4月，上海的天氣還未轉熱，上海車展展館內的溫度卻因現場火熱的氣氛提高了幾分。

車主、媒體、展商，還有意向買車的潛在用戶，以及想感受疫情后暢快出行的觀光客們，或老或少，或中或西。來自天南海北的ta們，與跨越山海而來的汽車產品，交織成一幅幅汽車市場的現實發展畫卷。

圖片來源：蓋世汽車

“家里有臺油車，還是六年前買了，現在想換車了。”我在比亞迪的展臺偶遇李明，他買了一天一百的門票，特意請了一天假來看車展，也想趁著這個機會挑一挑車，好享受車展期間各家車企放出的促銷權益。

對于“買車為了啥”這個問題，用戶或許已有了與五六年前截然不同的答案。

智能電動汽車風靡，自動駕駛、智能座艙等新技術和新概念，是車企的重點宣發對象，也成為動搖很大部分用戶購車意向的“砝碼”。

與自動駕駛相比，智能座艙這顆“砝碼”來得更加實在。

顏值第一？

我的一名好友鄭云，不遠萬里從廈門打“飛的”到上海，在新勢力的展臺駐足許久，他是蔚來和理想的忠實粉絲。

聚集著一眾新勢力品牌的6.1號館是本次車展最熱鬧的展館之一。拿著特調咖啡（展臺打卡贈送）的人們交織在蔚來的展臺，一旁的問界、理想、小鵬等展臺上同樣熙熙攘攘，想要上車體驗一下座艙空間的游客排起長隊。

“顏值很重要，甚至是某些用戶購車意向的決定性因素。”蔚來展臺的某工作人員對我說到。此顏值不僅指代車輛外觀，汽車內部空間的觀感同樣重要。

此前一直在網上云觀車的鄭云，現場第一次體驗到蔚來ET5的內部空間，不過這次體驗并沒有讓他滿意。“第一次坐進ET5的內部，沒想到在豪華的外觀下，內飾顯得有些粗糙。”鄭云吐槽道。

蔚來ET5 圖片來源：蓋世汽車

他認為主要是其配色和內飾較為“樸素”了。鄭云開玩笑說到：“有點特斯拉的風格了。”不過，對于蔚來更高價位的車型，他覺得內飾還算符合預期。

實際上，拋開那些仍采用傳統設計思維的部分“傳統車企”外，大部分車企都在內飾和空間方面加強了設計。

最為明顯的當然還是屏幕的變化，我甚至認為，如果能用屏幕代替皮革、塑料的話，以理想、高合為代表的，那些對屏幕情有獨鐘的智能電動車企們，是不是會把全車都鋪滿屏幕？盡管智能座艙搭載大屏、多屏的風潮已經有段時間了，但車企們還在挖掘屏幕設計的“潛力”。

除卻智己、嵐圖的升降屏外，極氪X這次搞了個可移動的中控屏。還有此次車展的熱點技術，號稱要顛覆車載娛樂系統的華為xScene光場屏。

這其中也不乏那些追求簡潔設計的車型。長安深藍S7甚至直接取消儀表盤，轉而使用AR-HUD+大尺寸中控屏的組合，但其在副駕化妝鏡區域按了個屏幕。

深藍S7 圖片來源：蓋世汽車

比亞迪的內飾設計還是以“樸實”為主，不過騰勢倒是給我和朋友帶來了一點驚喜。“原來比亞迪不是不會做內飾，只是錢不夠罷了。”鄭云笑言。

騰勢D9 圖片來源：蓋世汽車

一日觀展，可以明顯看到，車上的按鍵越來越少，搭載的功能越來越多，如何將這些功能體驗以及附帶的硬件配置，更好的與車輛整體內飾做結合，是對車企提出的難題。

至于更豪華的品牌，我實在沒有太多話講，他們展臺外層疊的“隔離帶”已經阻止了我一探究竟的欲望。

拍照、打卡、發個朋友圈，然后扭頭就走，這是更多游客的常規操作。

奔馳是我為數不多進行艙內體驗的傳統豪車品牌，簡單來說，我被他的座艙體驗“折服”了······

體驗為王？

事實證明，智能座艙，不是簡單堆些硬件就能實現的，奔馳EQ系列就是個明顯的例子。

坐進奔馳EQE，具備濃厚“奔馳氣息”的內飾設計，讓所謂的豪華感撲面而來，其覆蓋整個中控和副駕區域的一體化大屏，由非規則的曲面玻璃打造，著實有些唬人。

奔馳EQE 圖片來源：蓋世汽車

但車機體驗和界面設計，無法令人滿意。雖然號稱一體大屏，但實際上中控屏和副駕屏還是分割開來，且就副駕屏的角度和大小來看，體驗感聊勝于無。至于其他智能配置，沒有太多值得評價的地方。

這或許是一款奔馳風格的座艙設計，但離智能座艙還有一段差距。

猶記得去年，某奔馳銷售人員對我說道：“對于智能化功能，我們覺得夠用就行，奔馳更多還是專注于車身調校和提升安全性能等方面。”一年過去，盡管奔馳也發布了全新的智能化和電動化戰略，看來還需一段時間的精進。

不由想到，那些多聯屏、升降屏，它們的用戶體驗究竟如何，或許還有待商榷。

互聯網上流傳著一句話：始于顏值，陷于才華。智能電動汽車的才華更在于其智能化的體驗。更深層次的軟硬件架構用戶無法感知，但能通過車機體驗、多模交互等方面，來一窺究竟。

經過累年發展，諸多車型在人機交互方面，已有了長足的進步。多模識別、情感語音合成以及語義理解等技術的融合與進步，正驅動人車交互邁上更高的臺階。

流連于新勢力的展館，問界、理想、小鵬等車企車型，語音交互能力可圈可點，不僅反映在連續對話、語義理解和多音區識別，以及響應速度等方面，在車展嘈雜的環境下，能保持相對穩定的識別準確率，也難能可貴。

