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創新電子電器架構 | 2023捷途汽車電子架構與智能駕駛論壇盛大開幕

蓋世汽車張雪濤 2023-05-09 18:06

2023年5月9日，由捷途汽車主辦，蓋世汽車承辦的2023捷途汽車電子架構與智能駕駛論壇精彩開幕。

在“新四化”風潮下，汽車產業正經歷飛速變革，其電子電氣架構、軟硬件開發模式、智能化配置都在發生重大變化，進一步帶動了供應鏈生態體系的全面革新，延伸出域控制器、整車OS、城市NOA方案等軟件定義汽車時代的全新賽道。

緊追行業發展的最新熱點，本次論壇聚焦車載通信解決方案、自動駕駛感知方案、ADAS驗證及測試方案等汽車行業的前沿領域，邀請來自主機廠、零部件供應企業的各位專家，共同討論汽車產業的未來發展態勢。

嘉賓合影

主辦方歡迎致辭——捷途汽車

奇瑞汽車去年銷量突破了123萬輛，今年1-4月銷量實現了45.7萬輛，4月單月銷售達到12.67萬輛。捷途作為奇瑞旗下的主要知名品牌，上月銷量達到了19005，預計今年捷途將實現“保30萬爭50萬”的銷量目標，另外旅行者將在今年第三季度上市。

奇瑞汽車股份有限公司副總經理，奇瑞汽車營銷公司總經理，捷途汽車總經理李學用坦言，捷途的產品核心是“旅行⁺”，讓越野型汽車滿足用戶的“詩和遠方”的訴求，同時提供健康舒適的座艙。我們希望車輛能夠為用戶帶來戶外露營場景的不同體驗。

除了產品，在生態上捷途也要“旅行⁺”，在318國國道沿線與眾多合作伙伴共同建設了近200個驛站，捷途的車主只需要在車機上使用導航，就可以到任何驛站，得到VIP的服務。未來捷途將建設1000+驛站，實現線下為車主保駕護航。

李學用 | 奇瑞汽車股份有限公司副總經理，奇瑞汽車營銷公司總經理，捷途汽車總經理

除了產品，在生態上捷途也要旅行⁺，在318國界線上我們與眾多合作伙伴共同建設了近200個驛站，捷途的車主只需要在車機上使用導航，就可以到任何驛站，得到VIP的服務。現在捷途已有1000+驛站，實現線下為車主保駕護航。

主辦方歡迎致辭——蓋世汽車

汽車作為集各種科技于一體的大成者，經歷了從機械到電子，從硬件到軟件，從產品到生態的發展。蓋世汽車CEO周曉鶯稱：“我們正處在技術一日千里的大變遷進程中。在產業鏈中，捷途也在積極的“擁抱新技術”，為產業鏈伙伴提供交流的平臺和新啟發。”

周曉鶯 | 蓋世汽車CEO

蓋世汽車在發展之初也是從零部件為主，后續添加了資訊、論壇的服務以及為行業提供分析服務的研究院，蓋世汽車通過持續為行業輸入新鮮資訊和深度報告，連接行業上下游，成就汽車人。

最后，蓋世汽車CEO周曉鶯預祝論壇和展示能夠圓滿成功，也祝行業中的大家能夠在本次論壇上“滿載而歸”。

智能汽車電子電氣架構產業分析

汽車E/E架構架構相當于人體的神經系統，連接著車輛各個部件和部位，搭建起了架構支撐和智能化功能的實現。

下一代E/E架構的發展提出了更高的要求，如功能安全性、通訊帶寬，以及對軟件持續更新的能力要求。蓋世汽車研究院高級分析師韓亦可表示，E/E架構的升級主要體現在三大層面:硬件架構從分布式向域控制/中央集中式方向發展，軟件架構從高度耦合向分層解耦方向發展，通信架構由LIN/CAN 總線向以太網方向發展。

韓亦可 | 蓋世汽車研究院高級分析師

此外，蓋世汽車研究院高級分析師韓亦可稱，在E/E架構演進路線下，座艙域與智駕域是現階段承載整車智能體驗的關鍵所在，也因此成為當前E/E架構的關鍵賽道，其重要性與可行性促使廠商將其作為核心破局點。

軟件定義汽車-電子架構思考

奇瑞控股集團成立于2010年10月26日，致力于打造全球競爭力的多元化集團公司。奇瑞控股集團共有六大業務板塊，300余家成員企業，年銷售收入1500億元。捷途品牌屬于奇瑞控股集團旗下汽車板塊旗下主打汽車品牌“捷途汽車”，以“旅行+”作為品牌發展核心戰略，踐行“用行動定義旅途”理念。自2018年首款車型問世以來，5年時間累積了60萬+用戶和近2300萬粉絲，創造了中國新銳SUV品牌發展增速第一的成績。

