2023年的第二十屆上海國際車展盛況空前，國外車企高管紛紛來到中國自主品牌和新造車勢力的展位上，用好奇的目光打量那一輛輛搭載了智能座艙的新能源汽車，似乎很難相信正是這些汽車保證了中國新能源汽車銷量連續(xù)多年位居全球第一的地位。

然而大浪淘沙沉者為金，風(fēng)卷殘云勝者為王，展位上有多少意氣風(fēng)發(fā)的新能源汽車品牌，展位下就有多少一地雞毛、試圖進軍新能源汽車市場而慘遭失敗的新興車企，比如曾經(jīng)在車展上哼哧哼哧一口氣連發(fā)九款車的恒大汽車。

近日，恒大集團宣布旗下恒大汽車在交付了900輛恒馳5之后，因為資金不足，其在天津的工廠將暫緩生產(chǎn)恒馳5。

其實在這之前不久，恒大汽車就已經(jīng)暫停了其他工廠的運轉(zhuǎn)工作，進而集中資源在天津工廠進行生產(chǎn)。而后者的暫停也就意味著，作為恒大汽車的救命稻草——恒馳5將徹底停產(chǎn)。

雖然，恒大汽車在公告的最后補充說道，“工廠計劃于 2023 年 5 月恢復(fù)生產(chǎn)”，但這一份口頭承諾在恒大汽車用2元把自己賣掉的消息面前，顯得分外無力，讓人無法信服。

草蛇灰線，伏脈千里，恒大汽車走到這一步其實一切都有跡可循。

故事的開始還要從2017年恒大宣布建立恒大汽車講起，那時許家印風(fēng)光無限，喊出“買買買、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的口號，整個汽車市場都期待著恒大的加入能引領(lǐng)中國新能源汽車的進一步發(fā)展。

積極轉(zhuǎn)型為哪般

眾所周知，恒大集團是一家主要從事房地產(chǎn)的公司，家大業(yè)大。

但自從國家針對房地產(chǎn)行業(yè)建立三條紅線政策后，以及后續(xù)的補丁政策，一下就掐住了恒大集團過去賴以生存的經(jīng)營模式，無法再以高周轉(zhuǎn)、高杠桿來進一步擴大公司規(guī)模，即用借來的錢變成公司資產(chǎn)和個人資產(chǎn)。所以恒大必須找到一個與房地產(chǎn)體量相當?shù)捻椖?，來幫助整個集團進行轉(zhuǎn)型，于是恒大汽車應(yīng)運而生。

建立之初，恒大集團在房地產(chǎn)領(lǐng)域積累的豐富資源和經(jīng)驗為恒大汽車的發(fā)展提供了重要的支撐。2019年，恒大汽車在廣東省佛山市建成了世界最大的汽車工廠——恒大汽車智能制造基地，正式宣布進軍新能源汽車市場。為此，恒大汽車還在全球范圍內(nèi)購買了許多汽車制造技術(shù)、建立研發(fā)中心，聚集了一批優(yōu)秀的汽車研發(fā)人才，這讓恒大汽車看起來前途一片光明。

然而公開資料顯示，恒大汽車前身為恒大健康，即使后來恒大健康改名為恒大汽車，這家公司還是需要同時負責(zé)推進新能源汽車研發(fā)、生產(chǎn)與銷售以及養(yǎng)老、養(yǎng)生健康等產(chǎn)業(yè)，總給人一種不倫不類的感覺。不過在恒大集團的背書下，人們依舊對恒大汽車充滿了期待，僅僅是一個造車概念，恒大汽車就完成了市值翻25番，一度超過5000億港元，相比之下恒大集團作為恒大汽車的母公司，一年營收5175億港元，市值才1571億港元。

于是，恒大汽車順利地完成了它的第一步任務(wù)。

眼看他起高樓

2021年第十九屆上海車展是恒大汽車的高光時刻，它也成為該屆車展當之無愧的主角。

當時，恒馳汽車首次參展，一口氣推出了包括恒馳1、恒馳2、恒馳3、恒馳4、恒馳5、恒馳6、恒馳7、恒馳8和恒馳9在內(nèi)的共計9款車，車型包括轎車、SUV、MPV，涵蓋了A級到D級的所有細分市場。

當時的場面那叫一個鑼鼓喧天、鞭炮齊鳴，九款車在展臺上呈扇形排開，臺下則是密密麻麻的觀眾和媒體，長槍短炮對著恒馳系列各種“咔嚓咔嚓”，據(jù)說當時去了上千家媒體，風(fēng)頭一時無兩。恒馳汽車總裁劉永灼還在會上表示，2021年第四季度，恒馳汽車將全面啟動試生產(chǎn)，2022年實現(xiàn)大規(guī)模交付。不過直到2022年4月，3臺恒馳5實車才呱呱墜地，6個月后恒馳5才完成了100輛的交付，這種交付速度對于幾萬的訂單量來說簡直杯水車薪。