問界M5 圖片來源：蓋世汽車

但很明顯的一點是，在問界M5上市之時，我曾被其交互能力驚艷，經過逾一年時間的發展，某些“遙遙領先”的能力逐漸被人趕上，這或許是車市“卷”態的一種體現。

在此基礎上，未來ChatGPT和文心一言等大模型產品的上車，更值得期待。

極氪X和理想L9等車帶來了手勢交互等更多面的交互能力。極氪X可通過手勢操作來左右移動中控屏幕，“手勢交互或許實際使用場景不多，但是在銷售給你演示的時候還是很唬人的。”鄭云直言。

極氪X 圖片來源：蓋世汽車

而對于車機界面而言，交互邏輯至關重要。在車展上賣起手機的華為和魅族或許是一把好手。鄭云還盛贊騰勢的交互邏輯：“屏幕交互邏輯不敢說是最好，也是第一梯隊的。”

觀看本次車展，值得欣慰的一點是，相較于一兩年前，各大車企將各種智能功能花式上車，現在大家紛紛尋求起功能性和實用性的平衡。本次車展上，并沒有見到太多花里胡哨的功能，這對消費者是一件好事，畢竟為這些功能買單的，終究是用戶。

但是，娛樂功能的增加，并不意味著傳統的駕乘體驗不重要。

“為什么把這個撥桿往后調是車窗上升，向前調是車窗下降呢？這不合常理！”在對某車型進行體驗時，鄭云吐槽道。我深有感受，一時分不清是我的常識出現問題，還是這只是部分人群的操作體驗。

圖片來源：蓋世汽車

很多車型的細枝末節處，簡直是槽點滿滿，諸如讓人頭腦“發熱”的全景天窗、難以操作的開門把手，以及有些車型讓人難以忍受的第三排空間等等。

只能說沒有完美的產品，只有不斷進步的空間罷。

回歸本質

中國汽車產品與市場的發展是顯而易見的。

有位阿維塔的工作人員笑談到：“我有位客戶，他父母喜歡理想L7，姐姐喜歡蔚來ET5，但是他喜歡阿維塔11。”

這是中國車市發展的實證，大家可選擇的產品多了起來。在不同的價格區間，都有不同的車企和車型為用戶“打破腦袋”。

用戶買車究竟看重什么，為了酷炫，為了潮流，為了國產等等，在車展上，我得到了很多不一樣的答案。

“我買車的決定性因素就是安全，其他的不重要。”沃爾沃展臺的一位老哥如是說道。

不知道什么時候，沃爾沃汽車仿佛成為安全的代名詞，但是這種屬性并非沃爾沃獨有，可以看到，越來越多車企，都把安全放在宣傳的第一位。好似王傳福不止一次講到，安全是最大的豪華。“公路坦克”這個諢號，或許才是用戶給比亞迪最大的贊譽。

面對智能汽車的發展，安全的邊界被擴大，數據安全、操作安全的關注度逐漸提升。

在車展上，我不止一次的聽到用戶對于屏幕誤觸的吐槽和擔憂。取消按鍵是大勢所趨，但在現階段是否過于激進了呢？

我也不止一次的聽到大家對這些座艙附加功能價格、成本的追問。消費者該不該為其買單，或許不應該由主機廠來評判。

回歸到汽車本質，無論智能電動汽車如何演變，暫時還改變不了其移動工具和生活工具的本質屬性，智能化、電動化是在此基礎上的附加價值，這一價值在逐漸增大。

其實，相較于那些百萬豪車的座艙體驗，我更欣喜于見到8155芯片在10萬-20萬級別車型上搭載；更欣喜于見到車主能在一天勞累后，能在10萬或許更低級別車型上享受到座椅按摩和高級的音樂享受；更欣喜于見到成千上萬每天在路上奔波的的士和網約車司機們，能通過智能座艙減少大量機械單調的重復操作。

這或許是智能座艙的魅力所在，也是科技平權的實質所在。

當然，這并不妨礙消費者追求更高價格和配置的車型。只是對于絕大部分用戶，不管是平價車型還是消費升級的對標車型，若說用戶最關注什么，我覺得當前而言，可能“生活氣息”或許比“科技感受”更加重要，正如許多中高端產品把家庭出行放在車型能力的第一位一樣。

在體驗阿維塔時，看到有一位大哥給他朋友瘋狂安利阿維塔11，包括中控臺中央的所謂“Vortex情感渦流”設計，其包裹住主副駕兩塊屏幕，在視覺上，的確足夠新穎。

“這會不會很難打掃啊？”他的朋友問到，大哥愣了一下，坐在后排的我也被這個簡單的問題吸引住了。

“嗯，你說的有點道理。”大家會心一笑，不予置評。

阿維塔11 圖片來源：蓋世汽車

結語

在一天近兩萬步的走馬觀花之后，盡管我的眼睛還能容納車市發展的絢爛，但“孱弱“的雙腿卻不足以支撐我繼續奔走。看到了某些車企的不思進取，也看到了一些勢力的“膽大妄為”；看到了有些所謂高端豪華的華而不實，也看到了低價車型的體驗升級，一文難以盡述。

看了諸多有意思的產品，聽了很多有意思的對話，臨近閉館之時，我回到了比亞迪的展臺，在那里我遇到了李明。

“我換車看重什么？“李明猶豫片刻，”其實想想，皮實、好用、不貴就行，真的挑花了眼，哈哈。”臨別時李明笑道。

他叫來一名銷售，我默默看著他走向了比亞迪展臺的簽單區······

注：文中李明、鄭云為化名

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