歐洲汽車市場(chǎng)持續(xù)疲軟，歐洲汽車制造商發(fā)展也因此裹足不前。為了尋求突破，他們紛紛將目光投向了中國(guó)市場(chǎng)，欲從中國(guó)謀得援助或合資可能。然而，這么一來(lái)也就阻礙了中國(guó)市場(chǎng)本土汽車制造商的前進(jìn)步伐。

　　據(jù)鳳凰汽車7月17日?qǐng)?bào)道，面對(duì)外來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)以及挑戰(zhàn)，中國(guó)汽車制造商該何去何從呢?近日，德國(guó)《商報(bào)》就外國(guó)以及中國(guó)汽車制造商的發(fā)展作出了評(píng)論：

　　歐債危機(jī)令歐車企虧損嚴(yán)重

　　龍?jiān)跉W洲神話中往往是邪惡的象征，它是可怕的怪獸，吞噬和毀滅著一切事物。中國(guó)這條騰飛的巨龍，在歐洲人眼中也有著十分矛盾的形象。一方面，中國(guó)汽車制造商所謂的”粗制濫造”和不專業(yè)對(duì)于歐洲人來(lái)說(shuō)是不值得信賴的存在;另一方面，中國(guó)這個(gè)廣大的市場(chǎng)以及其巨大的發(fā)展?jié)摿?，在歐洲制造商眼里又是迫切欲以瓜分的”肥肉”，甚至是危機(jī)時(shí)候的救命稻草。

　　一些歐洲汽車制造商在近幾年的歐債危機(jī)中虧損嚴(yán)重，企業(yè)資金消耗殆盡，使得他們開始試圖通過(guò)各種途徑，從中國(guó)這里尋求到資助。例如，歐洲第二大汽車制造商標(biāo)致雪鐵龍近年發(fā)展頻亮紅燈。其2012年的營(yíng)業(yè)額下降31億歐元(折合人民幣248億元)，全球銷量同比下降約310萬(wàn)輛。盡管獲得法國(guó)政府的援助以及企業(yè)實(shí)施的嚴(yán)格財(cái)政緊縮計(jì)劃，標(biāo)致雪鐵龍也未能從困境中走出來(lái)，相反境遇更是每況愈下。法國(guó)甚至是歐洲業(yè)界和媒體都紛紛呼吁，PSA集團(tuán)盡快就投資事宜與中國(guó)汽車制造商?hào)|風(fēng)進(jìn)行洽談。PSA董事會(huì)首席執(zhí)行官蒂埃里?標(biāo)致對(duì)這一新的投資者也是抱有很大的希望。然而，標(biāo)志雪鐵龍?jiān)诖酥罢J(rèn)清這一問(wèn)題：PSA在中國(guó)這一增長(zhǎng)市場(chǎng)上的發(fā)展一直都落后于像大眾、奔馳這些歐洲制造商的。

　　歐洲車企迫切想瓜分中國(guó)”肥肉”

　　因此，標(biāo)致雪鐵龍最近開始擴(kuò)大了其在中國(guó)的活動(dòng)范圍。除了類似于雪鐵龍Wild Rubis這樣的SUV車型外，雪鐵龍?jiān)O(shè)計(jì)部門更是計(jì)劃完全針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出自主車型。這種緊鑼密鼓的擴(kuò)展工作似乎已經(jīng)開售奏效：PSA在中國(guó)市場(chǎng)上半年銷售額增長(zhǎng)了33%，而且這種增長(zhǎng)趨勢(shì)在下半年應(yīng)該還會(huì)有所提升。

　　當(dāng)然，標(biāo)致雪鐵龍并不是東風(fēng)汽車唯一的合作伙伴。另一家法國(guó)制造商雷諾也或?qū)⒃?月底與東風(fēng)締結(jié)戰(zhàn)略聯(lián)盟。據(jù)悉，兩家企業(yè)將共計(jì)向合資公司投資110億人民幣。雷諾希望借助中國(guó)這條巨龍攀升到一個(gè)發(fā)展的新高度。在七月底合資協(xié)議最終簽署之后，雷諾的股價(jià)也有望大幅增長(zhǎng)。

　　面對(duì)外國(guó)汽車制造商的”夾擊”，中國(guó)本土制造商的發(fā)展一直難以突破。現(xiàn)在通過(guò)購(gòu)買股權(quán)或成立合資企業(yè)的發(fā)展途徑已經(jīng)很難維持中國(guó)汽車制造商們的發(fā)展和盈利。如中國(guó)市場(chǎng)的本土領(lǐng)頭羊上汽和東風(fēng)營(yíng)業(yè)額的大部分都來(lái)源于合資企業(yè)，其自主品牌車的銷量卻不到總銷售額的7%。也就是說(shuō)，和西方大的汽車制造商進(jìn)行戰(zhàn)略合資，并沒有幫助這些中國(guó)汽車制造商彌補(bǔ)和提升自有的技術(shù)不足。所以中國(guó)人現(xiàn)在必須改變自己的發(fā)展策略。

