作為國內領先的缺陷汽車產品信息收集平臺，車質網2022年共受理消費者針對汽車產品質量及服務問題有效投訴134,571宗（含95宗針對第三方平臺投訴,8宗后裝輪胎投訴）。其中，小型車累計投訴量為2,797宗，同比下降約43%。從投訴占比情況來看，占年度投訴總量的2.1%，與2021年相比降低2.5個百分點，達到近十年來的最低點。2022年小型車投訴中，共涉及38個汽車品牌旗下的60個車系，同比減少了2個品牌和7個車系，整體投訴回復率為98.7%，相比2021年降低了0.6個百分點。其中有29個品牌的投訴回復率達到了100%，同比減少4個品牌。

從小型車近十年來的投訴量變化可以看到，在經歷了2021年的異常增長后，2022年小型車的投訴量回歸常態，但仍保持在相對高位，在近十年小型車年度投訴量對比中排名第三。

1、2021款車型依舊占據投訴主體

據車質網數據顯示，在2022年國內小型車投訴中，2021款車型仍占據了大部分投訴份額，投訴量雖環比有明顯下降，但仍保持著過千宗的體量。2022款車型排名有所提前，但投訴量與2021年基本持平，投訴多來自于部分自主品牌新能源車型。

從2022年小型車出現問題時間段投訴占比統計中可以發現，購車3-6個月、6-12個月和3年以上出現問題的投訴量較為突出。其中，購車6-12個月投訴占比提升明顯，較2021年提高了5.8個百分點。相比之下，購車3個月內出現問題的占比之和較2021年有明顯回落。

在2021年小型車車輛行駛里程投訴占比統計中，車輛行駛里程在10000-20000公里的車型投訴占比上升至兩位數，較2021年提高了4.8個百分點。從小型車出現問題時間段和車輛行駛里程統計中不難發現，在國內小型車市場中，車輛出現問題依舊集中在新車階段，但出現問題時間段和行駛里程有所延后。

2、質量問題投訴占比回升 服務問題投訴占比接近三成

據車質網數據顯示，2022年小型車單純質量問題投訴占比有所回升，較2021年提高25.4個百分點，但投訴量略有下降。單純服務問題投訴在經歷2021年的爆發后出現回落，但占比仍接近投訴總量的三成。此外，綜合問題的投訴量以及占比較2021年也出現一定下降，投訴占比降至個位數。

從2022年小型車質量問題投訴故障數占比情況來看，除制動系統外，其余各系統投訴故障數均出現不同程度的下降。其中發動機/電動機降幅最大，較2021年下降46.1%。值得注意的是，制動系統投訴故障數和占比出現逆勢增長，其中投訴故障數較2021年上漲78.8%，占比提高3.5個百分點。

從2022年小型車投訴的典型故障問題來看，除“發動機異響”、“車身生銹”等老問題投訴量相對較多之外，“空調問題”成為2022年小型車投訴最為集中的故障問題，投訴量首次突破500宗，較2021年出現翻倍式增長，投訴增量與某自主新能源車型有關。值得注意的是，“制動系統異響”投訴量在2022年也出現大幅增長，成為僅次于“車身生銹”的第四大故障問題，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。

服務問題方面，承諾不兌現取代銷售欺詐成為投訴問題點占比最高的服務問題，投訴問題點較2021年暴漲約5.8倍，具體表現為“不按約交車”，投訴集中在部分自主品牌新能源車型。銷售欺詐的投訴問題點和占比雖然較2021年出現大幅下降，但仍保持著超總量三成的體量，僅次于承諾不兌現。相比之下，服務態度和服務收費等服務問題的投訴問題點持續保持在低位，側面也反映出國內消費者對于服務問題的關注點和訴求出現了明顯變化，與新能源車型的市場占有率不斷提升不無關系。

其他問題方面，投訴問題點數量較2021年進一步下降，其中疑似減配成為占比最高的投訴問題，使用說明書不準確首次出現在投訴問題點中。

3、自主品牌投訴占比保持高位

據車質網數據顯示，2022年自主品牌小型車投訴量為1,729宗，較2021年下降了44.1%，但投訴占比仍保持在六成以上，連續第二年占據國內小型車的投訴主體。隨著自主品牌在小型車市場持續投放純電動車型，未來一段時間內的投訴占比或將持續保持在高位。

從投訴的典型問題來看，“空調問題”和“不按約交車”成為自主品牌投訴最為集中的典型投訴問題，但需要說明的是，這兩類問題僅涉及到一、兩款車型，并非自主品牌小型車的共性問題。反觀合資品牌，投訴仍主要集中在“發動機/電動機異響”和“車身生銹”這兩類問題，但投訴量均較2021年有明顯下降。

從小型車國別投訴對比來看，各國別品牌投訴量均較2021年有所下降，其中韓系品牌降幅最高。日系品牌近七年來首次出現投訴量同比下降，較2021年下降41.4%，但總體仍保持著較大的體量，遙遙領先于自主品牌之外的其他各國別品牌。

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