為什么要做新的電子架構？為什么要做新的SOA？捷途汽車電氣平臺架構部高級經理陶華勝坦言，主要源于消費者對汽車需求的變化，以用戶為中心的千車千面正在到來。此外，對企業而言，從駕駛體驗向“常用常新”的出行體驗，持續提升軟件和服務能力是價值創造的關鍵，基于服務的SOA是SDV的核心基礎。

陶華勝 | 捷途汽車電氣平臺架構部高級經理

陶華勝表示，未來，電子電氣架構要滿足適應自動駕駛發展趨勢；高性能計算；高通信帶寬；更高的功能安全；跨域功能協調；軟件持續更新升級；良好的拓展性、靈活性六大需求。

新一代電子電器架構下的網絡安全

大陸汽車在汽車行業的所有領域中都有應用，大陸工程服務跨技術運營中國區負責人謝佳為稱：“大陸組織架構分為五大事業板塊，包括安全與動態控制、自動駕駛與出行、用戶體驗、智能出行、架構與網聯。大陸工程服務分為車身電子、自動駕駛、底盤安全與動力總成等部分，汽車是大陸工程的主營業務。”

謝佳為 | 大陸工程服務跨技術運營中國區負責人

近年來汽車生態的變化大家有目共睹，架構生態系統的進化、全新架構驅動的系統革命將車輛帶入互聯世界，新能源網絡安全成為行業關注的焦點。針對新EE架構中的網絡安全，謝佳為對其發展進程、法律法規以及國內外法規的差異等進行了分享，并進一步闡明了網絡信息安全的必要性、危害以及易受攻擊的部分。

基于聯合電子軟件平臺（USP）的SOA開發實踐

通過對電子電氣架構市場觀察，聯合汽車電子軟件平臺高級經理施思明表示，面向未來的汽車電子電氣架構方案是中央計算機群提供算力、存儲資源和通訊帶寬，以及SOA服務;區域控制器提供未來成本優化空間。

施思明 | 聯合汽車電子軟件平臺高級經理

SOA以軟硬分離為抓手，面向不同車型和電子電氣架構，打造模塊化，高復用的軟件；為模塊化軟件定義標準接口，釋放車輛能力，賦能車載應用的快速“生產迭代”。針對SOA參考架構，施思明認為可以分為三個層面：應用服務/場景服務，實現具有用戶價值的業務邏輯；基礎服務，實現定制化的公共控制邏輯；原子服務層的標準服務接口，完成設備能力的邏輯語義解析。

面向新一代集中式電子電氣架構，聯合電子提供VCP+ZONE+USP的整套解決方案，在高算力，大帶寬的基礎上提供模塊化標準接口的軟件組件。本次論壇，施思明對USP的應用落地展開了分享。

新型電子電氣架構發展下智能網聯汽車操作系統的挑戰與思考

普華基礎專注車用操作系統研發15年，是國產車用操作系統領軍企業。普華基礎軟件總經理助理王琴介紹：“截止2022年5月，普華基礎裝車量產1000萬+套，成為最具影響力的中國基礎軟件企業。”

王琴 | 普華基礎軟件總經理助理

智能汽車作為高安全復雜系統，對電子電氣架構提出了更高要求。同時在汽車ICASE發展趨勢下，對汽車軟件也提出新需求，王琴表示，可以從“上下內外”四方面看基礎軟件的新要求，即對下支持高算力硬件，對上支持OTA，對內支持強實時、高安全，對外支持云端，助力車路云的實現。

針對未來的智能駕駛汽車系統，王琴系統介紹了普華基礎車、路、云的架構生態布局，并表示其系統可以開源共建原創微內核，支持不同種類的芯片、軟件及工具鏈。

軟件定義汽車的性能挑戰

面對越來越復雜的用車場景，技術發展、競爭態勢、監管力度和用戶體驗都在加速進行。在這種趨勢下，華為智能車控解決方案架構設計部長何朗認為通過SDV分層解耦+服務化，實現樂高式開發和車型快速適配是一種有效解決方案。同時，SOA與分層設計，能夠最大化實現軟硬件解耦，降低開發復雜度。

何朗 | 華為智能車控解決方案架構設計部長

在SOA落地過程中如何做到軟件Onetrack，多車型復用？何朗表示，服務靈活部署是SOA解耦復用多個車型的關鍵。但在CP架構下，如何兼顧靈活部署和性能滿足可靠性要求?華為在實踐過程中總結出三條經驗：在人機交互類應用中引入真事件機制，替代周期機制；在SoAd層將多個上層報文進行聚包，聚包到達觸發條件后再添加ETH報文頭發送；異步調用降低多任務時CPU占用和時延。

