杜邦公司，一家以科研為基礎的全球性企業，長期以來一直致力于與中國汽車產業鏈上各環節企業的協力創新，為汽車提供節能、高效、安全的材料與解決方案。通過研發應用輕量化、可再生的高科技材料，在提升安全性的同時節能減排;通過在汽車動力系統的技術創新，降低對化石燃料的依賴，從而緩解中國的能源和環境壓力，推動汽車產業可持續發展。不過目前在中國整個節能環保材料的運用情況并不佳，而在世界范圍內可持續性發展仍然面臨著眾多的技術難題有待突破。近日，就杜邦在中國的各種可持續性技術的發展情況，杜邦亞太區技術總監Harold Snyder接受了蓋世汽車網的獨家專訪。

　　杜邦亞太區技術總監Harold Snyder

　　蓋世汽車網：您如何看待目前的中國汽車市場發展前景?在當前的汽車市場環境下，杜邦所面臨的機遇和挑戰有哪些?

　　Harold Snyder：如今世界上差不多有25%的汽車是在中國生產制造，有28%的汽車是在中國銷售的。比如全球最大的兩個汽車生產制造商大眾和通用，大眾在中國銷售的汽車比在整個東歐銷售的汽車還要多，而通用的別克在中國的銷量也超過其本土市場美國。不過，如此大的銷量，個人保有量卻非常低，在中國1000個當中只有40個人有汽車，而在G7成員國，這個數值要高出15到20倍，即一千個人當中近乎有700個人有一輛汽車。而這從側面也反映出中國汽車市場存在的巨大消費潛力以及商業機遇。

　　此外，汽車上塑料的使用率在中國也很低。比如在西歐，一輛汽車上約有25%的材料都使用的是塑料，而在中國這個比例只有7%到10%。再比如在西歐，進氣歧管有80%使用的都是高性能工程材料，而在亞洲這個比率卻很低，在中國則更低。作為在塑料以及高性能原材料上有著先進成熟技術的杜邦，在看到中國市場乃至整個亞洲存在的巨大發展空間的同時，也正在將大量的相關技術和產品引入到中國和我們在亞洲的其他市場。

　　還有一個現象值得關注，就是在中國越來越多的本土供應商對各種研發項目以及最新技術的關注度日益增高，而外資的零部件供應商也在將大量的最新技術引入到中國。目前，全球范圍內對汽車工業研發投入的經費，僅次于醫藥和電子工業。杜邦也十分愿意和更多的合作伙伴一起開發出更多創新的解決方案，以應對汽車工業的挑戰，更好地滿足中國客戶的需求。

　　因此，杜邦會繼續加大在中國市場的研發投入。

　　蓋世汽車網：針對中國汽車市場，杜邦在研發上的投入包括哪些方面?

　　Harold Snyder：我們在中國的研發投入包括以下幾個方面：

　　首先，我們盡可能貼近客戶所在地，建設創新中心。目前杜邦在亞洲一共建立了5個創新中心，我們將把應用技術人員和設計人員聚集在一起，與當地的客戶展開緊密的合作，開發一系列的創新解決方案。在今年杜邦中國研發中心二期竣工后我們將首先在上海建立創新中心。

　　第二，我們需要實驗室進行新材料新技術的開發，研發中心二期將有更多實驗室用于為中國以及亞洲市場提供產品和應用技術開發服務。我們將引進更多用于加工塑料和聚合物的設備，幫助我們實現塑模、成型，并用于快速成型樣件的制作。

　　第三，當然，設計能力是必不可少的。我們將不斷增強我們的設計能力，包括3D打印技術、3D設計、工程設計及分析模擬等。我們可以向客戶提供從概念設計到最終商業化的一站式服務。

　　最后，杜邦公司的研發中心和技術中心遍布全球，擁有近一萬名技術人員，通過這個全球的網絡可以給予杜邦在世界各地的所有客戶以最及時的幫助。

　　蓋世汽車網：杜邦研發生產的Zytel PLUS高性能聚合物，可取代金屬部件，被業界認為是汽車輕量化發展的有效手段。目前這款產品已經在哪些零部件上作為原材料被采用?有消息稱，Zytel PLUS被用在通用汽車的凱迪拉克CTS汽車中帶2.0升渦輪增壓系統的Ecotec發動機上，目前和我們合作開發這款產品的客戶有哪些，這款產品在市場上的商業化運作情況如何?