其實當初車展上，當恒馳汽車不讓大家近距離觀看時，如今這樣的結(jié)局就可預(yù)見了。所謂的九款恒馳汽車不過是沒有懸掛、沒有地盤的純模型汽車。當人們吐槽現(xiàn)在的電動汽車是大玩具時，肯定沒見過真正的大玩具長啥樣，沒見過恒大汽車展臺上價值千萬的恒馳模型。

眼看他樓塌了

2021年車展結(jié)束沒多久，恒大集團就暴雷了。兩年后，也就是今年三月份，恒大重組方案出爐，高達7537億元的境內(nèi)外總債務(wù)曝光，賬上能動用的現(xiàn)金卻不過十幾億，這對于需要大量資金支撐的恒大汽車來說無異于晴天霹靂。

根據(jù)恒大發(fā)布的財報，截至2020年，恒大在新能源汽車產(chǎn)業(yè)累計總投入達474億元。同時，恒大汽車年報數(shù)據(jù)顯示，2018-2020年期間恒大汽車分別虧損14.29億元、44.26億元、73.94億元，三年時間累計虧損132.49億元。

而截至2021年12月31日，恒大汽車總資產(chǎn)為595.21億元人民幣，總負債為588.30億元人民幣，資產(chǎn)負債率達98.84%。也就是到了這一刻，恒大汽車在下坡路上再也剎不住車，曾經(jīng)承諾的2022年大規(guī)模交付，等來的卻是交付900輛后的暫緩生產(chǎn)。

今年4月24日晚，中國恒大與恒大汽車同步發(fā)出公告，恒大汽車宣布會以2元的初始代價將旗下包括健康管理及新能源汽車在內(nèi)的總計47個集團的全部股份出售給中國恒大。交接一旦完成后，公司將不再擁有出售集團的任何權(quán)益，與此同時，中國恒大也將接過這些項目約247.89億元的負債作為交易代價。

這是一次集團內(nèi)部的交易，雙方都沒有任何實質(zhì)收益，恒大自身已經(jīng)負債累累，用2元買下恒大汽車不過是想再來一次重組，妄圖以此撬動逾247億的債務(wù)。恒大汽車的通知表明，若能找到超出290億人民幣的股權(quán)融資，工廠就能復(fù)產(chǎn)。但是面對如此龐大的債務(wù)，以及僅僅生產(chǎn)了900輛就造不下去的恒馳5，入局者想來寥寥無幾。

畢竟，類似于如果現(xiàn)在能夠入股，就能享受日后恒大汽車的利潤這種大餅，已經(jīng)不能像幾年前的PPT造車那樣忽悠人了。

造車不是過家家

在新能源汽車市場上前赴后繼的車企有很多，倒下的有更多，其中多的是只會紙上談兵的PPT造車，買了技術(shù)、買了工廠、做了PPT、融了資之后，就是無限期拖延，直至消失在時間的洪流中。

2014年，美國SALEEN超跑品牌在王曉麟的經(jīng)營下?lián)u身變?yōu)榻K賽麟汽車，并在鳥巢舉辦了一場聲勢浩大的賽麟之夜，邀請了諸多明星，光是發(fā)布會就花費了差不多2個億。然而現(xiàn)場卻只發(fā)布了一款兩門兩座的微型電動車，并在花光60多億元后，也僅僅售出了31輛。賽麟汽車的結(jié)局便是破產(chǎn)倒閉，總裁王曉麟出逃美國。

作為2019年新能源汽車的一顆新星，威馬汽車曾經(jīng)也備受資本青睞，融資一度達到了350億元。而且威馬汽車比一眾PPT造車企業(yè)要靠譜的多，銷量方面曾一度力壓蔚小理，奈何在后續(xù)電池自燃的問題上，威馬汽車始終消極應(yīng)對，直到上了315晚會的黑名單，從此由盛轉(zhuǎn)衰。

除了上述品牌外，還有漢騰、游俠、云度、拜騰等新能源汽車品牌，都消失了?？梢姡燔嚥皇沁^家家，如果缺乏核心技術(shù)、品牌價值，以及最重要的對造車的敬畏心，車企想要獲得成功那就是天方夜譚；如果初衷就是畫大餅、賺快錢，那還不如不要浪費那個錢。

汽車是建立在四個輪子上的家，當中國新能源汽車走得夠快時，也必須走得夠穩(wěn)，才能走得夠遠。

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