滿足ASPICE標準的軟件開發流程

流程相對抽象，具象比擬即把技術串聯起來的主體和過程。ASPICE是軟件過程改進和能力確定的標準，目前作為商標由德國VDA管理。

維克多咨詢服務產品線總監（大中華區）王振從“5W+2H”七個方面對ASPICE進行了詳細講解。王振表示，與SPICE不同，ASPICE是面向汽車軟件開發的專門開發流程，ASPICE評估過程需要涉及16個過程。為什么要做ASPICE？主要分為客戶要求、市場要求、企業本身要求、預算要求四種；另外倘若ASPICE的成本增加9%，漏洞和維護工作將減少30%。

王振 | 維克多咨詢服務產品線總監（大中華區）

當前ASPICE主要針對軟件系統發展、流程和固定的項目。ASPICE的起點可以在變換過程中的任意點，終點在不同水平階段會有不同的時長，并需要OEM和供應商持續改進評估。而關于ASPICE的投入成本，需要從人力、物力的范圍以及基礎設施和工作環境進行綜合考量。

架構設計到 Autosar具體工程實踐

一般而言，架構設計會涉及到很多循環迭代，是一個循序漸進的過程。IBM大中華區科技事業部ELM解決方案華南區總監彭俊表示，在系統工程中，可以對邏輯結構設計進行優化，從而減輕工作量，提升工作效率。

彭俊表示，功能分析首先要做需求建模，需求是分層級；模型創建后可以搭建活動視圖；再到邏輯架構階段，可以根據架構設計的理念進行內容切換。對此，IBM在用例建模、場景分析、活動圖等的過程進行了實踐，本次論壇彭俊重點對use-case的實踐流程和功能實現進行了分享

彭俊 | IBM大中華區科技事業部ELM解決方案華南區總監

用戶價值驅動的汽車電子電氣架構演進

地平線智能駕駛產品市場總監張曉晨表示，智能計算正逐步取代邏輯計算，成為車載計算的核心。當前隨著DCU持續演進，算力得到增強，規控走向邏輯計算與AI計算協同；智能HMI使駕駛行為更安全、體驗更流暢；向域控制器架構演進。

基于強大的算法，地平線征程5高效支持BEV、Transformer等領先自動駕駛算法部署，對動靜態BEV感知、道路要素關聯關系、目標軌跡預測進行有效規劃，并對復雜拓撲的無保護左轉、擁堵博弈匝道匯出、無保護右轉路徑和時機選擇以及停車下客規劃避讓的場景進行應對，以帶來極致用戶駕乘體驗。

此外，地平線的智能駕駛“最強大腦”BPU，凝聚了對深度學習和算法趨勢的前瞻觀察，目前BPU?經過了3代架構迭代，超300萬片前裝量產驗證。最新一代BPU?納什架構更是取得了多項突破性核心技術，成為智能汽車時代的最優選擇。

張曉晨 | 地平線智能駕駛產品市場總監

黑芝麻智能單SoC芯片方案加速汽車智能化轉型

智能汽車電子電器架構正從傳統的分布式架構，向域控制器架構，再向未來的中央計算平臺架構持續演進。

黑芝麻智能芯片產品及方案專家張松表示，芯片架構創新推動著汽車電子電氣架構發展，從控制單元(MCU)和功能單元域控制器(Soc)主要以海外供應商為主，到域控制器(Soc)階段，中國車廠開始處于領先地位。

黑芝麻智能作為國內首家集齊了功能安全專家認證、功能安全流程認證功能、功能安全產品認證、軟件功能安全流程認證、ASPICE認證和AEC-Q100可靠性認證的自動駕駛芯片公司，黑芝麻智能芯片正從自動駕駛向跨域計算演進。目前產品組合包括黑芝麻智能華山系列自動駕駛計算芯片和武當系列智能汽車計算芯片。針對芯片方案的具體的實踐，張松進行了詳細論述。

張松 | 黑芝麻智能芯片產品及方案專家

圓桌討論環節，捷途汽車電氣平臺架構部高級經理陶華勝、東軟睿馳NeuSAR業務總監茅海燕、華為智能車控解決方案架構設計部長何朗、聯合汽車電子軟件平臺高級經理施思明、維克多咨詢服務產品線總監（大中華區）王振針對Soa中央計算的意義、要不要做Soa、以及基于Soa架構怎樣實現商業價值等話題展開了觀點碰撞，為行業發展提供了新啟示。