3月30日，中國汽車流通協會會長沈進軍在2023汽車流通行業藍皮書論壇上表示，延長“國六A”車型銷售期的相關政策或將公布。“國六B切換，（國六A車型）銷售期延長，很快就會有相關文件出來，靴子即將落地。”

公開資料顯示，“國六”是“國家第六階段機動車污染物排放標準”的簡稱，其目的是防治機動車污染排放，改善環境空氣質量制定的國家標準。據了解，國六排放標準主要分為兩個階段實施。國六A已在2020年7月1日開始實施，而國六B將于2023年的7月1日實施。

3月23日，全國工商聯汽車經銷商商會（下文簡稱商會）在其官方微信號發文稱：呼吁適當延后實施國六B排放標準執行時間。文章顯示，自年初以來，收到很多汽車經銷商集團的反映，因為即將全面執行的國六B排放標準生存壓力巨大。

為此，商會向國內近百家汽車經銷商集團進行了專項調研。結果顯示，近98.89%的汽車經銷商集團強烈建議將國六B排放標準的執行時間延后至2024年1月1日，為汽車主機廠和經銷商留出相對充足的切換時間，消化現有不符合國六B排放標準的庫存新車。

分析指出，現階段汽車經銷商不符合國六B排放標準的新車庫存達數十萬輛，單單要消化現有庫存就將面臨巨大壓力。同時，因汽車主機廠還未完全完成國六A標準向國六B標準切換工作，現在仍有汽車主機廠發送的不符合國六B排放標準的在途新車。其次車市整體低迷、燃油車面臨更大壓力。再者，進入3月部分地區推出了力度空前的購車補貼活動，雖然短期內對部分地區、部分品牌的銷量造成了脈沖式增長，但從全國來講這一舉動使消費者持幣待購、等待降價補貼政策的心態明顯提升，消費者持幣觀望情緒嚴重。

“價格戰”已持續近三個月，汽車產業上下游均受到明顯的影響。根據乘聯會數據，3月1-19日，乘用車市場零售70.0萬輛，同比去年同期下降8%，較上月同期下降4%。今年以來累計零售337.9萬輛，同比下降18%；全國乘用車廠商批發74.6萬輛，同比去年同期下降13%，較上月同期增長0%。也就是說，車企實施大降價后，消費者觀望情緒濃厚，實際成交量不增反降。

信達證券分析師陸嘉敏認為，汽車產品價格的適度下調，有助于激發消費者的購買需求，但采取簡單的價格競爭策略絕非長遠之計。

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