　　Harold Snyder：杜邦™ Zytel® PLUS 是一種新型尼龍產品系列，具有卓越的性能，無論是暴露于熱油、熱空氣、氯化鈣、冷卻液 , 還是其它腐蝕性化學品中，其性能表現比常規尼龍產品更耐久更出色。同時能夠有效地達到減重的目的，使汽車產品重量降低20%-40%。憑借上述性能杜邦™ Zytel® PLUS被應用于多個零部件領域，并發揮出顯著的產品效應。

　　比如采用了杜邦™ Zytel® PLUS作為原材料的氣門室罩蓋，即使暴露在熱油中性能依然保持穩定，具有卓越的流動性和產品外觀;進氣歧管在高溫下依然保持性能穩定，老化后仍然有較佳的焊接強度和爆破性能。而其具有低翹曲和出色的產品外觀及卓越的流動性有利于制造薄壁部件并能夠降低系統成本;渦輪增壓進氣管即使暴露在熱空氣中機械性能依然保持穩定，具有卓越的流動性、產品外觀和焊接強度;塑料油底殼在熱油中依然保持性能穩定，能夠耐受氯化鈣和石子的沖擊，具有較低的翹曲性。此外還有排氣消音器、散熱器末端水箱、諧振器、中冷器端蓋等，在運用了杜邦™ Zytel® PLUS作為生產原材料后都有更好的性能表現。

　　杜邦™ Zytel® PLUS是一款已經實現商業化開發和應用的產品。我們和多家整車一級供應商進行合作共同為整車生產廠家開發相關產品，同時我們在中國也建立起自己的生產體系并和中國的合作伙伴共同開展各種產品的研發和生產活動。可以說目前這款產品在市場上的推廣情況是非常成功的。

　　蓋世汽車網：杜邦™ Zytel® PLUS能夠有效實現汽車產品重量的減輕，對于當前汽車零部件輕量化技術的發展情況您如何看待?汽車輕量化技術在中國的發展情況又如何?

　　Harold Snyder：多年以來，杜邦一直致力于發展高性能輕量化技術，并在掌握和運用相關技術上一直處于領先地位。

　　實現產品的輕量化主要取決于這幾個方面：第一，材料的密度;第二，部件的壁厚;第三，產品的設計;第四，系統集成。這些方面的突破都能夠有效地實現汽車部件的減重，杜邦重點向汽車行業合作伙伴提供設計支持、材料開發、以及工藝流程上的支持。在我們的幫助下能夠有效實現部件20%——40%重量的降低，同時通過部件的集成來進一步降低系統成本。我們的產品也被運用于多個領域，如發動機罩蓋、進氣歧管、油底殼、渦輪增壓系統、消音器和排放系統等。

　　目前輕量化技術在歐洲市場漸趨成熟，并被大規模運用于工業生產中，而在中國也有越來越多的供應商和整車制造商開始關注到輕量化技術的運用，并著手相關產品的開發，同時中國政府也在大力倡導汽車工業的節能減排，所以我們相信在未來汽車輕量化技術和產品在中國也將得到快速發展以及更大規模的運用。

　　蓋世汽車網：輕量化是全球汽車發展的必然趨勢，而可再生資源則是又一重要策略。杜邦推出了大量的可再生資源材料產品，如杜邦Zytel®RS、杜邦™ Sorona®等，在發展可再生資源材料以及相關技術上，杜邦有哪些經驗可以和我們進行分享?

