/p>

　　據《法制晚報》5月15日報道，混合動力汽車可迅速實現產業化。正因為具備上述特點，董揚說：”可以斷言，在未來十年甚至是更長時間內，按照節能的技術類型來劃分，主要的來源應該在混合動力?！?/p>

　　重拾被”荒廢”的混動車

　　此前由于包括美國、歐洲在內的部分主流汽車市場將純電動車作為汽車節能的主要技術路線，各國政府還大力度補貼純電動汽車開發，因此國內汽車業對混合動力車的認知出現了矛盾。

　　然而，在國內汽車企業”荒廢”混合動力期間，豐田、大眾等公司紛紛上馬混動產品?！眲e人甚至不要補貼也能生產了，我們怎么還沒做好，這反映出來的問題是值得深思的?！倍瓝P說。

　　對于發展混合動力技術，中國汽車工業協會從前年起就呼吁，企業不要等政策，應該自己先做?！钡瞧髽I還不夠成熟，還不夠強大，喜歡看政府的方向。在中國目前情況下，政府對發展趨勢的誤判會對整個產業的發展造成不可估量的損失。”董揚表示。

　　目前，政府已意識到發展混合動力技術的重要性。工信部部長苗圩表示：”從目前情況來看，發展非插電式汽車比較符合我國現實，這對于緩解當前環境污染也有很大幫助。節能汽車當前就能實現節能減排的目的，而新能源汽車是立足長遠，我們要把兩者結合起來?！?/p>

　　混動車將獲更多補貼

　　由于出現了是否發展混合動力汽車的”矛盾”，此前這類車型并未獲得太多的補貼。董揚建議：”政府應馬上出臺支持發展混合動力汽車的政策。節能惠民補貼政策不是補貼3000塊嗎?那如果節油效果更好，會不會補6000塊呢?”

　　對此，苗圩表示，中國將實施對節油效果的評價。”未來將不是按照技術路線補貼，而是以節約率來衡量，用這種辦法來鼓勵優秀企業、先進的產品跑得更快些，國家補貼的額度也可能在現有基礎上加大，以使更多企業能夠朝著這個方向繼續努力?！?/p>

　　苗圩說，補貼的原則主要根據節能效果確定，門檻不能過高，也不能過低。由于需要與財政部協調，優惠政策的出臺有一個過程，爭取上半年能夠出臺。

　　董揚告訴作者，雖然對于混合動力車型補貼政策的出臺時間、力度待定，但用哪個尺度對節油效果進行度量早已不是秘密?！爆F在對油耗，工信部的數據是大家公認的，因此還是用那個?！?/p> [page]

　　車企不愿放棄內燃機

　　混合動力車有選擇地依賴內燃機和電動機，企業發展混合動力汽車，無需放棄已經花大力氣和大價錢開發的內燃機。

　　中國一汽集團技術中心主任李駿博士告訴作者：”絕對不存在可預見的10年，或者2020年，就100%的用電了，這個不存在，10%就已經很了不起了?！彼硎?，汽車是充分競爭商品，”混合動力絕對是第一步，跨越這一步去做，就像你要放棄100%的內燃機一樣，是一個錯誤”。

　　李駿認為：”純內燃去走渦輪增壓，走輕量化，這種技術路線要毫不修改。一個企業要兩線作戰。所以我們采取的是一種在變速箱上可以添加一個電機的方式?！?/p>

　　據悉，目前一汽正研究一種能夠將純內燃的技術跟混合動力技術結合在一起的混合動力技術。

　　與傳統汽油車相比，消費者駕駛混合動力汽車無需改變任何習慣，但混動車更節油，且動力更強勁。消費者為購買混動車額外支出的差價將通過油費賺回。

　　苗圩表示：”我國混合動力汽車發展日趨成熟，主流產品可實現20%節油率，已具備在全國范圍推廣的條件?！?/p>

　　節油率直接影響著消費者的汽油使用成本。據廣汽豐田調查，在整個混動車的使用生命周期中，70%以上的消費者可通過省油賺回高出的車價，50%的消費者可在5年之內賺回。

　　凱美瑞·尊瑞的動力輸出接近東風雪鐵龍C5 3.0L V6車型的水平,綜合油耗卻大大降低。一汽-大眾CC V6車型的最大功率為184KW，百公里綜合油耗為9.4L。

