在斯洛伐克首都布拉迪斯拉發，街頭的電動汽車逐漸增多。斯洛伐克政府為每輛新的純電動汽車提供8000歐元的補貼，并正投資數百萬歐元擴大充電基礎設施。然而，這個中歐國家向電動汽車的轉型目前仍處于起步階段，其以低勞動力成本制造汽車的商業模式也是如此。

全球主要的汽車制造和出口中心

2022年，斯洛伐克大約生產了100萬輛新車，以該國540萬人口來衡量，人均汽車產量全球領先，甚至高于韓國、中國和印度等汽車制造大國。也因此，汽車工業對斯洛伐克國內生產總值（GDP）的貢獻非常大，接近13%。相比之下，德國汽車工業僅占德國GDP的5%左右。

大眾、起亞和標致等跨國汽車巨頭都在斯洛伐克設有制造廠，使該國成為了世界上最大的汽車出口國之一，汽車出口占該國出口總額的40%以上。2021年，斯洛伐克共出口了價值268億美元的汽車，單價為16,345美元，相比之下，全球最大的汽車制造國中國，2021年的汽車出口額僅為240億美元。

然而，也正是由于斯洛伐克對汽車制造業的高度依賴，使其特別容易受到電動汽車普及趨勢的影響。過去，斯洛伐克汽車工業的增長引擎仍然來自傳統的內燃機汽車，且斯洛伐克生產的汽車主要銷往歐洲市場，而當前斯洛伐克74%的出口市場都已宣布到2035年禁止銷售新的內燃機汽車。在汽車行業向電氣化轉型期間，斯洛伐克如何確保進一步的增長將是一個巨大的挑戰。

總部位于布拉迪斯拉發的智庫Globsec在2020年的一項研究中分析了斯洛伐克汽車工業未來20年的轉型情況，并表示:“在最壞的情況下，若汽車行業轉型不當，斯洛伐克的GDP可能會下降10%。”而“最佳情況”下，預計將創造多達8000個新就業崗位，但前提是汽車電池等關鍵零部件的生產仍在該國。

對大眾、沃爾沃寄予厚望

事實上，早在2013年，斯洛伐克的汽車制造商就開始為行業的轉型做準備，當時德國大眾汽車開始在其布拉迪斯拉發的工廠生產 e-up! 電動車。據大眾汽車一位發言人透露，2021年該工廠共交付了4.15萬輛e-up! ，而2022年的交付數據尚未公布。

在布拉迪斯拉發經濟和社會研究所任職的汽車分析師Radovan Durana說道，大眾作為世界上最大的汽車制造商之一，選擇在斯洛伐克生產電動汽車，斯洛伐克應該感到高興。“如果大眾決定在德國生產電動汽車，那么斯洛伐克將別無選擇。”

Durana認為，政府補貼在當前的行業轉型中不會有太大幫助，技術專長更為重要。他表示，“在汽車制造商決定電動汽車的生產地點時，要考慮這些地點在經濟上是否合理，其中就包括當地潛在供應商的數量和工人的資質。”

不過，斯洛伐克已經成為大眾汽車集團正在考慮的電池廠所在地之一。2021年，大眾汽車宣布計劃在歐洲建造6個超級工廠，以滿足集團內部對電池日益增長的需求，匈牙利、波蘭、斯洛伐克和捷克共和國都是電池廠的候選地址。如果大眾最終決定在斯洛伐克建設電池廠，對當地的電動汽車電池產能是一個很好的補充，有助于斯洛伐克吸引新的投資和供應商落地，打造完善的電動汽車供應鏈。

另外，斯洛伐克政府還對瑞典汽車制造商沃爾沃寄予厚望，沃爾沃最近宣布，希望在斯洛伐克東部的科希策建立一家新的電動汽車工廠，計劃從2026年起在科希策工廠每年生產25萬輛電動汽車。該項目將耗資12億歐元，其中約20%資金將來自斯洛伐克政府，反映了斯洛伐克向電動汽車轉型的決心。斯洛伐克政府估計，沃爾沃的新工廠每年將推動經濟產出增長1.3%，并創造1.2萬個直接和間接就業崗位，還將有助于實現汽車行業的多元化。

在斯洛伐克汽車行業苦于尋找轉型的突破口之際，沃爾沃汽車的決定無疑是給斯洛伐克打開了一扇窗，給行業打了一針強心劑，它將是斯洛伐克汽車行業一個重要的里程碑，推動該國世界領先的汽車工業全面邁入電動汽車領域。

打造國內電池生產能力

此前，新冠疫情和俄烏局勢的升級顛覆了國際供應鏈，由于芯片等關鍵原材料短缺，預計全球電動汽車電池和內燃機汽車制造業將進一步中斷。在這種背景下，向電動汽車生產的轉型將在很大程度上基于斯洛伐克能否確保足夠的國內電池生產能力，以滿足其出口市場的電動汽車需求。

好在，斯洛伐克汽車行業正涌現出一批朝氣蓬勃的初創公司，InoBat就是其中之一。InoBat是一家為公共汽車、跑車和飛機生產特殊電池的制造商，當前正在距離布拉迪斯拉發半小時車程的Voderady工業園區開設工廠。

InoBat創始人兼首席執行官Marian Bocek透露，電池生產機器目前正在從中國運過來。“對我來說，電池就像20世紀90年代的互聯網。這是一項突破性的技術，沒有它，能源轉型就無法實現。可以說電池就是汽車工業轉型的核心。”

在Voderady，InoBat希望將電池生產的所有流程都結合起來，包括建立一個測試實驗室和一個廢舊電池回收工廠。據悉，這將是歐洲唯一一個集成了電池生產所有流程的設施，該設施計劃于2024年投入使用，其中第一批電池計劃于2023年第二季度開始生產。

當地電池生態系統的發展不僅能為電動汽車的轉型保駕護航，還能將該國轉變為歐洲新汽車產業的創新集群，同時抵消內燃機汽車供應鏈減少帶來的損失。

不過，行業分析師表示，在這個夢想成為現實之前，斯洛伐克還有很長的路要走。到目前為止，斯洛伐克的汽車工業仍然基于傳統的內燃機技術，電動汽車技術的萌芽仍然較少，而且還不足以趕上其他地方的行業領導者，但是，我們可以給它一點時間。

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