3月31日消息，華為傳出消息：任正非再次簽署“華為不造車”文件，此次，有效期5年。
任正非還重點強調了不能使用華為/HUAWEI出現在整車宣傳和外觀上，針對問界特別提出不能用“華為問界”,“HUAWEI AITO”等說法。
此舉再次的澆滅了無數“花粉”心中的期盼，將華為拉回到“絕對”的供應商層面，避免“反客為主”的局面出現。
前段時間，AITO問界改名“HUAWEI 問界”后，外界認為這是華為主導問界的重要信號，有著濃濃的“反客為主”的味道。
從余承東2021年接手華為汽車業務，華為智選車模式進入到了各大車企的合作名單中，極狐，問界，阿維塔，江淮，奇瑞等，而只有問界火了起來，讓瀕臨絕境的賽力斯“起死回生”，這與華為在問界各環節出力有著密不可分的關系，余承東更是在多種場合為問界站臺。
前段時間，華為與廣汽的合作談崩或許是一個信號，在廣汽的公告中也指出，華為依舊是合作的供應商，但是，不會出現廣汽與華為共同打造的新品牌，也就是說不會有下一個“問界”出現了。
除此之外，賽力斯也發布了自己的新車型藍電E5，里面“含華量”只局限在了“Hicar”上。
種種跡象讓人深思，背后的邏輯，發人深省。
這一次，任正非再次重申不造車，有效期5年，也讓華為更加確立了自己在汽車領域的角色定位。
來源：第一電動網
作者：文哲
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