”逢鋰必漲”的瘋狂投資背后，鋰電企業卻面臨生存之困。

　　”生產鋰電池還不如炒鋰電的股票賺錢呢!”這是河南焦作億月星鋰電廠的總經理馬鳳利歷經近半年的鋰電股票投資后得出的結論。 他的鋰電廠因為經營困難，已經在兩個多月前關閉了大部分產能。而富有戲劇性的是，在這段時間他買的鋰電概念股成飛集成(002190)卻股價飛漲，讓他的投資收益翻了兩倍多。

　　鋰電企業整體經營業績差，而相關上市公司卻能在資本市場呼風喚雨，這種怪現象在一定程度上體現了我國鋰電產業的發展失衡，在炒概念與重發展之間，鋰電的未來變得撲朔迷離。
 
　　妖股頻現 
 
　　成飛集成，這家在今年第三季度曾五度遭到證監會發出”禁炒令”的上市公司，在第三季度仍然出現12次漲停，并以漲幅231.59%位居第三季度國內A股市場之首。這家被稱為今年股市”第一妖股”的公司，正是在和鋰攀親后股價才一飛沖天的。
 
　　今年7月6日，成飛集成發布公告稱，擬向不超過10名特定對象以不低于9.70元/股的價格發行1.06億股，募資不超過10.2億元用于增資中航鋰電建設鋰離子動力電池項目。此后，公司股價以連續漲停的方式踏上”牛股之旅”。
 
　　整個第三季度，鋰電池概念股被炒得火熱，成為當仁不讓的市場明星。與鋰沾親帶故的31只股票中，有近90%的個股上漲。8月份新上市的贛鋒鋰業(002460.SZ)和天齊鋰業(002466.SZ)更是打破了此前新股上市首日破發的魔咒，首日就分別大漲185.99%和176.83%，分列8月份上市新股漲幅排行冠軍和季軍?！变囯姵馗拍睢闭谴俪蛇@兩只股票大漲的重要原因。
 
　　”鋰電股的瘋狂更多是概念上的炒作?！敝型额檰柈a業研究中心高級研究員黎雪榮表示，”這波‘鋰電熱’是從國家頒布一系列發展新能源和電動汽車的政策開始的?！?br />  
　　今年3月20日，我國頒布《汽車產業調整和振興規劃》，提出到2011年，包括純電動、充電式混合動力和普通型混合動力在內的新能源汽車要形成50萬輛的產能，新能源汽車銷量要占到乘用車銷售總量的5%左右。9月8日，國務院下發了《關于加快培育和發展戰略性新興產業的決定》，明確了新能源、新材料和新能源汽車為戰略性新興產業，并將成為我國國民經濟的先導產業和支柱產業。
 
　　”其實從當前來看，鋰電企業的收益并不好，有好多都是在虧損。”黎雪榮說，以成飛集成增資的中航鋰電為例，該公司今年一季度收入1601萬元，凈利潤為-24萬元。
 
　　必然過剩 
 
　　”中國鋰電池投資現在的確是過熱了，甚至有些恐怖?，F在一投就是兩三個億，這么多的資金投進去，卻沒有產出，都是空的?！睂Ｗ⒂谲囉娩囯姵厣a的恒正科技蘇州公司董事長董明表示，”一家鋰電池企業，光是生產設備的投資就要花幾個億。”
 
　　咨詢公司Frost&Sullivan發布報告稱，在一系列投資下，2015年中國動力鋰電池產能將達到39億安時，而2015年，中國乘用車EV/PHEV和電動商用車需求在12萬輛左右，需消耗鋰電池約9億安時，僅占當期產能的23%。
 
　　2015年前，鋰動力電池投資仍將大步向前。北京普萊德、上海捷能等整車廠參股企業的鋰電池生產基地在3年內將投產;力神和波士頓能源近期將在重慶啟動動力鋰電池生產基地建設;萬向、鋰源、比亞迪等企業均已公布產能擴張計劃。
 
