隨著“汽車新四化”的浪潮席卷而來，傳統汽車三大核心件之一的底盤站在了電動化和智能化風口的交匯點，創造了一條新的千億賽道——線控底盤。線控底盤，顧名思義以線控技術替代傳統機械結構，將駕駛員的操作動作經由傳感器轉變成電信號，來實現對車輛制動、轉向等的控制。

在技術門檻和技術壁壘高、國際Tier 1技術和產能布局早的情況下，國際Tier 1長期把控線控底盤市場，市場占有率更是高達90%以上，早已形成了壟斷之勢。但隨著“特斯拉殺手”Rivian帶出圈的滑板底盤熱度一度外溢到線控底盤領域，以及行業發展、宏觀政策、市場需求和投資熱潮的共同作用下，國內技術提供商和整車企業都在爭相發力線控底盤領域。

線控底盤由線控換擋、線控制動、線控轉向、線控油門、線控懸架五大系統組成。作為線控底盤的核心組成部分，本土企業也積極在線控制動領域布局，以期打造國產自主品牌，打破國際壟斷壁壘，打開國產替代的新發展局面。

格陸博攜新品亮相2023年上海車展

“中國有著最大的汽車市場，但是核心技術欠缺，有很大的技術升級空間?！?/p>

“唯有技術自立，才不會受制于人。”

“我們已經錯失工業革命，不能再錯過智能汽車時代。”

伴隨著創始人兼董事長劉兆勇博士對行業的研判，格陸博科技有限公司（Global Technology）應運而生。

圖片來源：格陸博官網

站在智能化和電動化變革的風口，格陸博一直在積極布局L3-L5級主動制動控制系統。國際自動機工程師學會（SAE International）將L3級+定義為有條件或完全自動駕駛，這意味著駕駛員可以將控制權移交給車輛，這對主機廠和零部件廠商來說是一個巨大的考驗和挑戰。

對于L3級+自動駕駛而言，屬于“執行端”的線控底盤是決定這項技術能否最終落地的基石，也是生產商面臨的“卡脖子”難題，而線控底盤中的線控制動技術正成為本土企業集中攻克的重點。為了解決這一難題，格陸博將EPB和ESC作為突破口，并成功研發出One-box，經過一代代的量產、更迭、研發成功立足本土。

圖片來源：格陸博

格陸博憑借在線控底盤領域多年的研發和產業化積累，成功開發出眾多新品，并在2023年上海國際車展上正式亮相。格陸博在2023年上海國際車展上亮相的新品分別是：集成式線控制動系統One-box產品GIBC和冗余式制動控制系統GRBC、電子穩定性控制單元ESC產品GESC Pro、防抱死控制單元ABS產品ABSi、底盤域控系統iCDS、解耦式制動控制系統GDBC以及電控機械制動系統EMB。

圖片來源：格陸博

憑借EPB、ESC以及GIBS豐富的研發和量產經驗，格陸博開發出全液壓解耦式GIBC（One-box），支持多種技術迭代、產品形式，不僅可以實現高動態響應的線控制動功能，也可實現對新能源車輛接近100%再生制動的能量回收，還可以支持ACC、AEB、APA等高級智能駕駛需求，覆蓋自動駕駛L0-L5級線控制動產品路線，同時具備高集成、輕量化、易裝配、響應快、高安全的特點。

從行業發展的角度而言，One-box方案具備能量回收功能，在性能穩定性和成本等方面占據優勢，更符合當前新能源汽車快速爆發的需求。此外，One-box方案加上一個冗余模塊，同樣可以滿足高級別自動駕駛的冗余要求。據悉，格陸博研發的One-box（電子制動助力器與ESC集成）預計今年上半年將與國際廠家實現同步量產。

更值得一提的是，格陸博One-box的關鍵器件（ECU、EHCU總裝和電磁閥）全部自研自產，測試與驗證體系健全，功能指標對標國際主流水平，進液閥線控和步長控制能力和主流持平。劉兆勇博士此前曾透露，在電磁閥方面，格陸博早期是與供應商合作，但到了One-box產品，格陸博實現了自研自產，目前已投入兩條電磁閥線，2023年年產能可達800萬只。

圖片來源：格陸博

除了One-box產品，格陸博還在上海車展上帶來了ESC新品——GESC Pro。ESC相當于汽車的“主動安全大腦”，是線控制動中壁壘最高、標配的產品之一，但國產替代的進程相對較慢。不過，格陸博在ESC產品方面有著多年自主開發及匹配經驗，不斷升級迭代ESC產品。

GESC Pro支持集成EPBi等基礎功能，以及HBA剎車輔助、HHC上坡輔助和i-TPMS間接胎壓監測等增值功能。對比GESC base，GESC Pro新增了“支持輔助及自動駕駛功能，增加兩路降噪閥優化噪音表現”的功能和特性，耐久驗證也翻了一倍多達到700小時，整體功能和特性基本可與GESC HP媲美。隨著訂單需求量持續擴大，格陸博新進了一條ESC全自動產線，產品良率高，投產后年產能可增加50萬套。

