作為智能電動汽車賽道備受關注的“跨界”玩家之一，華為自宣布進軍汽車行業以來，一直在持續強化“智能汽車賦能者”的角色，幫助車企“造好車”。

在剛剛過去的2022年，華為通過與賽力斯、長安阿維塔等汽車品牌的深度合作，就先后實現了多款重磅車型的落地。與此同時，華為也在積極推進與北汽、奇瑞、江淮、華陽、均勝電子等產業鏈上下游企業的合作，以不斷強化在汽車行業的聲量。

近日，蓋世汽車針對重點車企及零部件企業進行年終盤點，此篇就帶您回顧華為車BU在2022年發生的那些大事兒！

華為終端與寧德時代簽署合作備忘錄

12月14日，華為終端有限公司與寧德時代（300750）簽署合作備忘錄，雙方將就華為智選車項目展開積極探討，實現優勢互補、合作共贏。

圖片來源：寧德時代

未來，華為終端將推薦寧德時代作為華為智選車合作伙伴汽車動力電池的第一優選合作伙伴。寧德時代將為華為智選車項目提供具有市場競爭力的高品質汽車動力電池產品，以支持華為智選車產品更快地面向市場，充分保障華為智選車產品的創新性和領先性。

在此之前，華為智選車模式已在賽力斯、長安阿維塔等品牌上實現應用。在該模式下，華為不僅參與產品造型設計、內飾設計，提供智能化解決方案，同時還負責車型營銷和終端銷售。對比零部件供應模式和HI模式，智選車模式下華為參與程度最深。

北汽與華為聯合研發新車，預計2024年上市

11月27日，有消息稱北汽正在與華為聯合研發一款新車，預計2024年上市。且這款車將改變此前北汽造車賣車，華為出技術的合作模式，采用與問界類似的 “華為智選” 模式，在華為的門店進行銷售。接近此項目的人士表示，該車基于極狐平臺，但不會再用極狐品牌。華為將為新車提供智能駕駛、鴻蒙座艙和智能車控等技術方案。

據悉，北汽的智選車項目已處于立項階段，華為派出十幾人到北汽駐廠。北汽與華為此前曾合作推出極狐阿爾法S HI版，但原定于去年末交付，卻多次推遲，直至今年7月才宣布正式交付，且銷量不及預期。

除了北汽之外，在賽力斯之后，華為也開始與奇瑞、江淮推進合作打造 “華為智選” 車。

飛凡R7首搭華為AR-HUD

9月27日，飛凡R7正式上市，新車共推出4款車型，官方零售價30.25萬元起。

作為飛凡汽車首款旗艦車型，飛凡R7定位中大型SUV，全球首發搭載了華為視覺增強AR-HUD平視系統，可以實現 13 ° *5 ° 全球量產車型最大視場角，及 1920 × 730 分辨率，直觀地顯示車道級實景導航、實時ADAS等信息，同時具備網紅景點等POI信息推薦及駐車環境下的巨幕觀影功能。

圖片來源：飛凡汽車

不僅如此，飛凡R7的RISING PILOT全融合高階智駕系統還搭載了采埃孚的premium 4D成像雷達、Luminar 1550 nm激光雷達，以及多顆800萬像素高清感知攝像頭，共33個頂級感知硬件，搭配2顆英偉達OrinX芯片，為用戶提供更安全和更高置信度的高階智駕體驗。

華為車BU首席架構師陳亦倫被曝離職

7月中旬，據相關媒體報道，華為智能汽車解決方案事業部智能駕駛產品部首席架構師陳亦倫已經離職。

這是繼2022年初原華為智能汽車解決方案BU智能駕駛產品部部長蘇箐被確認離開華為車 BU、4月智能汽車BU智能車控產品部總經理蔡建永“跳槽”寧德時代后，華為又一名離職技術人員。

事實上，從2021年開始華為智能汽車相關業務就不斷有高管離職。據不完全統計，2021年以來，華為智能汽車相關業務已有超過10位核心人員離職。這背后，據業界猜測，一方面系組織架構不斷調整所致，另一方面也有可能是由“造車派”與“不造車派”分歧所致。

賽力斯汽車聯手華為發布問界M7

7月4日，由賽力斯攜手華為打造的第二款問界系列車型——問界M7正式上市。在華為深度賦能下，問界M7不僅搭載了HUAWEI DriveONE純電驅增程平臺、 AITO零重力座椅以及全新升級的HarmonyOS智能座艙，還支持L2+輔助駕駛功能。

新車售價區間為31.98-37.98萬元，其中問界M7舒適版為31.98萬元起，問界M7豪華版為33.98萬元起，問界M7旗艦版為37.98萬元起。當日18:08，問界M7正式開啟預訂，隨后兩小時訂單量迅速破萬，4小時破兩萬，可謂上市即爆款。

ADAYO華陽與華為簽署智能車載光業務合作意向書

6月30日，ADAYO華陽集團旗下全資子公司惠州市華陽多媒體電子有限公司與華為簽署智能車載光業務合作意向書。

根據合作意向書，雙方將建立長期、穩定、快速的合作交流機制，充分發揮各自優勢，在智能汽車尤其是AR-HUD領域進行深入合作，攜手開發新業務、拓展新市場、打造自主可控的產業鏈、與更多行業伙伴一起構筑健康繁榮的產業生態，未來也將在更多應用領域實現互利互惠，共贏發展。

阿維塔與華為簽署全面戰略合作協議

6月25日，阿維塔科技與華為簽署全面戰略合作協議，在長安汽車、華為和寧德時代三方合作的基礎上共同打造高端智能汽車。

根據協議，雙方將聯合投入、共同開發，在高端智能電動汽車領域持續迭代，并基于全新一代智能電動汽車技術平臺CHN，進一步打造系列智能汽車產品，至2025年推出4款新車。

圖片來源：阿維塔

阿維塔科技成立于2021年5月，前身為長安汽車內部代號為“AB”的高端新能源車項目組。2022年4月，阿維塔完成首輪增資擴股。長安汽車不再擁有阿維塔科技絕對控制權，但仍是阿維塔科技第一大股東，持股比例39.02%。第二大股東為寧德時代聯合體，持股比例28.99%。而華為，雖然沒有參股阿維塔，但作為戰略合作伙伴，深度參與了阿維塔技術開發。比如阿維塔首款車型阿維塔11，就搭載了華為智能駕駛、智能座艙、智能網聯、智能電動、智能車云服務等全棧智能汽車解決方案。

傳大眾欲收購華為自動駕駛部門

當地時間2月17日，德國《經理人雜志》援引內部人士的消息報道，德國大眾汽車集團正與中國華為公司進行談判，希望收購華為的一個自動駕駛部門，收購價格或可達數十億歐元。雙方高管已經進行了數月的談判，其中涉及一些大眾集團不太有優勢的技術系統。

該報道稱，大眾希望收購的華為自動駕駛部門擁有700名員工，其中有大約50名專家。在此之前，對于大眾和華為可能成立自動駕駛合資公司的傳聞，大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰在1月的媒體溝通會上表示，兩家公司確實在進行商討，但是彼時沒有可以確認的消息（包括成立合資公司）。

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