新能源汽車現(xiàn)在可謂是熱火烹油，熱火的消息包括：特斯拉的4680電池雖遲卻必到，國家將新能源汽車稅費(fèi)優(yōu)惠政策延長到2025年，新一代鈉離子電池呼之欲出……烹油當(dāng)然是指燒光干死燃油車了。由于插電混PHEV、增程式RREV和油電混HEV還掛著油箱，多少顯得不倫不類，因此，現(xiàn)在風(fēng)頭最勁者就是BEV。BEV何時(shí)能徹底消滅燃油車就成了標(biāo)題黨最流行的話題之一了。但是，這個(gè)話題的含金量并不高。風(fēng)物長宜放眼量，更大的棋局，應(yīng)該是電動(dòng)車之后的能源終局，以及人類出行的未來。面對(duì)氣候變化，能源危機(jī)，甚至可能長期存在的全球經(jīng)濟(jì)衰退，電動(dòng)車能解決多少問題呢？事實(shí)上，僅就當(dāng)前市場(chǎng)結(jié)構(gòu)而言，干掉燃油車也根本不是一種共識(shí)和目標(biāo)。在日前結(jié)束的重慶車展論壇上，業(yè)界大佬們對(duì)于新能源車的滲透率紛紛給出了自己的判斷，同時(shí)也表達(dá)了各自的隱憂。但大家都沒有提到讓BEV干掉燃油車，讓汽車一滴油不剩。因?yàn)檫@不科學(xué)。

關(guān)于市場(chǎng)能源結(jié)構(gòu)的各種預(yù)判

關(guān)于市場(chǎng)能源結(jié)構(gòu)的預(yù)判很多，我們可以從外向內(nèi)看。今年前四個(gè)月，歐盟30個(gè)國家共售出559,733輛電動(dòng)汽車，同比增長37%。而同期歐洲市場(chǎng)上的燃油車銷量僅為550,391輛，同比下降0.5%。這說明作為汽車的發(fā)源地，歐洲市場(chǎng)的電動(dòng)車已對(duì)燃油車完成了歷史性的超越。

回到國內(nèi)，作為全球新能源汽車銷售量最大的單一經(jīng)濟(jì)體。中國到2030年新能源滲透率將達(dá)到多少？上汽集團(tuán)副總裁楊曉東談到上文的歐洲市場(chǎng)預(yù)測(cè)時(shí)就認(rèn)為，如果歐洲到了50%，中國市場(chǎng)一定超過50%。廣州汽車集團(tuán)股份有限公司黨委書記、董事長曾慶洪也認(rèn)為，國家政策很明確，2025年到20%，2035年50%。這還是偏保守的預(yù)測(cè)，東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總經(jīng)理、黨委常委陳昊認(rèn)為應(yīng)該在60%-70%左右。

產(chǎn)業(yè)鏈上游企業(yè)的預(yù)測(cè)可能更為偏激。博世中國總裁陳玉東、地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認(rèn)為，新能源車的滲透率將很快達(dá)到90%。純?nèi)加蛙囋?030年基本上會(huì)被淘汰。他還表示，在個(gè)人及家庭用品中，汽車已經(jīng)成為最后一個(gè)燒油的產(chǎn)品，形勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)。

6月8日，長安汽車董事長、黨委書記朱華榮在重慶車展中表示：中國的品牌、中國的汽車產(chǎn)業(yè)正在引領(lǐng)著全球的發(fā)展。規(guī)模的優(yōu)勢(shì)也進(jìn)一步凸顯。換道競(jìng)爭(zhēng)的優(yōu)勢(shì)也更加明顯，到2030年，新能源的滲透率有可能達(dá)到70%甚至80%。他認(rèn)為2030年純電動(dòng)、插電式混合動(dòng)力和燃油車的比例很可能是4：3：3或3：4：3。

BEV的天花板和隱憂

綜上所述，除了部分上游供應(yīng)商出于自身利益或知識(shí)局限等原因，一味夸大其辭之外，大多數(shù)主機(jī)廠操盤手和專家雖然肯定了趨勢(shì)，但都沒有作出BEV干掉燃油車，甚至更廣義的新能源車完全取代燃油車的判斷。而且他們還提到了很多擔(dān)憂。

