日本政府近期正在建設完善新一代汽車充電基礎設施，并將增加補貼，力爭新設置約10萬臺充電設備。

　　據日經能源環境網7月10日報道，在日本，各都道府縣紛紛開始制定純電動汽車及插電式混合動力車充電設備設置計劃。截至6月24日，已經有22個都道府縣制定完成，預計在7月內，47個都道府縣將全部完成計劃制定工作。其目標在于獲取日本經濟產業省的補貼。　　

　　為了普及純電動汽車和插電式混合動力車，日本在加緊建設充電基礎設施。照片為神奈川縣政府設置的充電器(左)和CHAdeMO協議會推進普及的快速充電器(右)。

　　日本政府在2012年度的補充預算中，為充電基礎設施建設列入了1005億日元。針對充電設備購買費和工程費的總金額提供3分之2的補貼。要接受補貼，需要制定包括設置計劃在內的發展愿景，并取得批準。

　　5月制定了發展愿景的神奈川縣已于4月在縣內設置了525臺充電設備。該縣計劃利用補貼加速普及，力爭在2017年3月之前新建477臺快速充電設備、531臺普通充電設備。

　　快速充電設備的設置工程費高于購買費。以前，只對購買費提供2分之1的補貼，因此，在新制度下，設置者的負擔得以大幅減輕。經濟產業省力爭新建約10萬臺充電設備。推進充電基礎設施普及的日本CHAdeMO協議會秘書處工作人員深津尚明說：”我們對補貼充滿期待。”

　　日本政府提出了到2020年，使純電動汽車和插電式混合動力車在新車銷量中占15%-20%的目標。不過，由于這兩種車的銷售遲遲不見進展，充電設備并未按照預期迅速得到普及。快速充電設備設置量目前僅為1700臺左右。

　　日本政府除了此次增加補貼，還將全力推動充電設備的設置。為了防止蓄電池用光出現”缺電”狀況，應該在何處設置充電設備？哪種充電器可減輕成本負擔？目前已經向所有都道府縣提供了可回答這些疑問的信息。

　　如果設置輸出功率較普通充電器大的快速充電設備，就需要增加協議用電量，基本電費會上升。為了減輕電費負擔，通過充分利用蓄電池抑制協議用電量增加的快速充電設備也已登場。

　　制造及銷售蓄電池內置型快速充電設備的日本杰富意工程技術公司力爭在2013年度銷售1000臺。能源本部純電動汽車系統事業部長能登隆充滿信心地表示：”這是迄今未曾有過的巨大商機。”制造有助抑制協議用電量的電子斷路器的日本JEL SYSTEM公司也通過與快速充電設備配套，向便利店和汽車銷售店等10個場所交付了產品。

　　在日本，雖然充電設備泡沫日漸形成，但依然存在不少課題。其中比較大的課題是收取充電費的方法。現在有的設施為收費充電，有的設施為免費充電。建立固定的收費制度將是減輕設置者成本負擔的關鍵。

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