　　Harold Snyder：杜邦™ Sorona® 可再生原料聚合物，用這種PTT高性能聚合物生產的纖維，可以用來生產永久抗污且具有出色美感的地毯和織物。杜邦™ Sorona® 聚合物含有 37% 的可再生原料。可以運用于汽車內飾當中，手感柔軟、易于清潔，能夠實現很好的外觀效果。杜邦™ Zytel®RS 這種聚酰胺含有的可再生資源成分最高達到 100%。它們具有很高的耐化學性和韌性，而且吸濕性低，可以用于進氣管、燃油和柴油系統、氣剎管、剎車助力管、燃油蒸汽管、燃油系統、傳感器、車門護手、轉向柱、開關和冷卻管。上述產品反映出杜邦在可再生資源材料技術上的探索和發展，此外我們一直堅持在發展可再生原料上重點是在提高產品性能、降低產品材料成本和實現可持續性這三個領域，而我們也相信可再生資源材料技術將是未來重要的發展方向之一。

　　蓋世汽車網：對于可再生資源材料市場目前的發展情況您如何看待?在發展可再生資源材料技術上我們所面臨的挑戰有哪些?

　　Harold Snyder：我們對可再生資源材料未來的使用前景非常樂觀，隨著石油化石燃料資源的日益減少，以及價格的不斷攀升，同時這一原材料存在的不可持續性這一天然特點，可再生資源材料的使用將日益受到人們的關注和重視。如今可再生能源材料已經在汽車工業中得到運用，而且這一運用比例正在呈現快速增長的態勢，相信不久這一比例就將超過傳統原材料所占比例。

　　我們所面臨的挑戰一個是在于如何進一步找到能夠持續降低能耗，并能夠更好實現可持續性發展的解決方案，為此在過去一年中我們用于研發減少環境影響的產品的投資達到8.23億美元。其次就是在新的產品技術上如何開發出更多的應用需求從而更好地滿足客戶的要求。最后就是在可持續發展和可再生能源材料技術的發展上僅僅依靠我們自己的力量是很難完成各種研發工作的，我們需要通過與客戶、行業合作伙伴以及政府以及非政府組織一起協力創新，共同開發性能表現優秀、成本效率高、可持續性的解決方案。

　　蓋世汽車網：之前有消息稱貴公司提供的HFO-1234yf制冷劑與油液發生混合時是可燃的，并且在燃燒時會釋放有毒氣體。對這一消息您是如何看待的?

　　Harold Snyder：基于汽車制造商以及諸如SAE等獨立第三方檢驗機構對HFO-1234yf安全性進行的大量試驗結果，杜邦公司對HFO-1234yf制冷劑的安全性具有高度信心。在過去五年的開發過程中，HFO-1234yf接受了廣泛的實驗評估。業界進行的所有風險評估均已確定 HFO-1234yf可以安全使用，它既不易燃，也無氟化氫生成可能，絕無重大安全隱患。

　　SAE國際合作研究計劃CRP1234進行的風險評估測試表明”在事故泄漏中，因HFO-1234yf制冷劑引起燃燒的概率極低”，此外，”在Hughes，INERIS和Exponent實驗室進行的易燃性測試也證明即便在最苛刻的測試條件下也難以點燃HFO-1234yf制冷劑。”這一研究計劃由包括戴姆勒公司在內的15家汽車制造商聯合支持，測試包括模擬各種泄漏、火源以及前端碰撞條件的現實條件測試。

　　汽車發動機艙中其實有許多部件及材料，如剎車與傳動液、冷卻液、潤滑劑以及汽油等，相比HFO-1234yf制冷劑，更加易燃。而汽車制造商可以通過各種設計，確保這些部件與材料可安全使用。事實上，業界已經就HFO-1234yf制冷劑的安全使用制定了專業建議。