　　可見，混合動力車型在實現節油的基礎上，還獲得了優于同排量汽油車的動力輸出。對此，廣汽豐田執行副總經理馮興亞認為：”2.5L的混合動力車有3.0L的動力，如果按照3.0L車型的價位來看，那買混合動力車就已經非常經濟了。”

　　馮興亞說：”混合動力汽車的品質標準和傳統的汽油車一樣，蓄電池的設計壽命和整車壽命一致?！币虼?，”從經濟角度來講，混合動力已經完全進入了實用階段”。

　　企業在行動

　　從今年上海車展的情況來看，混合動力車的數量遠遠超過了純電動車，混合動力技術已然成為各企業實現節能減排的重要形式。混合動力是汽車業發展的必經之路，因此，各企業紛紛推出了自己的混合動力技術和發展戰略，其中以合資品牌居多。

　　PSA推出空氣混合動力技術

　　PSA也制訂了混合動力技術發展戰略。在上海車展上，PSA發布了空氣混合動力技術，該技術能夠實現百公里僅2.9L的低油耗，二氧化碳排放量將達到69克/公里。

　　空氣混合動力技術將汽油發動機和壓縮空氣兩種動力相結合，不再使用電池。壓縮空氣產生的能量，將通過一套專門的液壓傳遞系統傳遞到車輪上。這種空氣混合動力系統可以快速地回收能量，只需10秒就可將0%的空氣比變為100%的壓縮空氣比，進而轉化為能量，并迅速傳遞到車輪。

　　在起步和加速兩個高油耗階段，壓縮空氣可以輔助，甚至代替汽油發動機。例如，雪鐵龍以50公里/小時的速度駕駛，一開始只用汽油發動機，但剎車時，汽油發動機將停止轉動，而剎車過程中，空氣動力系統會將存儲的壓縮空氣轉化為動力，繼續驅動汽車前進。

　　目前該技術已經開始了第4代樣車試驗，預計2017年左右這項技術將應用于實踐。

　　本田從弱混走向重混

　　本田汽車公司CEO伊東孝紳在上海車展上曾表示，”我們仍對混合動力技術寄予厚望，在中國市場，我們正在試探性地投放新產品，觀察市場反應。”

　　去年，本田汽車向中國市場引進了三款混合動力車型：CR-Z、Insight以及飛度混動版，都采用單電機弱混模式。而今年，本田在全球范圍內，將針對不同車型繼續推進混合動力技術的發展，主要有針對小型車的智能雙離合驅動系統I-DCD(單機電混合動力系統)，針對中型車的支持插電模式的智能多模式驅動系統i-MMD(雙電機混合動力系統)，針對大型車的Sport Hybrid SH-AWD(三電機混合動力系統)。同時，還計劃2014年開始準備在中國生產混合動力部件。

　　本田在中國的混合動力發展雖尚持有觀望的態度，但同時也寄予了厚望。相信隨著本田自身混合動力技術的發展，以及中國新能源政策的調整和完善，未來混合動力車將成為本田在中國發展的支柱之一。

　　豐田領軍混合動力技術

　　豐田汽車作為混合動力技術的領軍企業，一直致力于混合動力技術的研發和提升，一汽豐田和廣汽豐田也一直堅持著”混合動力”的節能路線。

　　豐田汽車未來將增加中國的混合動力車型，并將大力推動混合動力技術的本土化，降低混合動力車的成本，希望借此擴大豐田混合動力車在中國的市場。

　　目前，豐田品牌在華主要有兩款混合動力車型，即一汽豐田的普銳斯和廣汽豐田的凱美瑞·尊瑞。

　　普銳斯的發動機根據電動機的介入時間進行了重新設計，可根據不同車速和路況進行高效地油電切換，節油率可達40%以上。

　　凱美瑞·尊瑞則搭載了”THS-II”混合動力系統，在90km/h定速行駛狀態下油耗為5.4L/100km，在包括都市路面行駛狀況等在內的綜合工況油耗是6.0L/100km。