關(guān)于這方面的內(nèi)容，在重慶車展論壇上露出的很多，我摘要地在文中列舉一二：

比如長安集團(tuán)董事長朱華榮談到了產(chǎn)能過剩，競(jìng)爭(zhēng)內(nèi)卷的問題。他認(rèn)為：“新能源方面從過去少電、缺電、貴電，到今年迅速轉(zhuǎn)換為產(chǎn)能過剩，我們預(yù)計(jì)到2025年中國需求的動(dòng)力電池產(chǎn)能約為1000-1200GWh，目前行業(yè)的產(chǎn)能已經(jīng)達(dá)到4800GWh，產(chǎn)能出現(xiàn)嚴(yán)重的過剩，產(chǎn)業(yè)必將回歸到理性狀態(tài)。”除了電池，汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)高速調(diào)整還導(dǎo)致了汽車行業(yè)整體盈利能力的進(jìn)一步削弱，他說：“中國100多個(gè)乘用車品牌，真正盈利的電動(dòng)車品牌也就2、3個(gè)。關(guān)鍵的原材料及芯片高度依賴于進(jìn)口，長周期、結(jié)構(gòu)性問題影響新能源汽車產(chǎn)業(yè)安全，解決關(guān)鍵技術(shù)突破問題任重道遠(yuǎn)。”

作為一個(gè)注腳，最近發(fā)生在動(dòng)力電池領(lǐng)域的一個(gè)事件也佐證了朱總的擔(dān)憂：今年５月，裝機(jī)量曾排在全國第三位的北京國能電池用戶和員工反映，包括廣州、深圳、成都、沈陽等多地均出現(xiàn)國能電池售后維修中斷的情況。同時(shí)，國能北京分公司已拖欠員工薪資達(dá)半年之久，拖欠金額數(shù)萬元至數(shù)十萬元不等。隨后在媒體采訪中，作為同行的天津力神董事長秦興才對(duì)媒體表示。“（當(dāng)前的困境）主要因?yàn)檠a(bǔ)貼拉動(dòng)和資本追捧，動(dòng)力電池行業(yè)經(jīng)歷了幾年非理性增長。”中國電動(dòng)汽車百人會(huì)成員方建華也認(rèn)為“近年來野蠻生長的、投機(jī)的電池產(chǎn)品看似產(chǎn)量高漲，但整車廠家是不會(huì)用的，未來九成電池企業(yè)會(huì)出局。”

還有一些業(yè)者認(rèn)為，BEV的優(yōu)勢(shì)其實(shí)并不像想象中強(qiáng)大。當(dāng)前最火的其實(shí)還是PHEV。“放眼未來，技術(shù)路線或許還不夠明確，當(dāng)前PHEV的增長勢(shì)不可擋。今年一季度，PHEV同比增長82.8%，遠(yuǎn)超純電車6.3%的增速，在新能源車中的占比已經(jīng)達(dá)到1/3左右。”哈弗品牌執(zhí)行副總經(jīng)理喬心昱判斷，“PHEV在今年或者明年將呈現(xiàn)出巨大的市場(chǎng)潛力。根據(jù)最新汽車下鄉(xiāng)的動(dòng)作來看，4-5線市場(chǎng)的潛力會(huì)進(jìn)一步釋放，市場(chǎng)需求會(huì)無限放大。”

持同樣觀點(diǎn)力挺混動(dòng)的專家大有人在。比如廣汽研究院院長助理、動(dòng)力總成技術(shù)研發(fā)中心副主任祁宏鐘也在重慶車展論壇上從技術(shù)角度討論了混動(dòng)路線的可持續(xù)性，他強(qiáng)調(diào)“電機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)都存在缺陷，電機(jī)缺陷是扭矩輸出，發(fā)動(dòng)機(jī)缺陷是能耗高，但二者結(jié)合可以解決上述問題，因此二者是完美的組合，天生的絕配，長期存在是毋庸置疑的”。

