為啥發(fā)生這樣猛烈的價格戰(zhàn)？首先是因為庫存，庫存太大。接著就是你剛才說的7月1號要實施的國六B標準，導致這些車完全沒有上牌價值了。 

所以，在這種情況下，大家大規(guī)模清庫，做這樣一個動作。因此，絕不會只是少數(shù)幾家，幾乎所有的燃油車公司都面臨這樣的局面，包括BBA，這就是（價格大戰(zhàn)）全面開打的誘因。不過，我想借此機會，多說兩句我的看法。

第一，如此大規(guī)模的清庫行為，帶來的一個直接后果就是價格中樞的下移。你知道，價格往下放是容易的，但調(diào)回來就難了。這意味著什么？意味著這些庫存比較大的汽車公司，主要是燃油車公司，他們的價格體系就要大幅下滑了。也就是說，這些曾經(jīng)在中國市場獲得過比較高的溢價權(quán)的合資公司，它們高溢價權(quán)的時代結(jié)束了。以BBA為首的這些合資公司，它們未來的定價能力，將比現(xiàn)在要低一個檔次，這是我看到的第一個后果。     

第二個后果就是，（價格戰(zhàn)）不會因為7月1號這個事結(jié)束。為什么？你看到了，昨晚比亞迪開始出招了，但它出的這個招在我看來，只是小小的試水。因為比亞迪現(xiàn)在最關(guān)注的，其實不是這些燃油車公司，而是特斯拉。比亞迪高度關(guān)注特斯拉的動作，比如Model 3改款什么時候上，然后到底怎么定價，這件事其實是決定性的。 

我的總判斷是，這些燃油車公司的降價動作，雖然短期內(nèi)會達到清庫存的目標。但是，從稍微長一點的時間看，這些清庫動作的效果隨時可能會被廢掉。因為，世界大戰(zhàn)已經(jīng)開始了。

大家的出發(fā)點雖然不同，但最終都會卷入一場史無前例的汽車行業(yè)的世界大戰(zhàn)。我進入這個行業(yè)時間沒你們長，到現(xiàn)在十多年的時間，但是我進入媒體行業(yè)從1997年到現(xiàn)在，從來沒看過汽車行業(yè)發(fā)生過這樣的世界級范圍的價格大戰(zhàn)，這讓我想起了1997年-1998年的彩電大戰(zhàn)，相信你們也還有印象。 

在這種環(huán)境之下，大家該怎么做？ 

第一個，可不可以獨善其身，不參與？我覺得，不太可能。你想想，世界大戰(zhàn)一旦爆發(fā)，有哪個公司或者哪個組織可以幸免？ 

第二個，加入什么陣營？毫無疑問，要加入的是代表著未來的智能電動車的陣營。在我看來，這場世界大戰(zhàn)的主軸，慢慢會清晰起來——以智能電動車為代表的新勢力，掃蕩以燃油車為代表的的舊勢力，并且會因為這場價格大戰(zhàn)，而加速這個進程。

所以，在這種時刻，是不是能夠勇敢地舉旗，站住隊列，舉起隊列的旗幟，對所有的汽車公司是一次難得的歷史機會。 

第三個，穿越這場世界大戰(zhàn)，這場大危機的核心要素，還是我以前說的：第一是要搶份額，這是第一優(yōu)先級的工作。在做搶份額工作的同時，肯定還有兩件事特別重要，一個是研發(fā)，一個是品牌，這兩件事其實是高度關(guān)聯(lián)的。

可以想象，在這個混亂的時刻，消費者心中其實是迷惑的。因為無數(shù)個爆炸點在吸引他，他的注意力被嚴重分散了，而且他心里的比較成本是很高的。隨著時間的推移，這個過程慢慢地會沉淀出來結(jié)果，大家慢慢會想明白：還是智能電動技術(shù)才是帶給消費者最大價值的、長期體驗改善的東西。 

所以我覺得，除了要勇敢地在市場上進擊之外，一定要大力舉起研發(fā)的旗幟，在技術(shù)上要敢于大舉投入，人才、資金和時間的投入，是取得技術(shù)突破的前提，而硬核的技術(shù)突破，才是決勝的根本。當年如果沒有廣島和長崎的兩顆原子彈，日本沒有那么容易投降。 

關(guān)于汽車品牌這件事情，在這場大變局之中，如果能夠把份額和技術(shù)兩件事兒做好，那剩下的就是服務了，就是把服務做好，比如售前售后、充換電、二手車等。但是這些工作要做好，往往需要組織的變革，對很多公司而言，這其實是最難的部分。 

陣營、份額、研發(fā)、服務，這四個點，就是品牌的根基。在這場世界大戰(zhàn)過程中，你把這四個方向的工作，都做到位了，品牌就出來了。我相信，時間在你們這一邊。

編后：價格大戰(zhàn)突然爆發(fā)，業(yè)界高度關(guān)注。3月9日晚，兩家造車新勢力公司負責人和我溝通關(guān)于此事的看法。3月10日早，我在微信中以語音方式回復了意見。本文由第一電動編輯王穎萍整理微信語音記錄，并由本人編輯而成，圖片為編輯所加。相較原語音記錄，稍有文字增減。

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