　　多年的全球性測試已經表明，HFO-1234yf制冷劑生成氟化氫的可能性極低。業界已經對HFO-1234yf制冷劑暴露在極熱或火焰下導致氟化氫(HF)生成的風險進行了詳盡的評估，并得出結論，與已被使用近20年的HFC-134a制冷劑相比，HFO-1234yf制冷劑在汽車空調系統的應用不存在額外風險。

　　蓋世汽車網：日前，杜邦與注吹塑設備供應商Ossberger公司合作生產出了減振柱緩沖塊，該零部件采用杜邦的Hytrel®熱塑性彈性體制成，能否介紹一下這一產品以及在市場上的推廣情況?

　　Harold Snyder：該零部件采用杜邦的Hytrel®熱塑性彈性體制成。杜邦™Hytrel®熱塑性彈性體具有優異的剛性、彈性以及耐用性。而且在懸架緩沖塊的應用上，杜邦已經開發出專有級別的Hytrel®材料。Hytrel®懸架緩沖塊在低溫甚至是非常潮濕的環境下仍然能表現出其卓越的性能。此外在與其他合作伙伴的共同努力下，杜邦通過系統集成以及性能優勢進一步向人們展現了減重、低成本的可能。

　　同時，已開發的Hytrel®材料的專有技術使得全新設計的懸架緩沖塊擁有低壓縮永久變形、優異的吸能和響應性能、低噪音、耐磨耐腐等特點。尤其通過Ossberger公司的加工制造工藝以及對熱塑性塑料的設計，實現了緩沖塊和防塵罩系統集成，為主機廠進一步降低了成本。

　　目前這個產品已經實現了商業化的運用，并且和國內的很多OEM整車廠商以及一級供應商也在開展相關技術方面的合作。

　　蓋世汽車網：汽車各個零部件都是通過各種不同功能的線纜連接而成，并且需要在一些極端環境下作業。在線纜方面杜邦推出了哪些高性能的產品?

　　Harold Snyder：杜邦生產的杜邦™Teflon®鐵氟龍®這種氟聚合物具有出色的抗化學性能和電氣性能，可以耐受260℃以上的溫度。此外，它在低溫下也能保持良好的韌性，不可燃，并能提高功率容量。可以使用的場合包括：氧氣傳感線、節氣門體噴射線、ABS、變速與剎車傳感線。

　　蓋世汽車網：在新能源汽車產業的發展中，”電機、電控、電池”三大部件是關鍵。杜邦為電動汽車驅動電機提供了一系列的絕緣材料產品。如杜邦™Nomex®、Kapton®等。相比起傳統能源汽車，新能源汽車的驅動電機對絕緣系統材料提出了怎樣的要求?

　　Harold Snyder：新能源汽車對電機提出了更高的要求，需要電機有更大的扭矩，因為傳統汽車上電機沒有帶動汽車這一個功能需求，而新能源汽車卻不同，同時對汽車的絕緣材料也提出了更高的要求。

　　杜邦為電動汽車驅動電機提供世界一流的絕緣系統，不但開發了杜邦™Nomex®、Kapton®等絕緣材料行業的標桿產品，還能提供全套的絕緣測試和技術支持，以幫助汽車整機廠縮短設計研發周期，保障電機安全可靠的運行。

　　新能源汽車電池直接決定了整體性能。杜邦憑借其領先全球的技術力量，研發出高性能電池隔膜材料，提升動力電池系統的性能。杜邦 Energain™納米纖維隔膜能有效提高鋰電池的高溫穩定性、額定輸出功率和循環充電次數，并能改善工藝，縮短生產周期。而杜邦Nafion®離子交換膜是目前唯一在中國商業化的釩流電池薄膜，它使電池獲得高能量效率，高化學和熱穩定性，適合大規模工業生產。這些優化電池系統效率的科技，將助力中國新能源汽車的動力突破。

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