長安汽車動(dòng)力研究院總經(jīng)理胡鐵剛、中國汽車工程研究院股份有限公司混合動(dòng)力技術(shù)專家彭航則從市場(chǎng)角度討論了混動(dòng)的未來。彭航認(rèn)為未來的混動(dòng)汽車主要是爭(zhēng)奪增購、換購的消費(fèi)者；胡鐵剛稱，未來定價(jià)在10-20萬元的A級(jí)車會(huì)占整個(gè)市場(chǎng)銷量的50%，隨著A級(jí)新能源車銷量的增長，可能影響國家在用電方面的政策。電動(dòng)車一旦達(dá)到一定的量，不可能延續(xù)這樣的低成本，這也會(huì)逼迫行業(yè)必須采取多樣性的動(dòng)力路線。

介紹完大佬們的擔(dān)憂。筆者再說說自己總結(jié)的BEV發(fā)展路徑上命中注定的三塊天花板：

1、純電車BEV的未來將受到關(guān)鍵原材料的制約。鈉離子電池由于自身的化學(xué)性能限制目前只能用于小型電動(dòng)車，放眼世界，至少在5-10年之內(nèi)，鋰離子仍然是動(dòng)力電池陰極的惟一選擇。鋰礦的精煉90%在中國完成，但鋰輝礦和鹽湖鋰這兩種主要原礦的產(chǎn)地卻只有很少的比例在中國（青藏高原、新疆及江西少量分布），其中55%都在澳大利亞以鋰輝礦形式儲(chǔ)藏，另外近50%則在南美鋰三角所在的三國：阿根廷、智利、玻利維亞。目前，澳大利亞剛剛開始著手自建或與美國合資建鋰精煉企業(yè)，但從經(jīng)濟(jì)上講并不劃算。估計(jì)投資回報(bào)期會(huì)很長。南美方面，中國企業(yè)動(dòng)手早行動(dòng)快，通過技術(shù)支持的方式對(duì)南美鋰礦進(jìn)行了大量資本注入與股權(quán)控制。但是鋰礦是不可循環(huán)資源，說白了總有用完的一天。近年來地緣政治風(fēng)險(xiǎn)、大國搏奕的不可確定性陡增，澳大利亞的貿(mào)易環(huán)境非常微妙；南美各國中等收入陷阱無法自拔，動(dòng)輒10倍的通脹率加之民風(fēng)剽悍和經(jīng)營環(huán)境灰暗，使得ROE投資回報(bào)率難以估算，甚至可能會(huì)出現(xiàn)項(xiàng)目中途夭折的情況。加拿大杯葛中資收購鋰礦，南美政府因民眾環(huán)保搞議叫停中資鋰礦投產(chǎn)均發(fā)生在一年內(nèi)，我們的上游產(chǎn)業(yè)安全并不穩(wěn)固。除此之外，鎳鈷錳銅等BEV必用的貴金屬和關(guān)鍵原材料的開采權(quán)也都在海外，分布廣環(huán)境復(fù)雜，同樣存在諸多不確定性。

2、BEV在供需兩端均存在邊際效應(yīng)。任何產(chǎn)品不可能永遠(yuǎn)暢銷，永遠(yuǎn)供不應(yīng)求，這是不符合經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)律的。宏觀環(huán)境上看供應(yīng)端，電動(dòng)汽車的市場(chǎng)容量與各國的電力和基礎(chǔ)設(shè)施能力相關(guān)，與大宗商品消費(fèi)購買力相關(guān)，相應(yīng)的也就與氣候變化、通脹通縮，甚至地緣政治關(guān)系都掛上了鉤。2022年，長江干旱造成供電緊張，特斯拉關(guān)閉14座成都充電站，重慶地區(qū)充電設(shè)施大排長龍。為避免或減緩水電緊張，四川緊急啟動(dòng)煤電，但受收支平衡影響只能80%達(dá)產(chǎn)供電。今年未雨綢繆防斷電，廣東等地一邊建風(fēng)電光伏，一邊增建火電，對(duì)雙碳目標(biāo)的達(dá)成形成了掣肘。旱災(zāi)源于氣候變化，氣候變化源于碳排放。中國作為全球碳排放第一大國和煤電比例最高的國家，不可能讓自己陷入惡性循環(huán)。因此突擊上火電背后權(quán)宜之計(jì)的可能性最大，但客觀上肯定會(huì)對(duì)純電汽車的發(fā)展形成制約。當(dāng)一個(gè)城市全部換成電動(dòng)車會(huì)發(fā)生什么？中國電動(dòng)汽車百人會(huì)有專家給出的答案是：別的設(shè)備都不能用電！

