“車企降價對于供應商來說，從來不是一件好事。因為壓力會一級一級傳導。”在路透社2月初的一則報道中，有行業人士直言，由于特斯拉降價，一些供應商的壓力倍增。

擺在這些供應商面前的無非兩條路，要么被繼續壓價，要么掌握充足的議價權。

隨著2023年國補取消，國內大部分車企都宣布了漲價措施，特斯拉卻一反常態，打出降價牌。目前僅有少數車企跟上腳步，但也不能排除“降價潮”不會出現。問題在于，特斯拉擁有足夠的降價空間，至于其他一些車企自身若沒有能夠覆蓋成本的交付量，只會是“多賣多虧”。

于是，車企如何維持或者盡可能保持成本優勢變得愈發關鍵。壓力的接力棒也由此傳到供應商的手上。比如，特斯拉的供應商已經開始準備直面這家車企可能提出的降價要求，當然也不乏有供應商面臨丟單的風險。

根據集邦咨詢（TrendForce）發布的最新報告，自2022年起，小米、華為和比亞迪等公司陸續導入微容科技、風華高科的低容值車規MLCC，競價搶單就此開始。

車企為了確保足夠的獲利能力，轉而采購價格更低的MLCC產品。而MLCC相關廠商通過競價的方式，爭取訂單。報告認為，這一趨勢將加重供應鏈上、下游降價壓力，同時長久以來車用MLCC的高毛利恐將逐漸式微。

MLCC（片式多層陶瓷電容器）素有“電子工業大米”之稱，是全球用量最大的被動元件之一。數據顯示，一輛混合動力/插電式混合動力汽車需要大約1.2萬顆MLCC，純電動汽車則需要約1.8萬顆，高端車型單車用量甚至可以達到3萬顆以上。

隨著ADAS/AD等級不斷提高，MLCC的需求也將成倍增長。據太陽誘電預計，2023年全球汽車MLCC需求規模將是2019年的1.9倍。

MLCC市場主要分為三個梯隊，以村田、太陽誘電等日企為代表的第一梯隊；和由國巨、基美、三星等中國臺灣、韓國公司組成的第二梯隊；第三梯隊則是中國大陸代表團，相關廠商包括風華高科、宇陽科技等。

近兩年，日本廠商相繼退出低端車規產品的低價競爭循環，轉向高端產品的生產。因而TrendForce指出，此次中國大陸、中國臺灣和韓國廠商將競價爭奪低端車規MLCC的訂單。同時接下來，在新創車企仍要考慮降低整車成本的情況下，2023年MLCC車規產品價格戰將持續進行。 

一邊是車企想要壓低價格，另一邊是行業內部發起的激烈價格戰，供應商的處境看似里外為難。

不過上述報告也指出，消費電子、5G、數據中心等基建市場需求放緩，汽車市場對MLCC的需求有望從特斯拉降價促銷中受惠增加。據統計，今年2月MLCC供應商BB Ratio（Book-to-Bill Ratio；訂單出貨比值）微幅上升至0.79。

此外，受此次價格戰的影響，日廠長期把持的高市占率也將被其他競爭對手分食，預估村田、TDK、太陽誘電2023年車規MLCC產能占比將分別下滑至41%、16%及13%，合計份額較2022年減少超過10%。而從行業整體看，MLCC供應商全年將積極投入研發，并擴大車用MLCC產能。

除了MLCC市場，放眼其他車載零部件市場，可能也存在類似情況。無論如何，能夠在這場價格戰中活下來的供應商，將會更好地活著。

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