上海國際車展雖然帶著國際二字，但是過去很長一段時間，它主要還是面向中國市場的展示舞臺，但是今年我很明顯的感受到了它的國際化。

一是前兩天媒體日，外國面孔真的很多，外國媒體、外國車企和零部件企業高管、外國經銷商，人數之多甚至有些時候讓我有一種恍惚，自己好像是在海外車展現場。

二是跨國車企高管們接受采訪時傳達出的態度，大家三年沒來中國，如今終于有機會回到這里，每個人的臉上都是馮鞏那標志性的笑容——我想死你們啦。

被追捧的中國品牌

中國汽車品牌的展臺，成了本屆上海車展上老外們爭相打卡的熱點，稍加留意就能看到跨國品牌高管們在中國品牌展臺上“取經”，以前他們可能是帶著挑剔的目光來找抄襲痕跡，現在是真的在研究。

比如需要排隊入場的比亞迪仰望展臺上，有人看到了蘭博基尼的高管過來參觀；騰勢D9的車里，有人看到了梅賽德斯-奔馳集團董事會主席康林松在觀摩。

說到康林松這里還有個插曲，人家居然開通了微信賬號，還給自己起了個OK哥的外號（Ola Kaellenius縮寫）隨時更新這次來中國的感受。

這還不算最卷的，以前外籍高管在發布會上會用幾句現學的中文開場，這次寶馬中國的CEO高樂在品牌之夜上演講已經全程中文了。

除了車展上看中國品牌的新車，外國高管們也利用這次難得的機會，抓緊時間體驗中國品牌的智能電動車。和奔馳、大眾的高管們在車展采訪期間，我也問到了體驗后的感受，他們普遍表示這些產品確實令人印象深刻，值得好好琢磨。

征戰海外的野心

對于更多的中國品牌來說，上海車展也是它們向全球市場傳遞信號的舞臺。

長城汽車請來了60多個國家和地區的300多名媒體與經銷商，奇瑞汽車請來了80多個國家1000多名外賓，出海業務如今已經是中國品牌的戰略重點。

長安汽車在車展上發布了海外戰略“海納百川”計劃，在泰國市場投入40億元，布局全球“右舵生產基地”，覆蓋澳新、英國、南非等全球右舵產品市場；用2-3年的時間完成歐洲主要市場的布局，到2030年在歐洲市場銷量目標突破30萬輛。

極氪汽車也選擇在上海車展上發布歐洲戰略，表示今年會在瑞典和荷蘭完成首次交付，之后會迅速擴大范圍，2026年進入大部分西歐市場，并有信息在2030年之前成為歐洲電動汽車市場的領導品牌。

高合汽車也將目光投向了歐洲，HiPhi X和HiPhi Z預計今年第三季度開始在歐洲銷售，年內完成首批交付，HiPhi Y預計今年底接受預定，2024年在歐洲交付。

在車展開幕首日，上海市國際貿易促進委員會和騰訊聯合舉辦了“揚帆遠航·數字化轉型之下的中國汽車出海新征程”主題論壇，這也是上海車展首次以論壇的形式聚焦中國汽車出海趨勢。

上海市國際貿易促進委員會副會長、上海市國際展覽（集團）有限公司黨委書記兼董事長顧春霆認為，隨著中國汽車自主產業鏈的強大，從中國工廠向海外市場出口汽車，甚至在中國研發全球車型，都從另一個側面印證了中國汽車的出海方式正在變得越來越多樣化。

數字化、智能化、電動化已經成為了中國車企出海的核心競爭力，在騰訊集團副總裁、騰訊智慧交通和出行總裁鐘翔平看來，中國車企征戰海外市場，出口的不僅是產品，更要打造價值鏈的全球化。

2023年的上海國際車展釋放了一個信號，中國汽車的出海熱潮，將進入一個嶄新的階段。

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