再從微觀環(huán)境看需求端，消費(fèi)者仍有諸多不滿。節(jié)假日出現(xiàn)的充電難，平時(shí)出現(xiàn)的純電車主懟插電混車主，農(nóng)村地區(qū)電車進(jìn)去出不來的問題比比皆是，純電車下雨天雨刷器耗掉一半電，高溫自燃在號(hào)稱絕不自燃的車輛上發(fā)生，都會(huì)阻礙消費(fèi)者的選擇。筆者供職的車質(zhì)網(wǎng)平臺(tái)上，純電汽車鎖電、電池故障等三電系統(tǒng)問題頻發(fā)，投訴量越來越高！可以斷定，BEV獨(dú)霸市場(chǎng)的情況基本上不會(huì)出現(xiàn)，更可能的是PHEV會(huì)一直壓著BEV，直到燃油車基本退出市場(chǎng)的那一天，那你說這個(gè)功勞算誰的呢？

3、最后，動(dòng)力電池環(huán)保回收的大難題并未有效解決。無論是將換電進(jìn)行到底；還是把電池拆下來裝到割草機(jī)和高爾夫球車上；還是像廊坊“中國三汽”那樣，把電池拆到只剩空殼，然后散件賣錢。都無法解決電解液、膜材料終歸水土化為千年毒素的可能。僅這一條就證明，電動(dòng)汽車仍處于汽車能源結(jié)構(gòu)調(diào)整的中間段。即使將來的氫燃料電池也解決不了這個(gè)問題，人類也一定會(huì)找到更好的能源方式甚至交通出行方式來解決這個(gè)問題。否則，即使流浪地球，也一樣是換個(gè)地方繼續(xù)煩心。

事實(shí)上，除了大佬們的擔(dān)心和筆者總結(jié)的天花板，純電動(dòng)汽車在替代內(nèi)燃機(jī)的過程當(dāng)中，還會(huì)帶來很多意想不到的連鎖反應(yīng)，比如失業(yè)率上升的風(fēng)險(xiǎn)。當(dāng)前新能源汽車，特別是純電動(dòng)車與智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)深度捆綁，智能化的滲透率越來越高。一定程度上反映在生產(chǎn)端和服務(wù)端的自動(dòng)化程度也越來越高，對(duì)基礎(chǔ)勞動(dòng)人口的需求會(huì)相應(yīng)減少。中國工業(yè)機(jī)器人的使用量將在今年超過韓國，再增一個(gè)世界第一，接近500萬臺(tái)的自動(dòng)化機(jī)器人大部分配套給了新能源汽車的制造工廠，對(duì)于勞動(dòng)人口的替代風(fēng)險(xiǎn)越來越大。客觀上有可能會(huì)加劇本已嚴(yán)重的青年失業(yè)率。據(jù)國務(wù)院發(fā)展研究中心研究員卓賢估算，目前大學(xué)生失業(yè)率是青年整體失業(yè)率的1.4倍。加之專家稱目前國家統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)是以“每周工作1小時(shí)”作為是否就業(yè)的低尺度進(jìn)行計(jì)算，過分快速發(fā)展智能汽車制造帶來的失業(yè)影響，更需要嚴(yán)肅對(duì)待！

