大眾汽車日前批評歐洲議會(huì)新近提出的二氧化碳排放新目標(biāo)，認(rèn)為過于嚴(yán)苛。前不久寶馬也發(fā)表了類似觀點(diǎn)。

　　據(jù)德國《星期日圖片報(bào)》報(bào)道，上周日，大眾汽車CEO馬丁·文德恩在接受《星期日圖片報(bào)》采訪時(shí)表示，歐盟對于二氧化碳排放的限制目標(biāo)”非常激進(jìn)”，而過于嚴(yán)格的環(huán)境法規(guī)可能對德國汽車行業(yè)形成威脅，不利于車企盈利。

　　4月24日，歐洲議會(huì)環(huán)境委員會(huì)以47票贊成、17票反對和1票棄權(quán)通過了2020年歐洲汽車二氧化碳排放95克/千米的目標(biāo)，不過年產(chǎn)量低于1,000輛的車企將得以豁免;此外，2020年后(大約2025年)的指標(biāo)預(yù)計(jì)為68至78克/千米。對于超標(biāo)的車型，每款車高于標(biāo)準(zhǔn)1克將罰款95歐元，約合123美元。

　　文德恩稱：”很顯然要達(dá)到65至75克/千米(原文如此，與之前68至78克/千米的報(bào)道略有差別)并不存在簡單易行的技術(shù)解決方案。這只是一種充滿希望的暢想，必然將導(dǎo)致德國汽車行業(yè)發(fā)展停滯。”

　　在本月中旬寶馬集團(tuán)年度股東大會(huì)上，寶馬CEO諾伯特·雷瑟夫也曾批評歐盟立法者提出的二氧化碳排放新目標(biāo)過高，對于汽車行業(yè)不利。

　　雷瑟夫表示，排放新目標(biāo)過高不利于歐洲汽車行業(yè)同中國及美國汽車行業(yè)競爭，2020年歐洲汽車二氧化碳排放95克/千米的目標(biāo)已經(jīng)消耗了”數(shù)十上百億歐元”的投資，如果不是新能源技術(shù)則完全無法企及，而新目標(biāo)則”完全是政治角度的愿望，同技術(shù)分析或者可行性毫無瓜葛。從某些層面，政客們將更進(jìn)一步，但歐洲汽車行業(yè)當(dāng)前勢頭已經(jīng)不夠強(qiáng)勁，更沒有必要將自身通過這種方式從全球競爭中孤立。”

　　根據(jù)歐洲環(huán)境署(European Environment Agency，EEA)提供的數(shù)據(jù)，2012年歐洲新車平均二氧化碳排放水平為132.2克/千米，較2009年提高9%。2011年寶馬集團(tuán)旗下寶馬、MINI和勞斯萊斯各品牌車型平均二氧化碳排放水平為144.8克/千米，該集團(tuán)計(jì)劃到2015年削減為138.4克/千米。

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