　　到目前為止，中國(guó)汽車制造商的發(fā)展重心還僅限于亞洲市場(chǎng)，他們暫時(shí)還沒能成功的將自己的品牌推廣到歐洲和北美市場(chǎng)。2005年時(shí)，江鈴汽車試圖通過(guò)SUV車型”陸風(fēng)”敲開歐洲市場(chǎng)的大門，然而無(wú)功而返。三年后，寶馬合作伙伴華晨的”BS4”和”BS6”兩款車型未能通過(guò)碰撞測(cè)試。MG和上汽榮威的合作車型”MG6”也沒能在歐洲市場(chǎng)贏得好口碑。

　　自主品牌嘗試”走出去”

　　雖然屢戰(zhàn)屢敗，但是中國(guó)還是希望能夠盡快的擺脫陰影，突出重圍。中國(guó)政府希望，到2016年時(shí)，中國(guó)不僅僅是汽車行業(yè)的進(jìn)口冠軍，還能是出口冠軍。至少中國(guó)有一個(gè)本土制造商能夠躋身于全球10大品牌汽車制造商之列。上汽集團(tuán)希望其出口量能夠提升130%，到2015年的出口車能夠突破80萬(wàn)輛。東風(fēng)汽車的增長(zhǎng)目標(biāo)也是雄心勃勃：到2016年，東風(fēng)希望每年能以50%的速度增長(zhǎng)。盡管中國(guó)將發(fā)展的最大市場(chǎng)鎖定在亞洲，但是中國(guó)制造商們也希望在歐洲能對(duì)那些傳統(tǒng)老牌制造商們發(fā)起沖擊。

　　就目前而言，中國(guó)本車擁有最好發(fā)展機(jī)遇的當(dāng)屬觀致。觀致的國(guó)際化團(tuán)隊(duì)定會(huì)將”中國(guó)制造”帶離”低廉”這一定位。首席設(shè)計(jì)師Hildebrand曾為寶馬MINI效勞，副總裁Steinwascher也曾負(fù)責(zé)大眾北美區(qū)。他們的先進(jìn)理念結(jié)合觀致充足的資金籌備必會(huì)將觀致帶領(lǐng)上發(fā)展的康莊大道。對(duì)于歐洲制造商來(lái)說(shuō)，觀致無(wú)疑是十分有利的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

　　此外，在商用車領(lǐng)域，中國(guó)也希望能夠盡快趕超國(guó)外制造商。與沃爾沃卡車的聯(lián)盟相信能幫助東風(fēng)汽車很快取代戴姆勒成為世界上最大的汽車制造商。兩家企業(yè)主要會(huì)在引擎和部件上以及采購(gòu)方面進(jìn)行密切合作。東風(fēng)汽車現(xiàn)在每年生產(chǎn)18.6萬(wàn)輛重型卡車，沃爾沃年均生產(chǎn)18萬(wàn)輛。隨著合作的深入，中國(guó)在卡車單元的技術(shù)將會(huì)逐步改進(jìn)。盡管東風(fēng)汽車旗下的卡車還未能獲準(zhǔn)進(jìn)入到歐洲市場(chǎng)，但歐洲商用車市場(chǎng)對(duì)于東風(fēng)汽車來(lái)說(shuō)是十分具有吸引力的，因?yàn)樵跉W洲市場(chǎng)的利潤(rùn)率要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于新興國(guó)家。

　　然而，并不是每一次嘗試都是成功的。2010年，福特將沃爾沃出售給中國(guó)制造商吉利。自那時(shí)起，兩家企業(yè)的發(fā)展就頻頻出現(xiàn)問(wèn)題，爭(zhēng)吵不斷。去年，沃爾沃公司凈虧損4.8億克朗(約合5500萬(wàn)歐元)。而在前年同期，沃爾沃還盈利10億克朗。

　　沃爾沃的一個(gè)經(jīng)理人曾表示：”沃爾沃和吉利發(fā)展摩擦不斷主要是因?yàn)楸舜说牟恍湃卧斐傻?。兩家企業(yè)總管都希望獲得主動(dòng)權(quán)，在車型發(fā)展定位的方向上雙方也是爭(zhēng)吵不斷。對(duì)于中國(guó)人來(lái)說(shuō)，沃爾沃的設(shè)計(jì)過(guò)于西化了。此外，最近雙方又因?yàn)榧Ｍ麑⒁豢钶p型摩托車掛靠沃爾沃商標(biāo)的事宜爭(zhēng)執(zhí)不下。”

　　總而言之，中國(guó)制造商想要獲得成功，必須首先贏得歐洲人的信任。

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