當(dāng)然，也有學(xué)者認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車生產(chǎn)過程中機(jī)器人對(duì)普通勞動(dòng)力的替代并不明顯，基礎(chǔ)崗位工人完全可以像西方那樣通過職業(yè)培訓(xùn)在AI輔助崗位上就業(yè)。但這些學(xué)者并不了解汽車規(guī)模化生產(chǎn)與成本攤銷的邊際效應(yīng)，當(dāng)理想汽車的生產(chǎn)規(guī)模達(dá)到李想自己聲稱的160萬臺(tái)時(shí)，當(dāng)比亞迪在歐洲的工廠建成并100%達(dá)產(chǎn)時(shí)，巨大的生產(chǎn)規(guī)模必然要求以更具效率、更低故障率的自動(dòng)化來替代人工。汽車玻璃大王曹德旺在概嘆產(chǎn)業(yè)工人被電商和公務(wù)員搶走的同時(shí)，也坦承福耀為上馬可嵌入微芯片的智能玻璃，在引進(jìn)了幾套自動(dòng)化設(shè)備后進(jìn)行了裁員。此外，即使放到宏觀經(jīng)濟(jì)層面，如何在滿足充分就業(yè)的情況下，完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)也是一個(gè)宏大課題。

由于中國的特殊國情，職業(yè)教育雙軌制改革進(jìn)展緩慢，整個(gè)社會(huì)對(duì)于技術(shù)工人的態(tài)度不夠友善。相較西方國家，我們一個(gè)產(chǎn)業(yè)工人從傳統(tǒng)基礎(chǔ)崗位，轉(zhuǎn)崗到輔助機(jī)器人工作的先進(jìn)技術(shù)崗位，需要磨合更長時(shí)間，需要時(shí)間軸上的平滑曲線。因此，客觀上保留傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的上下游產(chǎn)業(yè)鏈（畢竟傳統(tǒng)燃油車的智能化滲透率只有不到20% ），也可以減緩失業(yè)率的上升。要知道在傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)，為發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱提供配件生產(chǎn)和維修保養(yǎng)的勞動(dòng)人口，從生產(chǎn)三大件上的螺絲釘和線束的工人，到4S店和途虎養(yǎng)車的發(fā)動(dòng)機(jī)維修技師，保守估計(jì)也應(yīng)該在千萬左右，貿(mào)然切割和替代會(huì)帶來巨大的社會(huì)陣痛。

ICE的失樂園與被忽略的人性

網(wǎng)紅熱播劇《漫長的季節(jié)》結(jié)尾，男主角王響大喊“向前看，別回頭”。個(gè)人感覺把這一句送給燃油車也合適。ICE(內(nèi)燃機(jī))終將會(huì)退出歷史舞臺(tái)，那么它最后的失樂園會(huì)在哪里？筆者認(rèn)為，在部分發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體，部分特種場(chǎng)景，甚至一些細(xì)分市場(chǎng)，ICE還會(huì)存留相當(dāng)長的時(shí)間。比如死皮賴臉堅(jiān)決不在2030年退出燃油車的德國，哪怕用貴而弱的電子燃油也要讓大眾寶馬奔馳的發(fā)動(dòng)機(jī)再光輝一大段時(shí)間。這可不是德國“紅綠燈”政府的矯情，這是全體德國車主的一致選擇；再比如軍用車輛，礦山特種車輛，不大可能去充電吧；雖然一些遠(yuǎn)洋貨輪已經(jīng)開始使用全電驅(qū)動(dòng)，但大客、大貨等商用車至今仍未像乘用車那樣大面積普及電動(dòng)化。我們短時(shí)間內(nèi)也無法想象它們跟著家用車排隊(duì)充電；最后，如果中石油、中石化這些巨頭還沒有全面轉(zhuǎn)型成為充電站或加氫站，它們?cè)趪窠?jīng)濟(jì)和國計(jì)民生中的重要地位也不允許燃油車統(tǒng)統(tǒng)消失，讓自己的萬億國有資產(chǎn)和百萬職工瞬間蒸發(fā)，讓自己并入國家電網(wǎng)集團(tuán)。說到這兒，你覺得一個(gè)小小的上游供應(yīng)商大喊“只有汽車還在燒油”能有回聲嗎？！

