在美國純電動車”神股”特斯拉股價持續走高的帶動下，國內電動車明星股比亞迪再度成為資本市場的寵兒，其股價在今年上半年累計漲幅達60%左右。

　　據經濟觀察報6月17日報道，比亞迪7日召開股東大會，現場被投資者圍得水泄不通。據股東大會公告顯示，80%的A股股權參與了表決。投資者關心的是，在發布今年上半年近30倍的利潤預增后，比亞迪能不能將這一增長勢頭持續下去。他們將以此來決定未來是繼續持有還是拋售。

　　面對眾多投資者，比亞迪股份董事會主席兼總裁王傳福再放豪言，稱”(電動車)家庭消費一旦啟動，比亞迪分分鐘就可以造出特斯拉。”

　　顯然，將今年定義為二次騰飛元年的王傳福，希望比亞迪能夠恢復當年登上首富寶座時的股價，而支撐其股價的重要指標，就是比亞迪在傳統汽車、IT代工、新能源等業務板塊的全面復蘇。

　　中間路線

　　在王傳福看來，國內電動車私人消費市場尚未完全啟動，一旦啟動，擁有豐富技術儲備的比亞迪就能夠站在電動車變革的制高點上。

　　王傳福認為，特斯拉在推廣純電動汽車高端、環保理念和培育消費者用車習慣方面起到了極好的作用。

　　不過，在王傳福看來，特斯拉所走的高端路線并不適合比亞迪。比亞迪目前主攻的并不是小眾高端客戶，也不是普通消費者，而是”走在中間”的公共交通，即電動大巴和電動出租車。”對我們來說，純電動汽車技術不是問題，市場才是問題。要擴張新產能，4-5年就夠了。”王傳福說。

　　比亞迪目前的手機電池技術與特斯拉使用的三元鋰電類似。不過，他認為這種技術雖然能量密度較大，但對于公交大巴、出租車等使用強度大、安全要求高的電動交通工具而言，比亞迪的鋰鐵電池可循環使用，壽命更長，也更為安全可靠。加上出租車的報廢年限遠低于鋰電池壽命，因此，報廢后的動力電池可以用低廉的價格回收，用作儲能設備再次循環利用。”今年是比亞迪"二次騰飛"的第一年，現在勢頭非常不錯，幾個板塊都從頭起步，進入快速增長期，IT板塊、汽車現在是整體推進，未來三年，比亞迪這幾年投資的新能源戰略也會慢慢顯現成果。”在今年5月比亞迪的一次小型內部發布會上，王傳福如是說道。

　　然而，高舉技術牌的王傳福及其所執掌的比亞迪，目前仍在走”中間路線”，即先依靠”中間路線”生存下去，并逐步通過規模化處于中間路線的技術來壓縮成本，直到電動車私人消費市場成熟。

　　抓住機遇

　　在IT代工方面，過去數年，在喬布斯執掌蘋果的時代，諾基亞手機在智能機市場敗北，同時導致主打諾基亞業務的比亞迪手機代工業務訂單丟失近半。一時間，在智能機模具方面存在短板的比亞迪，短時間無法從其他手機廠商處爭取訂單，導致兩年前比亞迪在IT代工上的嚴重下滑。

　　不過，隨著后蘋果時代的到來，三星、HTC等手機廠商開始被消費者追捧，比亞迪也逐漸在模具開發上加大投入，目前已成為三星和HTC的重要供應商。

　　”產業鏈調整給了規模代工企業新的機會，這一次我們抓住了。”王傳福說。

　　在汽車業務方面，比亞迪在今年上海車展上亮相的思銳，搭載了一系列在高端豪華車上常見的高端配置，如夜視儀、全景影像、全液晶屏、遙控駕駛等。但作為一款售價為15萬元的轎車，思銳的”高配”也被外界質疑華而不實。

　　然而，在王傳福看來，比亞迪這種整合各類科技到汽車上的做法，能夠有效地在技術變革時代占據先機，尤其是可以更接近無人駕駛等智能化產品。

　　顯然，比亞迪試圖在傳統汽車和無人汽車中間，找到智能汽車成本控制的平衡點，而比亞迪在私人電動車的推廣過程中，先采取混動技術的做法亦是出于此種目的。

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