從0到1，格陸博如何成為線控制動優秀企業？

創業維艱，一家企業從0到1，再從1到N并非易事。萬事開頭難，很多初創企業就倒在了從0走向1的過程中。格陸博又是如何從0走向1、從一家2016年成立的初創公司發展到如今線控制動系統領域的優秀企業？

回顧其發展軌跡，格陸博能獲得如今的成就，憑借的就是創新迭代、擅于規劃、積極求證、以及勇于承擔風險的魄力。格陸博一直積極在團隊、研發、專利和生產等方面布局，不斷為其發展奠定牢固的基石，最終構筑起極具競爭力的護城河。

圖片來源：格陸博

格陸博擁有一個極具實力的團隊、豐富的產研經驗和通過認證的專利陣容。首先，作為格陸博團隊的核心人物，劉兆勇博士在智能駕駛線控底盤行業里具備20多年的經驗。其次，其核心團隊也均來自Tier1企業。其次，格陸博擁有二十年以上線控底盤研發及產業化經驗，建有省級工程研究中心、市級企業技術中心、且通過知識產權貫標體系認證，自主知識產權超過200項，同時在美國、日本等海外地區獲得發明專利授權。

背靠經驗豐富的核心團隊和深耕多年的研發和產業化經驗，格陸博的產品技術早已成功實現落地并進行量產。目前集成冗余電子駐車EPB、穩定性系統ESC、電子制動助力系統GIBS、集成線控制動系統GIBC等主要產品產能均已突破百萬，未來三年規劃均超過兩百萬。

圖片來源：格陸博

在優秀的團隊、卓越的技術、落地量產的產品的加持下，格陸博在線控制動領域表現突出，并與奇瑞、比亞迪、吉利、東風、江鈴、凱翼、合眾、江淮、鄭州日產、五十鈴、柳汽、五菱、合創、福田、金龍、宇通、中車、陜汽等百家主機廠建立了合作關系。

格陸博的客戶網絡涵蓋百家主機廠也體現了其線控制動產品和服務的硬實力。劉兆勇博士曾表示，“十幾年前，從國外買一套ABS（防抱死系統）需要1.2萬元。我們研發出來以后，現在只需要幾百元。正是有了我們的研發，才使許多中低檔品牌的國產汽車有可能安裝上EPB（電子駐車系統）等原本只有30萬元以上國外品牌車才可能安裝的設備。”

格陸博通過踐行“技術創造價值”，不僅實現了從0到1的飛躍，而且成為了國內優秀的汽車線控制動系統集成供應商。

格陸博打造“國產線控制動”名片

線控制動賽道未來可期，國產替代發展正當時，格陸博對自己的定位和目標也不止于此。

隨著新老玩家持續發力，自主線控底盤賽道正不斷被引爆，形成了一個千億藍海市場。根據相關預測數據，到2025年左右，國內乘用車整體線控底盤市場規模將達1000億元，屆時線控制動產品整體市場規模將超過400億元。根據另一份相關數據，目前，線控制動系的單車價值量約為5000元，這無疑是一個潛力巨大的藍海市場。

圖片來源：格陸博

其次，政府部門也在宏觀政策層面提供了強有力的支持。2020年11月，國務院辦公廳印發的《新能源汽車產業發展規劃（2021－2035年）》深化了“三縱三橫”的研發布局，倡導攻關純電動汽車底盤一體化設計，強調線控執行系統是智能網聯的核心技術；2021年3月，國務院辦公廳發布的《國民經濟和社會發展第十四個五年規劃和2035年遠景目標綱要》明確指出要加快研發智能（網聯）汽車基礎技術平臺及軟硬件系統、智能線控底盤和智能終端等關鍵部件。

目前，中國“制造者”正在向“智駕者”轉變，“無線控，不自動駕駛”早已成為行業發展的共識。雖然當前行業線控制動滲透率不足1%，且95%以上的市場份額都被國際零部件巨頭壟斷，但伴隨著自動駕駛技術滲透率的不斷提升，自主線控制動供應商有望迎來良好的發展機遇，在行業滲透初期憑借低成本和快速響應的能力實現快速崛起。根據相關預測數據，到2027年滲透率有望超過57%，整體市場空間有望超過265億元。

圖片來源：格陸博官網

從20年前的200萬汽車銷量，到2022年憑借2600萬銷量連續14年穩居全球第一大汽車市場，中國汽車工業成功實現了騰飛。目前，中國汽車工業的目標是由大變強，而其核心邏輯就是產業鏈。中國汽車工業若想彎道超車，由大變強，就必須實現“卡脖子”的產業鏈自主。

在這一背景下，格陸博用團隊理想——Global命名，意圖踐行“技術創造價值”，乘著全球化東風，打造“國產線控底盤（制動）”名片，讓“中國制造”和“中國智駕”大放異彩，屹立于世界舞臺之上。

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