其實(shí)，說到燃油車的生命延續(xù)，我還要講一個(gè)大家都忽略的因素，那就是人性。李斌先生曾經(jīng)說過一句：“我想不明白，為什么去選擇一臺(tái)燃油車！”當(dāng)時(shí)我就想，大家真的會(huì)拋棄燃油車嗎？燃油車生存已經(jīng)沒有理由了嗎？后來我想明白了，答案是否定的。舉一個(gè)不甚恰當(dāng)?shù)睦樱杭堎|(zhì)出版物。你是否能想明白，你為什么買書來讀呢？在人類社會(huì)中，媒體已經(jīng)發(fā)展到第五代，我們有PC 、iPad、手機(jī)以及各種App應(yīng)用中的有聲讀物，但是為什么最古老原始的印刷術(shù)和紙媒依然存活，每天吸引大量的人群愿意去書店徜徉，愿意在圖書館中趴點(diǎn)去翻動(dòng)書頁呢？說白了，那是一種情懷，是一種人性的折射。它看不到、摸不著，說不清，??真真實(shí)實(shí)的存在。它可以讓一些看似行將入暮的事物，在歷史的長河中綿延生長，甚至偶爾還能煥發(fā)出青春的火花。

夕陽透過玻璃幕墻，把樹影投射在時(shí)尚書店白色的臺(tái)階上，一對(duì)對(duì)年輕情侶坐在那里，共同翻閱一本書。你是否想到了紅樓夢(mèng)中的寶黛情節(jié)？你還可以暢想，當(dāng)年輕家庭有了第一個(gè)孩子，當(dāng)寶寶翻動(dòng)著繪本書時(shí)，他會(huì)用咿呀難懂的聲音指指點(diǎn)點(diǎn)，興之所至沒準(zhǔn)兒還扯下一頁撕成碎片。十年之后，孩子也許還會(huì)找出這些碎片，用雙面膠細(xì)細(xì)的拼接在一起，再用自己的小手背，擦一把莫名的眼淚吧。

再扯回燃油車，ICE何嘗不是如此呢？筆者2004年10月第一次來到大眾總部沃爾夫斯堡。在博物館一層有個(gè)兒童樂園，那里用塑料泡沫仿制了一個(gè)小人國里的發(fā)動(dòng)機(jī)艙：孩子們?cè)诨钊c連桿的障礙上追跑打鬧，歡聲笑語回蕩在氣缸形狀的滑梯里經(jīng)久不散。

大眾在全球有14,000名研究發(fā)動(dòng)機(jī)的專家，他們中的每個(gè)人可能只研究其中的一個(gè)小零件。而在中國，被培養(yǎng)出的ICE專家又何止百萬。數(shù)月前，我與廣汽埃安總經(jīng)理古惠南聊天，他就是學(xué)ICE的工程師，雖然他強(qiáng)調(diào)自己的廠里連個(gè)油庫都沒有，但他不認(rèn)為BEV可以包打天下。我不相信在他們心中，對(duì)于燃油機(jī)從屠龍寶刀變成屠龍之技，沒有留下過任何一絲漣漪。

只要情懷還在，爺青結(jié)們、純爺們兒們就不會(huì)拋棄燃油車，他們可能會(huì)選擇混動(dòng)版，把最后1公升汽油留在汽車?yán)铩Ｒ恢钡鹊剿罱K消失在人們的視野中，再從心底發(fā)出一聲嘆息。

中國老百姓不像西方人擁有百年以上的燃油車消費(fèi)史，也談不上血管里流著汽油，但是在一代、兩代人的腦海中，肯定還留有被發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲、變速器換擋時(shí)齒輪咬合聲敲擊心弦留下的一絲震顫。用“你死我活”的口吻，“咬牙切齒”的心理，想強(qiáng)行摳去人們的集體記憶，多少有悖于人性。于你情何堪，于眾意難平。

