近年來，各主流客車生產廠家都推出了自己的混合動力產品，在利用天然氣燃料方面，燃料混合方式以氣電混合為主。天然氣的價格低廉眾所周知，那么”油改氣”的放開，會否在商用車領域掀起一撥”油改氣”的潮流?

　　”油改氣”價格不低

　　據商用汽車新聞7月24日報道，”市場上確實存在把柴油大客車改成燃氣車的需求，找廠家改和找修理廠改的都有，廠家改的肯定更專業一些。改一輛大客車的成本并不低，發動機要換成氣體機，油箱要換成氣瓶。不說發動機，一個氣瓶的價格都在萬元以上，所以大客車‘油改氣’的成本較高，有這方面需求的用戶不是很多。”蘇州金龍產品管理室規劃工程師李工說。

　　目前，”油改氣”在面包車等小型車上應用較多，第一是因為其經濟效益在行駛里程較多的車輛上表現得較為突出;第二則是小型車較低的改裝成本。

　　”銀川的加氣站比較多，加氣很方便。很多出租車都由燒油改為了燒氣，還有平時拉貨或者拉人的面包車也有很多進行了‘油改氣’。儲氣罐放的位置并不影響車內空間的正常使用，加一次氣能跑將近200公里。銀川市里僅我知道的加氣站就超過10家，避開出租車換班時候的加氣高峰期，加氣不用排隊很方便。即使不能及時加氣，也可以先燒油。天然氣的費用只有油的一半，而且去正規的改裝廠改裝費用也就幾千元，跑上一年就能省出改裝的費用，甚至有很多家用汽車都開始‘油改氣’。”一位銀川的”油改氣”用戶這樣說。

　　與”電”混合是主流

　　既然”油改氣”涉及到改裝成本問題，那么是否可以借鑒流行的混合動力模式來利用天然氣能源呢?

　　廣義上說，混合動力汽車是指擁有至少兩種動力源，使用其中一種或多種動力源提供部分或者全部動力的車輛。但是，在實際生活中，混合動力汽車多半采用傳統的內燃機和電動機作為動力源，通過混合使用熱能和電力兩套系統使汽車運行。使用的內燃機是汽油機或者柴油機的混合動力車就是油電混合動力車;使用天然氣發動機的混合動力車是氣電混合動力車。

　　混合動力在客車行業應用較為廣泛。近年來，各主流客車生產廠家都推出了自己的混合動力產品，在利用天然氣燃料方面，燃料混合方式以氣電混合為主。

　　”中通混合動力客車以氣電混合為主，占到總量的60%以上。客車市場上的混合動力客車有很多都是油氣混合動力，除此之外還有油電混合的形式。得益于加氣站的建設越來越普遍以及較低的天然氣價格能夠給客戶帶來更好的經濟效益，未來氣電混合形式的混合動力客車會越來越多。業內所說的混合動力主要是與‘電’混合，并沒有油氣混合這種形式。”中通客車品牌文化部部長李篤生告訴作者。”我們的混合動力客車有氣電混合和油電混合兩種形式，沒有別的混合方式，當前客車市場上的混合動力車型也就有這兩種形式。”李工告訴作者。

　　”油氣”混動不劃算

　　混合動力車輛之所以沒有出現油氣混合的形式，是由于兩者混合在技術上存在難度，而且燃料利用率不如油電、氣電混合。

　　”玉柴的混合動力發動機產品以油電混合為主，油電混合的產品能量利用率更高。油氣混合的方式也不是沒有，但是只有汽油和天然氣混合，而且是在出租車等小型車上應用較多，柴油車并沒有油氣混合的形式。”廣西玉柴新品質量管理室主任覃學傳告訴作者。

　　同時，他還介紹說：”柴油和天然氣混合難度較大，氣體機和汽油機都是通過火花塞來點燃燃料，但是柴油機是壓燃式發動機，沒有火花塞。如果要將柴油和天然氣進行混合，既要使用火花塞，又要使用噴油器，兩者的點燃方式差別太大，實現混合的技術難度也很大。”

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