　　其電動機能夠獨立于發動機運作，通過電腦控制，當車輛停止時，發動機會自動停止，車輛完全無怠速、無燃油消耗。在起步和低速時，發動機仍然不工作，動力完全由電動機提供，這同樣意味著零噪音、零油耗。

　　而在車輛正常行駛或急加速時，混合動力系統則會介入，發動機會與電動機同時工作，為車輛提供充足的動力。

　　大眾將推插電式混合動力技術

　　大眾集團董事長文德恩日前表示，”在所有的替代性驅動系統中，插電式混合動力未來前景最為廣闊?！边@意味著大眾將轉變此前的生物燃料和氫動力的路線，改走混合動力路線。

　　未來，大眾汽車將借助插電式混合動力實現所有級別產品的電氣化，并幫助電力推進系統實現突破。

　　據文德恩介紹，大眾插電式混合動力車的純電動續航里程大約為30英里或50千米，能夠滿足多數人的日常交通應用，能夠適應家用電插座充電，在內燃機的支持下可以實現更大的行程。

　　在純電動車發展受阻的情況下，插電式混合動力車似乎找到了混合動力與純電動的平衡點，因此大眾將這種更適合中國的節能形式作為當前發展的戰略之一。

　　除上述合資品牌外，自主品牌也開始重視發展混合動力技術。

　　目前一汽正在研究一種，能夠將純內燃的技術跟混合動力技術結合在一起的混合動力技術。

　　”按照目前的時間表，我們要在2015年上半年推出這個技術。我們是第一個用P2的技術去做一個混合動力的，能把油耗下降35%，絕對不會輸給豐田太多?！崩铗E透露，2015年，紅旗將成為搭載這種新構型混合動力技術的第一款產品。

　　長安汽車從整車設計、發動機設計到混合動力系統開發，完全自主進行。其混合動力技術搭載于CV11杰勛MPV車、CV8等長安轎車平臺。在自主開發的JL475Q1發動機基礎上，根據混合動力需要，對電噴系統、進/排氣系統、變速器等進行新設計，使之最大限度發揮混合動力功能，節約燃油，減少排放。

　　此外，一直致力于新能源車研發的比亞迪，也推出了DMⅡ代插電式混合動力車————秦。該車單次充電純電模式可行駛50公里，能夠滿足日常上下班代步使用;而長途則可使用混合動力模式，即便無電也可用1.5TID燃油動力總成驅動。

　　混合動力是汽車節能減排的一項重要措施。一直以來，混合動力車在中國市場的表現不盡如人意，現在借電動車這一”東風”，混合動力車將有望改變”自身形象”。

　　價格往往是影響購車的主導性因素。在同款車型內，混合動力版一般會比普通版價格高出很多，讓人有一種不值的感覺。因而，普遍偏高的價格成為影響混合動力車市場的主因。

　　”混合動力車不劃算，可能到我換車時省下的油錢都不能彌補買車時高出的價錢?！毕胍I第一輛車的尹小姐在接受采訪時說。

　　”混合動力車一般價格比較高，除一些在國外開過混合動力車的，其他人很少能接受?！必S田4S店的銷售人員說，”但也有一些特別喜歡混合動力車的顧客會考慮置換，搖號買混合動力車的還是非常少的?！?/p>

　　一汽豐田汽車銷售公司的副總經理今山學表示：”價格是影響混合動力車銷售業績的一大原因，今后普銳斯在價格上會進一步接近消費者的需求?！?/p>

　　不僅廠商有降價的意愿，國家對節能型汽車的優惠政策也正在制定中。此前，工信部部長在全國”兩會”期間曾透露，工信部正在制定專門生產節能汽車和新能源汽車企業的優惠政策，爭取上半年出臺。

　　業內分析人士認為，按照工信部的新政策設計，節能汽車將獲得比之前更有力度的政策補貼，特別是普通混合動力汽車，將能夠按節油率的高低，獲得不同程度的補貼，從而降低消費者購買成本，使這一成熟的節能汽車技術，更快進入市場。

　　新技術的發展、成熟和為人們所接受都需要一定的過程，所以，目前混合動力車的”低溫”只是暫時的。隨著價格的下調和人們的認識改變，相信未來混合動力車市場情況將會逐漸好轉。

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