三個(gè)發(fā)展階段與最終局

回到文章開頭筆者提到的大格局。個(gè)人認(rèn)為未來交通可能會(huì)有三個(gè)階段：2030年新能源汽車，包括BEV、HEV、PHEV、RREV將基本統(tǒng)治汽車市場(chǎng)，燃油車的份額將減少到20% 內(nèi)；2035-2050年，氫燃料電池汽車，使用綠色制氫的氫氣汽車將以較低成本，中等售價(jià)出現(xiàn)在市場(chǎng)，并逐漸占據(jù)優(yōu)勢(shì)；2050年以后，共享經(jīng)濟(jì)將伴隨單身社會(huì)形成。膠囊列車、無人駕駛氫燃料或氫氣汽車，甚至龍門吊式公共汽車、低速軌道交通、低速AI人行傳送帶將豐富人類交通場(chǎng)景。未來的某一天，類似星球大戰(zhàn)、哆來A夢(mèng)大電影中出現(xiàn)的個(gè)人點(diǎn)到點(diǎn)飛行器也會(huì)出現(xiàn)。

你會(huì)覺得筆者的腦洞有點(diǎn)大，扯的有點(diǎn)遠(yuǎn)。但要知道人類所有的發(fā)明進(jìn)步都是腦洞大開的結(jié)果。1886年，當(dāng)卡爾本茨的老婆把世界上第一輛三輪汽車開上街的時(shí)候，大家不光覺得她腦洞開了，甚至覺得她是不折不扣的瘋子，坐在一個(gè)魔鬼的頭上狂奔。

平心靜氣來說，任何一種產(chǎn)品或一項(xiàng)發(fā)明，當(dāng)它超越前代的時(shí)候，一定還會(huì)留有前者的烙印和底色，因?yàn)槿祟惖倪M(jìn)步就是站在巨人的肩膀上，一步一步向上攀登的，沒有空中樓閣！有一個(gè)科學(xué)界的笑話，也許能說明問題：據(jù)說馬車的寬度是按車轅前兩匹馬并行時(shí)的屁股總寬度來計(jì)算的；當(dāng)汽車誕生時(shí)，汽車的英語詞源也是四輪馬車，Cabriolet 敞篷轎車的輪距基本上是兩匹馬的屁股；馬路被軌道取代，而鐵軌的標(biāo)準(zhǔn)寬度最初也是兩匹馬的屁股；運(yùn)載火箭可以直飛太空，但它的直徑仍然是兩匹馬的屁股，因?yàn)樗仨毺傻褂苫疖囘\(yùn)到發(fā)射場(chǎng)。

電動(dòng)車在車身設(shè)計(jì)、平臺(tái)理論、四大工藝方面，無不沿襲著百年油車的方法和制度。一定意義上講電動(dòng)汽車的技術(shù)積累，基本上是和汽油車的發(fā)展平行前進(jìn)的，如果沒有燃油車，也不會(huì)有現(xiàn)在的電動(dòng)車。否則100年前亨利福特就應(yīng)該接受他的老朋友，托馬斯愛迪生的電動(dòng)汽車圖紙而拋棄燃油車了。

所以，如果放在時(shí)代的大背景中，電動(dòng)車對(duì)燃油車的取代其實(shí)是個(gè)偽命題，不如說是多種能源結(jié)構(gòu)取代了燃油車單一的能源結(jié)構(gòu)更為貼切。而未來人類出行方式還有可能把汽車淘汰掉，飛到天上去，到那個(gè)時(shí)候你才能用“顛覆”這個(gè)詞，組一個(gè)“干掉誰”的句子。因?yàn)闊o論是現(xiàn)在的電動(dòng)車還是無人駕駛汽車，都要使用輪子，這可是5000年前古埃及人發(fā)明，并被牛頓定律證實(shí)的，利用反作用力與滾動(dòng)阻力向前作功的圓形物體。如果未來連輪子都不用了，你還跟我說什么BEV、ICE。今天，如果你硬要去說電動(dòng)車取代燃油車，充其量它也只是人類技術(shù)進(jìn)步過程中的驚鴻一瞥罷了。

與其糾結(jié)于燃油車何時(shí)被電動(dòng)車消滅，不如看看身邊的世界，看看未來的前景吧，畢竟有一個(gè)叫埃隆·馬斯克的家伙已經(jīng)搞出了膠囊列車、X space火箭、腦機(jī)接口和Optima機(jī)器人。也許，吉利的無人駕駛載人飛機(jī)、武漢光谷的磁懸浮列車才是我們追求的方向和探討的問題。

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