得益于政府加入補貼大戰，武漢一季度乘用車終端銷量亮眼，達到9.6萬輛，只比北京同期少6千輛。

而在這場政企聯合掀起的補貼大戰中，本土車企雪鐵龍品牌成為最大贏家。武漢地區一季度最暢銷車型TOP5中，有兩款雪鐵龍車型在榜。這在以往可不多見，未來可能也難重現這一時刻。

神龍“屠榜”歐系銷量TOP3

歐系一季度銷量為2.7萬輛 占據近三成市場份額。值得注意的是，歐系車型銷量前三名都來自神龍汽車，分別是雪鐵龍C3-XR、雪鐵龍C6以及標致408。

三款車型中，雪鐵龍C3-XR一季度銷量達到4666輛，同時也是武漢地區車型銷量第一名。緊隨其后的雪鐵龍C6同期賣出2300余輛新車。雪鐵龍品牌也以7322輛成為武漢地區一季度品牌銷量第三名。

神龍汽車旗下兩大合資品牌在武漢地區銷量增長，主要受益于政企聯合補貼。今年一季度，雪鐵龍C6最高優惠9萬元，C3-XR最高優惠接近6萬元，其他車型也有幾萬優惠，引發短暫搶購熱潮。

除神龍汽車外，作為本土車企的東風本田也受益。一季度，本田汽車以1.06萬榮登武漢地區最暢銷品牌，比第二名的比亞迪要多賣出2000輛左右。本田汽車旗下的UR-V、雅閣和CR-V三款車型，也是日韓派系銷量前三名，合計銷量達到6000余輛。

新能源車“露頭”

雖然，武漢地區新能源一季度銷量僅為2.6萬輛，占據的市場份額不過四分之一。但是，和其他地區一樣，新能源車型也正在逐步滲透各細分市場。

尤其是自主品牌市場，銷量前三名有兩款車型是新能源產品。其中，比亞迪宋PLUS以2327輛成為自主品牌最暢銷車型。緊隨其后的是上汽通用五菱宏光MINI EV，一季度銷量為1714輛。

再看美系銷量前三名，也都是新能源車型。其中，特斯拉Model Y和Model 3位列銷量一二名。銷量第三名是來自通用的微藍6。三款車型一季度合計銷量為5400余輛，為美系貢獻了五成銷量。

在小型車市場，比亞迪的海豚和哪吒V位列銷量前三名，不過相比雪鐵龍C3-XR，產銷正處于爬坡階段。

不同于在上海、成都等地區，蔚來、理想等新勢力已經榜上有名。在武漢地區，除特斯拉表現較為不錯外，蔚小理等新勢力均未上榜。

比亞迪全面覆蓋主流市場

在分析了多個省市地區的一季度汽車偏好洞察報告后發現，比亞迪正在迅速崛起，并逐步滲透40萬元以下的主流市場。

30萬-40萬元價格區間，騰勢D9開始露頭，成為武漢地區MPV市場一季度第二暢銷車型。而在北京等地區，騰勢D9還是插混細分領域銷量前三名。

在20萬-30萬元市場，比亞迪漢也有一定市場份額。武漢地區中大型車型一季度銷量TOP3中，比亞迪漢以715輛排在第三名，僅比奔馳E級少賣幾十輛。

至于10萬-20萬元價格區間，比亞迪的銷量支柱宋PLUS、元PLUS經常上榜最暢銷車型TOP5。如果雪鐵龍C6沒有大幅降價，那么武漢地區一季度10萬-20萬元價格區間的車型銷量第一名應該是比亞迪宋PLUS。

10萬元以內價格區間，比亞迪的秦PLUS表現搶眼?；旧?，多個省市地區該價格區間車型銷量前三名，比亞迪秦PLUS都在榜。在武漢地區，秦PLUS以1555輛排在該價格區間第三名。同時，比亞迪海豚產銷也在快速爬坡中。

總的來說，武漢地區一季度銷量，以及神龍汽車的表現，都因為政企展開的聯合補貼大戰而大幅受益。當市場回歸正常軌道后，武漢地區的市場表現或許又是另一番景象。

附：武漢地區汽車消費偏好洞察2023一季度報告

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