　　”鋰電行業的下游是電子產品以及鋰電動力產品，比如電動汽車。而未來鋰電市場的需求更多將是來自于電動汽車的動力電池的需求?！庇猩饘偌夹g經濟研究院鋰行業專家張江峰說，”對于鋰電的開發，我國目前已經有了一些成熟的經驗，而對于電動車的開發和應用則需要一個相對漫長的過程。在這個時期內，如果過多的投入鋰電領域，將造成整個產業鏈的失衡，使得鋰電產業面臨產能過剩的危險?！?br />  
　　湘財證券研究所的一份報告顯示，預計我國碳酸鋰產能擴張在2012年至2015年之間最為兇猛，而電動汽車在2015年以前都處于產業化的早期，量產規模不足以消化碳酸鋰的產能擴張，時間上的不匹配導致供需結構性過剩不可避免。
 
　　鋰電產能的過剩風險也傳遞到了上游鋰資源行業。我國的碳酸鋰資源主要被中信國安(000839.SZ)、西藏礦業(000762.SZ)所掌控。此外，鹽湖集團(000578.SZ)、青海鋰業也規劃建設碳酸鋰產業。據測算，國內現有產能已達5萬噸，遠期潛在產能8萬多噸。而我國目前每年鋰的需求只有2萬多噸。
 
　　去年9月份，中信國安的旗下公司與成都開飛高能化學工業有限公司就電池級碳酸鋰的投資達成合作意向，雙方共同建設一家鋰電池公司。中信國安稱，此舉將進一步推進公司碳酸鋰業務的銷售和下游產品開發的進程，提升利潤空間。
 
　　這并不能完全解決產能過剩的問題。從產能過剩的產業鏈上游又進入到產能過剩的產業鏈中游，實際上是將上游的過剩轉移到了中游，意義不大?！闭猩套C券高級分析師汪劉勝認為，鋰電的上游企業不必急著向下轉移?！笨梢詫嚠斪鲆环N能源儲備，一旦能源革命到來，擁有鋰資源就會像當前擁有石油、煤炭資源一樣，富得流油了。”
 
　　 閑置難題 
 
　　鋰電產能過剩不僅僅是因為鋰電發展與電動汽車發展存在時間上不匹配，更是因為技術落后和規劃不合理造成低水平重復建設嚴重，進而導致產能閑置。
 
　　”汽車對電池是有需求的，現在我國的試點城市已經發展到25個城市，很多車都在向新能源車努力。但是很多企業生產的電池不符合汽車的要求現在是有市場沒合格產品?！倍鞅硎?。
 
　　去年，上汽集團考察過中國全部的鋰電池廠，最后下定決心還是和美國A123合作，原因就是國內幾乎沒有能夠滿足汽車需求的電池。
 
　　與國企、央企在鋰電領域跑馬圈地不同，作為全球第四大鋰電生產企業的比亞迪卻在走著另外一條路，即減少鋰電池的出貨量和收入，加大鋰電池與電動汽車配套的研發?！彪姵貥I務已經和汽車業務連為一體，這是比亞迪電動汽車發展戰略的核心競爭力。”汪劉勝認為，鋰電的發展動力來自于電動汽車，避免出現鋰電產能閑置的關鍵就是鋰電產能要與電動汽車的發展配套，這也是未來汽車鋰電發展最合適的路徑。
 
　　為了避免鋰電產能過剩情況出現，比亞迪還與中國南方電網公司合建儲能電站。儲能電站將依托比亞迪鐵電池技術，對電網進行削峰、調谷。而鐵電池技術運用的基礎原料就是磷酸鋰鐵。
 
　　與太陽能電站、電動汽車一樣，儲能電站是比亞迪現在正在推廣的綠色能源產業之一，但目前主要還處在研發階段。由于成本等原因，還未得到推廣。
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